Нам понадобится старый продувочник, ну либо новый с трубкой. Если же его нет можно взять самую обычную медную трубку, отпилить от нее отрезок примерно 15 сантиметров, зажать в шуруповерт и выпрямить с помощью тисков. Для того чтобы закрепить трубку к продувочнику берем подходящий по резьбе болт и просверливаем его диаметром трубки. Тем самым получаем полноценный переходник. Затем вставляем в него трубку и фиксируем ее. Ну а вверху сверлим отверстие на два с половиной или 3 миллиметра. Важно понимать и сделать так чтобы отверстие на входе было меньше чем отверстие на выходе...

Вы не поверите но старые стойки по мимо металлолома могут выполнить другую полезную функцию. Ведь их внутренний цилиндр с поршнем является отличным маслостойким шприцом, с хорошим объемом и по этому если внести небольшие изменения получается замечательное устройство для закачки трансмиссионного масла в мосты и раздатки...

Чтобы проверить состояние дизельных форсунок на системе common rail, не обязательно иметь супер дорогое оборудование. Достаточно взять 4 одинаковые пробирки и вывести в них обратку с каждой форсунки. Наполнение должно быть очень медленным и равномерным. Неисправные форсунки как правило сильно льют в обратку что мы собственно и видим на первом и 2м цилиндре...

Пожалуй многие сталкиваются с проблемой нехватки мощности на авто. Однако менять прошивки валы и тем более ставить турбокомпрессоры не всем хочется к тому же это очень затратно по финансам. Однако есть хорошее и супер бюджетное решение. А точнее в момент ускорения очень сильно забирает мощность генератор, кто ездил с кондиционером тот думаю понимает о чем я, ведь тут похожая ситуация. Так вот, если установить пяти-контактное реле в разрыв...