Ужасный Як-3. Слабое вооружение, бронирование, дальность...

19 August 2019

Собственно, продолжаем битву с мифами. Вот этот, кстати, один из самых известных. Як-3, был непрочным, плохо бронированным, вооруженным и с малой дальностью. Яковлев-то, дескать, сделал разваливающийся в небе недосамолет - снижая вес! Поснимал броню, вооружение слабое! Рус фанер!

Як-3 - один из лучших истребителей второй мировой.
Як-3 - один из лучших истребителей второй мировой.

Такое "внимание" именно к этой машине вполне объяснимо. Як-3, безусловно, является венцом развития линейки "легких" Яков.

Откуда он вообще взялся, этот Як-3?

Первый из Як-1, образец 1940 года, в начале войны спешно модернизировался - чтобы противостоять новому Bf-109F, который ушел вперед. Основными направлениями развития стали максимальное снижение веса и совершенствование аэродинамики. Испытывались различные варианты машины, снималась часть вооружения, протектор баков - но от этих мероприятий в итоге отказались. Проявление двигателя М-105ПФ, работа над улучшением аэродинамики и снижение веса, в том числе за счет использования легких металлических элементов конструкции от разработанного еще до войны истребителя И-30, привели к созданию Як-1Б, который был как минимум равен и Bf-109F, и появившимся в 1942 году следующим сериям мессеров - Bf-109G2, G4, G6.

Як-1Б 1942 года
Як-1Б 1942 года

Кстати, по забавному совпадению именно И-30 до войны первым получил предварительное название Як-3. Сейчас, описывая И-30, его иногда называют "Як-3 1941 года"

Скорость Як-1Б дошла до 591 км в час на высоте и 531 км у земли - то есть не уступала "мессершмиттам" на этих высотах. Более того, конструкция Яков постоянно дорабатывалась, и лучшие серийные Як-1Б 1944 году могли развивать более 600 км в час. Однако еще с появлением первых Як-1Б стало очевидно то, что резервы дальнейшего развития Як-1 за счет выжимания из конструкции мелких улучшений практически исчерпаны. Нужен был новый, мощный мотор - мощность двигателя Bf-109G дошла до 1475 л.с. (правда, на сериях вплоть до поздних Г6 выпущенных осенью 1943 года, пришлось ограничить наддув из-за постоянных поломок, и мощность составляла 1375 л.с. - на долговременном режиме)

Яки же имели максимум 1180 л.с. двигателя М-105ПФ, и даже это сумели выжать из М-105П только по предложению Яковлева подняв наддув. Однако новые моторы М-106, и М-107 так и не появились ни в 1941, ни в 1942 году, и в 1943 году были серьезные сомнения в том, что моторы будут готовы.

Тогда Яковлев начал другой проект - радикальную переделку Як-1Б с целью максимального облегчения конструкции. Главной идеей стала попытка уменьшить крыло, как главный источник аэродинамического сопротивления, использовать в конструкции больше металла - и попытаться выиграть вес еще и на этом. Кстати, положительный опыт уже был - в развитии параллельной линейки "тяжелых" Яков замена деревянных элементов на металлические превратила Як-7 в Як-9, при этом общий вес машины снизился почти на 200 килограммов.

Як-7Б ПФ 1943 года и Як-9. Картинка из серии "найдите 10 отличий". С этого ракурса почти ничего не найдете - снятый на Як-9 второй пулемет УБС с правой стороны, на картинке не виден. Метал вместо дерева в Як-9 - тем более.
Як-7Б ПФ 1943 года и Як-9. Картинка из серии "найдите 10 отличий". С этого ракурса почти ничего не найдете - снятый на Як-9 второй пулемет УБС с правой стороны, на картинке не виден. Метал вместо дерева в Як-9 - тем более.

В случае с будущим Як-3 сниженный вес позволил бы машине даже с меньшим крылом сохранить достаточно низкую нагрузку на крыло для высокоманевренного боя.

Начали разработку сразу двух машин под общим индексом Як-1М. Первую назвали "Москит", вторую - "Дублер". При этом на первой вновь форсировали двигатель М-105ПФ по наддуву - но только на первой скорости нагнетателя. На второй машине попробовали увеличить наддув на обеих ступенях нагнетателя, и такой двигатель, после некоторой доработки в КБ Климова, получил название М-105ПФ2 - выдавая до 1310 л.с. Меньше чем у "мессеров", но уже кое-что.

Як-1М "Дублер". Хорошо видны детали, отличающие его от ранних яков - отсутствие мачты антенны и "бороды" радиатора под двигателем. Радиаторы "переехали" в основание крыла.
Як-1М "Дублер". Хорошо видны детали, отличающие его от ранних яков - отсутствие мачты антенны и "бороды" радиатора под двигателем. Радиаторы "переехали" в основание крыла.

В итоге образцом для серии стал именно второй вариант - "Дублер", запущенный в серийной производство под названием Як-3.

Характеристики машины получились великолепными. Скорость выросла до 648 километров в час на высоте 4250 метров - на этой высоте Як-3 был быстрее чем Ме-109G2 почти на 50 км в час. Более тяжелый и имеющий худшую аэродинамику G6 проигрывал еще больше - развивая на высоте 4000 метров скорость около 580 км в час. Даже установка двигателя с впрыском метанола DB-605AS или АМ не позволила Bf-109G обойти Як-3 в скорости на высотах до 4500 метров. Даже Bf-109G14 - самый быстрый из Bf-109G - на высоте 4500 метров развивал 640 км в час.

Еще более неприятным сюрпризом для Люфтваффе стала высокая скороподъемность Як-3, причем як не имел провала в мощности мотора на средних высотах, характерного для Лавочкиных.

В маневренном бою Як вдруг начал доставать "мессеры" на тех видах маневра, которые пилоты люфтваффе считали "своими", удобными для них. Если Як-1Б против Bf-109G полагался в первую очередь на боевой разворот, имея преимущество на нем, то пилоты "мессеров" предпочитали "горки", зная что на этом маневре наоборот - они имеют преимущество.

Як-3 пилота полка "Нормандия - Неман" Роже Саважа. Весна 1945 года.
Як-3 пилота полка "Нормандия - Неман" Роже Саважа. Весна 1945 года.

А Як-3 начал "доставать" Bf-109 и на горках, и на других маневрах. Вот это стало крайне неприятным сюрпризом для пилотов люфтваффе - получается, что какой бы маневр они не использовали новый Як оказывается сильнее! Вверх - достанет, в пикировании - разгоняется быстрее, по скорости догоняет, горизонтальные маневры... это вообще лучше и не пробовать. Оставалось только затяжное пикирование, с расчетом на то, что Bf-109 выдерживает большую скорость пикирования чем Як.

О недостатках Як-3.

И вот тут мы перейдем к тому, что очень любят рассказывать современные "историки" про Як-3. Мол, его высокие характеристики "куплены" за счет ослабления конструкции, слабого вооружения и бронирования. Вот и попробуем разобраться.

Миф первый - о "слабой конструкции" Як-3.

Главный миф тут - о том что "у Як-3 отваливались крылья".

Но стоит забраться хотя бы в минимально достоверные источники, вдруг выясняется что крылья у Як-3 не отваливались. Проблема была совершенно иного характера.

В пикировании Як-3 разгонялся очень быстро, и летчик должен был внимательно следить за скоростью, чтобы не превысить ее предельного значения. В противном случае фанерная обшивка крыла не выдерживала и отставала от каркаса со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Срывы фанерной обшивки металлического крыла - действительно проблема.

...Внедрение Як‑3 в серийное производство, доводка его до состояния нормальной безопасной эксплуатации прошли не совсем гладко: на первых порах на Як‑3 и других самолетах с крыльями смешанной конструкции (Як‑9, Ла‑7) имели место массовые случаи отставания верхней половины обшивки от каркаса крыла... ...Два случая закончились авариями и три - катастрофами.

1. К конструкционной прочности и облегчению машины она не имеет никакого отношения. Это, скорее, вопрос технологический, тем более что срывы обшивки имели место и на ЛаГГах, и на Лавочкиных. И победили их окончательно только с переходом на цельнометаллическое крыло, хоть и предпринимали различные меры - которые существенно улучшили ситуацию. Увеличили площадь склейки контактных площадок, начали ставить сквозные заклепки. К тому же только у ЛаГГов в 1943 году случаев с авариями по той же причине было 6 - больше чем у Як-3 в 1944-м. Но ЛаГГ считают прочной машиной, а вот Як-3 почему-то нет.

2. Проявляется только когда пилот превышает максимальную скорость пикирования по прибору (не путайте с истинной скоростью). Для Як-3 это 700 км в час. А дальше как повезет - бывало и 750 км в час не доставляли проблем.

И эта история - все, чем аргументируют "непрочность" Як-3.

При этом, напомню, Истребитель - вообще аппарат, созданный для работы на пределе прочности. Аналогичного рода проблемы проявлялись на многих истребителях. Bf-109, особенно с серии F, имел весьма проблемное непрочное крыло - "эскимо на тонкой ножке".

Расположение несущих элементов крыла Bf-109F и более поздних. Вот оно, то самое "эскимо на палочке", стоившее жизни многим пилотам - начиная с известного аса Вильгельма Балтазара. Но непрочным почему-то называют Як-3. (По материалам сайта Warspot, https://warspot.ru/9890-plohoy-messershmit)
Расположение несущих элементов крыла Bf-109F и более поздних. Вот оно, то самое "эскимо на палочке", стоившее жизни многим пилотам - начиная с известного аса Вильгельма Балтазара. Но непрочным почему-то называют Як-3. (По материалам сайта Warspot, https://warspot.ru/9890-plohoy-messershmit)

Во сколько жизней пилотов Люфтваффе обошлись подламывающиеся на посадки хлипкие стойки шасси Bf-109? Вот это называется непрочная конструкция. И не усилишь - потому что силовые элементы корпуса, к которым крепились шасси, ломались еще проще.

На фото еще удачные посадки - подломилась стойка и мессер лег на крыло. А ведь мог и скапотировать, и тогда с высокой вероятностью в кабине - труп... До трети потерь мессеров - аварии на посадке.
На фото еще удачные посадки - подломилась стойка и мессер лег на крыло. А ведь мог и скапотировать, и тогда с высокой вероятностью в кабине - труп... До трети потерь мессеров - аварии на посадке.

Р-39 "Аэрокобра" очень "порадовали" пилотов ВВС тем, что после маневров с перегрузками у них обнаружилось "гнутие" хвоста - хвост деформировался, не выдерживая перегрузок при воздушном бое, и проблема была настолько массовой, что рекомендации по усилению разрабатывались в НИИ ВВС.

Так что Як-3 уж как минимум не является менее прочным чем Bf-109 или Р-39. Пройдя, межу прочим, весь комплекс очень жестких советских испытаний на прочность.

Миф второй. Як-3, мол, слабо вооружен.

Вот это очень живучий миф. Ха-ха, одна пушчонка и два жалких пулеметика! Разве это оружие?

Так давайте сравним?

Данные по скорострельности усредненные, но достаточно точные для сравнения.
Данные по скорострельности усредненные, но достаточно точные для сравнения.

Ну и, собственно, найдите тут отставание Як-3. Он явно превосходит своего оппонента - Bf-109G - по весу залпа в основной конфигурации. Не помню чтобы кто-то заявлял что "мессер" плохо вооружен.

Версии Bf-109 с 30-мм МК-108 на Восточном фронте появились только в конце 44 года - они были просто не нужны. Против сравнительно небольших самолетов ВВС намного лучше себя показывала легкая МГ-151, имеющая намного лучшую баллистику, чем "гранатомет" МК-108 со снижением снаряда на 45 метров на 1000 метров. К тому же МК-108 не лучшим образом вела себя при перегрузках, что для маневренных боев восточного фронта было очень важно.

Если говорить о Спитфайрах или Мустангах - они были вынуждены наращивать залп из-за крыльевого расположения оружия, которое резко снижало эффективность. И даже при этом - радикального преимущества того же Спитфайра 9 даже с "крылом Е" перед Як-3 не видно.

Як-3 - схема размещения вооружения
Як-3 - схема размещения вооружения

Кстати, основными целями для Як-3 были одномоторные истребители Люфтваффе - двухмоторные бомбардировщики стали редкостью в 1944 году. И уж на них залпа 20-мм ШВАКа и 2 УБС хватало с запасом.

Миф третий - о том, что с Як-3 сняли бронирование

Да именно так. Оставили Як-3 без защиты пилота. Особо одаренные настаивают на том,что и протектора с баков сняли. Пилотов-то не жалко, еще нарожают, ага. Пилоты - они в злобном СССР пекутся как пирожки в печке. Этакая сказка Колобок в обработке Стивена Кинга, не иначе.

То что протекторы оставили на Яках даже в тяжелом 1942 году уже говорилось выше, и, естественно, никто их с Як-3 не снимал.

... Крыльевые баки защищены облегченным протектором: снизу и с боков - 5,5‑мм слой губки «Аназот» и сверху - 2‑мм слой резины.
Степанец А.Т. "Истребители Як"

А вот броню, точнее переднее бронестекло действительно сняли. И причина простая - защищало оно в основном от пуль винтовочного калибра, иногда - крупнокалиберных, которым вооружались стрелки бомбардировщиков противника.

Вот только Як-3 создавался как убийца истребителей, да и бомберы у Люфтваффе к 1944 году закончились - вместо них использовали ФВ-190. Соответственно и толку от переднего бронестекла было мало.

Як-3 в разрезе - схема с пояснениями
Як-3 в разрезе - схема с пояснениями

Но при этом на Як-3:

1. Увеличена толщина заднего бронестекла

2. Увеличена толщина бронеспинки

3. Изменена форма бронеспинки - в виде ковша с загнутыми вперед краями, что резко улучшило защиту пилота сзади-сбоку.

4. Установлен бронеподлокотник, защищающий пилота от обстрела

Как-то все это не похоже на снятие бронирования, не так ли? Правильнее будет сказать, что схема бронирования Як-3 по опыту боев была изменена - где-то убрали, где-то усилили в соответствии с требованиями времени.

Миф четвертый. О "малой дальности"

Ну, тут-то вся ясно. Собственно, это продолжение остальных рассказов про "переоблегченный" Як-3. Мол, чтоб сделать его полегче уменьшили запас бензина, и все - Як-3 мог только взлететь и почти сразу садиться. Топлива-то мало. И дальность всего 660 км! Всего?

Тут особо рассуждать не придется- просто привожу цитату из справки о дальности истребителей от НИИ ВВС 01.06.1943. Дальность измерялась на двух режимах - скоростная дальность, на скорости в 0,9 от максимальной и максимальная дальность на наивыгоднейшем режиме.

Як-1 М-105ПФ (405л бензина): дальность 650 км на 0.9 V макс/930 км на наивыгоднейшем режиме.
Як-9 (673л): 1110км/1420км
Ла-5 (530л): 615км/1180км
Ла-5ФН (458л): 480км/765км
Лагг-3 с М-105П (3-х баковый) (340л): 460км/600км

Обратите внимание - скоростная дальность Як-3 выше чем у ВСЕХ самолетов в этом списке, кроме Як-9 с большими баками (явно имеется в виду Як-9Д) Не хватает дальности?

Но, может быть, все советские истребители с такой малой дальностью? Смотрим Bf-109G2 - дальность... 650 км. И Спитфайр IX имел дальность 700 км, тоже на радикальное преимущество не похоже. Просто исходя из сравнения элементарных цифр очевидно, что дальность у серийных Як-3 как минимум на уровне конкурентов.

Но мало того - это данные по первым серийным Як-3, у которых по сравнению с эталонным "Дублером":

...дальность и продолжительность полета на режиме сравнительной скоростной дальности (Нст = 5000 м, Vст = 500 км/ч, n = 2300 об/мин) (Здесь Нст, Vст - стандартные высота и скорость, приведенные к расчетным атмосферным и температурным условиям (РАТУ)) - меньше соответственно на 140-260 км и 17-33 мин
Степанец А.Т. "Истребители Як"

Казалось бы - ага, вот оно! В серии-то была совсем не та дальность что у эталонных машин! Вот оно, в отчетах про эталон одно, а в серии другое! А что там в отчетах про эталонный Як-3, он же Як-1М "Дублер"? А вот:

...дальность и продолжительность полета на высоте 1050 м (наивыгоднейший режим) - 900 км и 2,55 ч и на высоте 4300 м (режим сравнительной скоростной дальности) - 815 км и 1,40 ч.
Степанец А.Т. "Истребители Як"

То есть эталон Як-3 имел дальность в 815-900 км, в зависимости от режима. В ранних серийных машинах дальность упала до 660 км - но все равно оставалась больше чем у Bf-109G2 или Ла-5ФН.

Ну а дальше... а дальше вот:

...с 16‑й серии летно-тактические характеристики были практически приведены в соответствие с характеристиками «Дублера»
Степанец А.Т. "Истребители Як"

То есть с 16-й производственной серии ЛТХ Як-3, в том числе и дальность соответствовали эталону - 815 км на максимальной дальности и 900 км в час на наивыгоднейшем режиме.

Итоги и выводы

Получается, если просто рассмотреть факты - россказни о плохом Як-3 оказываются мифом. И по прочности он не хуже аналогов, и по дальности, и по мощности вооружения, и защита пилота у него дай бог каждому, даже усилена с наиболее опасных ракурсов.

Ну а зачем же тогда?

А вы вспомните когда это началось. В 90-х, когда развалился СССР. Именно тогда нам вдруг начали рассказывать что

Т-34 "не лучший танк в мире" (с) Фельдмаршал фон Клейст, а дрянь, которую немцы тысячами отстреливали.

ППШ - не оружие обеды а тяжелая тарахтелка и пожиратель патронов

Злобные НКВДШники расстреливали в спину советских солдат, и вообще мясом врага завалили!

В головы вбивалась, вколачивалась мысль о том, что в этой варварской стране не могло быть ничего хорошего, что СССР, Россия, СНГ - как бы ни называлась страна - это тоталитарный ад, населенный дикарями, которые просто не могут создавать ничего способного конкурировать с великими творениями западных гениев.

И вот по этой причине нужно было поливать грязью Т-34, Як-3, ППШ... Символы победы. Нести любую чушь, гадить по заветам Геббельса - чем чудовищнее ложь тем быстрее поверят. Чтобы и мысли не было что сами жители этой страны способны делать что-то свое лучше чем европейские и американские "партнеры".

Вбить, вколотить в головы комплекс неполноценности, заставить поверить в свою серость, убожество, чтобы согнуть страну в раболепном поклоне перед западом - и грабить, грабить, грабить, не забывая читать нотации о том что это просто плата за науку оттуда, и мы должны быть счастливы что западные господа учат нас уму-разуму...

Вот только стоило бы пропагандистам вспомнить слова умных людей. Один такой, из-за океана, бывший ученик кузнеца, помощник торговца в лавке, потом плотник, адвокат, как-то сказал:

Можно обманывать часть народа все время.
Можно обманывать весь народ некоторое время.
Но нельзя все время обманывать весь народ.

А еще один умный человек, семинарист-недоучка, по слухам - экс налетчик, ссыльный сибирский поднадзорный, сказал про себя - но и про свою страну:

Я знаю, что после смерти на мою могилу нанесут кучу мусора. Но ветер Истории безжалостно развеет ее

Вот он, ветер истории, и уносит в никуда лживые россказни об одном из символов той страны, победы, дружбы между народами, одном из лучших истребителей Второй мировой - Як-3.

Як-3 "Нормандия - Неман" вернулся в небо
Як-3 "Нормандия - Неман" вернулся в небо

Подписывайтесь, надеюсь будет интересно.

P.S. Маленький подарок для тех, кто дочитал до конца.

Як-3 против Bf-109 на английском авиашоу. Угадайте, кто в небе хозяин?