Как пользоваться толщиномером и когда он не поможет

13.07.2018

Зачем он нужен, как помогает при осмотре автомобиля и в каких случаях окажется бесполезным. Давайте разбираться.

Что это и зачем нужен

Толщиномер — это небольшой прибор, который измеряет толщину лакокрасочного покрытия (ЛКП). На заводе автомобиль окрашивают в один тонкий слой, в среднем около 0,1 мм, или 100 микрон.

Заводская толщина краски на капоте Audi A4 — 120 микрон
Заводская толщина краски на капоте Audi A4 — 120 микрон

Если автомобиль попал в ДТП, то повреждённую деталь ремонтируют, при необходимости наносят специальные материалы (шпаклёвку) и повторно красят. Это увеличивает общую толщину слоя. О таких случаях и сообщит толщиномер. На этом его возможности заканчиваются.

Толщиномер не определяет скрученный пробег, «уставший» двигатель или поддельные документы. Это всего лишь удобный прибор, который поможет осмотреть кузов автомобиля и выявить перекрашенные элементы.

Как пользоваться

Очень просто: прикладываете толщиномер максимально перпендикулярно к нужной поверхности и оцениваете получившееся значение. Современный прибор не нужно калибровать, он работает со всеми необходимыми металлами и практически в любых условиях: ему не страшны ни мороз или жара, ни грязь, дождь или снег.

Porsche 911 под слоем снега. Родное лакокрасочное покрытие
Porsche 911 под слоем снега. Родное лакокрасочное покрытие

Пластик — это единственное, с чем не справится толщиномер. Из пластика, например, сделаны бамперы или в некоторых случаях передние крылья у определённых марок.

Не торопитесь при проверке кузова толщиномером. Промерять нужно последовательно каждую деталь и сразу в нескольких местах. Выберите как минимум 3–5 точек на элементе, так вы сможете заметить перекрас, даже если этот элемент ремонтировали частично. В качестве отправной точки можно взять крышу — она реже перекрашивается и по ней можно определить заводские значения толщины краски.

Стандартные значения толщиномера

Толщина ЛКП зависит от марки и модели. Перед тем как поехать на осмотр, рекомендуем узнать заводские значения краски в Интернете.

Ещё нужно держать в голове важное правило: толщина всех элементов кузова должна быть примерно одинакова. Например, если все двери и крылья показывают 100 мкм, а капот — 150, это повод насторожиться. Иногда можно услышать объяснение, что такие цифры находятся «в пределах допуска» и так сделано на заводе, но в большинстве случаев это неправда.

Европейские автомобили. У большинства из них толщина краски находится в пределах 110–130 мкм. Отдельные элементы, например стойки лобового стекла, могут иметь слегка увеличенные значения, в среднем на 10–30 мкм. Верный способ убедиться, что это норма, — проверить значения с противоположной стороны.

Новая BMW M4
Новая BMW M4
Толщина краски — 110 микрон
Толщина краски — 110 микрон

Японские автомобили. Многих из них красят довольно тонко — около 80–90 мкм. Из-за этого поверхность оказывается менее стойкой, активнее появляются царапины и сколы.

Toyota Land Cruiser Prado
Toyota Land Cruiser Prado
Заводская толщина краски меньше 100 микрон
Заводская толщина краски меньше 100 микрон

Важно: внутренние элементы, например проёмы дверей или пороги, окрашиваются чуть тоньше, на 30–50 мкм. Их промерять особенно важно, так как они отвечают за силовую конструкцию кузова, поэтому даже малейшие дефекты должны стать серьёзным поводом задуматься о целесообразности сделки.

Внутренний порог Audi A4, значение 90 микрон вместо стандартных 120
Внутренний порог Audi A4, значение 90 микрон вместо стандартных 120

Исключения

Двойной заводской окрас. В очень редких случаях новую машину могут отправить на повторную окраску ещё на заводе. Это характерно, например, для марки Jaguar или концерна VAG. Важно, чтобы значения на разных деталях при этом всё равно были одинаковые, а также на них отсутствовали визуальные и тактильные дефекты. Кстати, проёмы в этом случае тоже станут в два раза толще обычного.

Porsche Cayenne в двойном окрасе
Porsche Cayenne в двойном окрасе
Толщина краски по всей машине в 2 раза больше нормы
Толщина краски по всей машине в 2 раза больше нормы

Мелкосерийные автомобили. Толщина краски у суперкаров и машин, собранных вручную, может «гулять», даже если автомобиль только что выехал из ворот завода, где был заботливо собран.

Ferrari 458
Ferrari 458
Толщина краски далека от стандартных заводских значений
Толщина краски далека от стандартных заводских значений

Способы обмана

Толщиномер — вещь далеко не новая, поэтому продавцы, которых прибор должен выводить на чистую воду, научились с ним «работать». Есть даже специальное выражение: «красить под толщиномер».

Что делают недобросовестные продавцы, чтобы толщиномер оказался бесполезным:

Новые детали. Самый простой и распространённый способ ремонта: повреждённые детали снимают, а на их место ставят новые. Окрашены они в один слой, поэтому толщиномер показывает заводские значения. Чтобы понять, что ремонт проводился, нужно искать следы или дефекты при его выполнении.

Якобы заводская толщина краски на капоте Jaguar XF
Якобы заводская толщина краски на капоте Jaguar XF

 В то же время следы демонтажа на креплениях. Такого быть не должно
В то же время следы демонтажа на креплениях. Такого быть не должно

Плёнка. Под ней тяжело оценить деталь визуально, а прибор будет показывать завышенные значения. Однако завышены они будут ровно на толщину плёнки, обычно это 100–200 мкм. В таком случае нужно руководствоваться логикой: если на одной стороне капота — 230 мкм, а на другой — 290 мкм, значит и под плёнкой толщина слоя расходится на 60 мкм, что невозможно в заводских условиях. Маловероятно также, что на разные детали нанесли плёнку разной толщины: поэтому если на капоте прибор показывает 210, а на крыльях — 340, скорее всего, ремонт был.

Толщина ЛКП без плёнки
Толщина ЛКП без плёнки
Толщина ЛКП с плёнкой
Толщина ЛКП с плёнкой

Итог

Толщиномер — полезный инструмент при проверке кузова автомобиля. Он упрощает и ускоряет процесс осмотра, но при этом полагаться только на него не стоит. Даже заводские значения толщиномера не могут свидетельствовать об отсутствии кузовных работ. Окончательный вывод о том или ином автомобиле можно сделать только после полной проверки всех навесных элементов и силовой конструкции кузова.

____

Ещё больше статей про покупку автомобиля на вторичном рынке вы можете найти в нашем Учебнике Авто.ру.