Lada Vesta Cross - внедорожный седан

13.07.2018

Где бы мы ни останавливались по пути из Волгограда в Самару, «Весту» тут же окружали люди. После импровизированного брифинга на тему «сколько?» и «когда?» обстоятельно осматривался салон, багажник, а кто-то даже просился за руль. Сомневаюсь, что за руль «Роллса» народ из приволжских Пичуги или Ерзовки стремился бы попасть с такой же настойчивостью. Ибо что им «Роллс» или «Бентли», за каким им, спрашивается, «Ламборгини»? Пробовали ли вы съехать с федеральной трассы Р-228 на левый берег реки Оленья – места там изумительные, и рыбалка… А на «Весте Кросс» такое приключение – раз плюнуть! Вот почему к тольяттинской новинке на всем тысячекилометровом пути по низовьям Волги местные жители проявляли живейший интерес.

Но главное,  что кроссовая «Веста» практически не имеет конкурентов. Конечно, можно вспомнить близкие по идеологии Sandero Stepway и Rio X-Line. Но оба они хэтчбеки. К тому же классом ниже. А какой русский не любит быстрой езды в большом автомобиле? Да и выглядит наша машина весьма эффектно.

Vesta cross седан позаимствовала кузов у базового седана, а техническую начинку у универсала SW Cross

Ярко-оранжевой «Весте» очень идет черная юбка из некрашеного пластика, кокетливо прикрывающая колесные арки, пороги и бамперы. А увеличенный клиренс удачно подчеркивает ее способности. Недаром встречные водители на обычных «Вестах» приветствовали нас дальним светом и радостно сигналили. Красота – страшная сила. Хотя пластиковый обвес, включая бамперы, доработанную подвеску с новыми пружинами и амортизаторами, а также 17-дюймовые диски с низкопрофильной резиной седан позаимствовал у универсала «Веста SW Кросс». При этом седан выглядит не только стильно и гармонично, но и не менее агрессивно, чем «Кросс»-универсал.

Зато салон новинки вполне себе традиционен и идентичен обычному седану «Веста». Здесь неплохие отделочные материалы и проработанная эргономика. Рулевая колонка в широком диапазоне перемещается по высоте и вылету, а кресло регулируется в приличном интервале вперед-назад и вверх-вниз. Хотя мне (с ростом 185 см) всегда хотелось опустить сиденье еще чуть ниже. Во втором ряду довольно свободно, правда, только для двоих – втроем там будет все же тесновато. Зато у коленей места в любом случае достаточно – я свободно усаживаюсь «сам за собой». При этом и багажник вместительный – объем 480 л, в точности, как у обычного седана.
Зато салон новинки вполне себе традиционен и идентичен обычному седану «Веста». Здесь неплохие отделочные материалы и проработанная эргономика. Рулевая колонка в широком диапазоне перемещается по высоте и вылету, а кресло регулируется в приличном интервале вперед-назад и вверх-вниз. Хотя мне (с ростом 185 см) всегда хотелось опустить сиденье еще чуть ниже. Во втором ряду довольно свободно, правда, только для двоих – втроем там будет все же тесновато. Зато у коленей места в любом случае достаточно – я свободно усаживаюсь «сам за собой». При этом и багажник вместительный – объем 480 л, в точности, как у обычного седана.

Кроме того, у обеих «кроссовых» модификаций идентичная техническая начинка: например, двигатели объемом 1,6 и 1,8 л в 106 и 122 силы соответственно. С моторами сочетаются 5-ступенчатая механическая коробка передач и построенная на ее основе роботизированная. Топовая версия с «механикой» определенно хороша. Тольяттинцы установили на 122-сильный мотор последнюю версию прошивки, что сделало машину слегка экономичнее и чуть бодрее. Теперь такая «Веста Кросс» на шоссе может поспорить даже с иномарками, не говоря уже о российских легковушках. А желающих потягаться с нами на долгой дороге от Волгограда до Самары было немало – каждый второй водитель отечественной попутки считал своим долгом устроить импровизированный дрэг-рейсинг. Шансов у соперников не было – 1,8-литровая «Веста Кросс» всегда выходила победителем.

Однако поведение машины на трассе одной мощностью мотора не ограничивается. Не менее важны здесь настройки подвески и рулевого управления. «Кроссовый» седан безоговорочно слушается руля и точно следует заданной траектории. Даже на предельных скоростях машина уверенно держит прямую и устойчива в поворотах. Словно нет высокого клиренса, а в задней подвеске – работающей на кручение поперечной балки. И еще важно: в кои-то веки у меня нет претензий к тормозам отечественной машины. На «Весте» они полностью переработаны, а на задних колесах установлены дисковые механизмы. Кстати, конструктив «Весты Кросс» подразумевает приличную энергоемкость подвески – без этого не было нужды огород городить. Так вот, энергоемкость ходовой части просто потрясающая. Довести подвеску до пробоя может разве что попадание в полуметровую яму на скоростях за 150 км/ч.
Однако поведение машины на трассе одной мощностью мотора не ограничивается. Не менее важны здесь настройки подвески и рулевого управления. «Кроссовый» седан безоговорочно слушается руля и точно следует заданной траектории. Даже на предельных скоростях машина уверенно держит прямую и устойчива в поворотах. Словно нет высокого клиренса, а в задней подвеске – работающей на кручение поперечной балки. И еще важно: в кои-то веки у меня нет претензий к тормозам отечественной машины. На «Весте» они полностью переработаны, а на задних колесах установлены дисковые механизмы. Кстати, конструктив «Весты Кросс» подразумевает приличную энергоемкость подвески – без этого не было нужды огород городить. Так вот, энергоемкость ходовой части просто потрясающая. Довести подвеску до пробоя может разве что попадание в полуметровую яму на скоростях за 150 км/ч.
Высокий клиренс и блокировка межколесного дифференциала выручают седан на бездорожье

Кстати, о ямах. Ради эффектного кадра мы решили пробраться на высокий берег реки – той самой, Оленей, правого притока Волги. Не буду в подробностях описывать перипетии нашего маленького восхождения, а только замечу, что очень приличного клиренса в 203 мм и навыков вождения по пересеченной местности будет вполне достаточно для преодоления такого рода препятствий. Правда, в достойной проходимости есть заслуга систем противобуксовочной (TCS) и динамической стабилизации – тольяттинцы называют ее ESC. Электроника не только имитирует блокировку межколесного дифференциала на неоднородном покрытии, но и предотвращает скатывание при старте в горку. Реально помогает на тяжелых участках.

Подробный разбор салона и технических особенностей Весты на АВТОМОБИЛИ.RU

Конечно, не обошлось у новой «Лады» и без минусов. На солнце изрядно бликуют панель приборов и дисплей мультимедийной системы – в ясную погоду показания спидометра и навигации почти не читаются. В жару недостаточно производительности климат-контроля – особенно когда солнце заливает салон через ветровое стекло. Приходилось вручную добавлять обороты вентилятора, чтобы в машине стало прохладнее. Показался также великоватым рычаг переключения передач. По крайней мере, в мою руку он ложится не так удобно, как хотелось бы. Зато порадовала звукоизоляция. На скорости под «сотню» мы могли общаться вполголоса. Правда, после 100 км/ч начинают досаждать аэродинамические шумы в районе передней правой стойки кузова.

Но согласитесь – все это мелочи. В целом же машина получилась неплохой: привлекательная внешне, не боящаяся не только плохого асфальта, но и проселочных дорог, а главное, доступная в содержании. Дилеры за нее просят от 763 900 до 859 900 руб., что на 63 000 больше обычного седана в аналогичной комплектации. Пожалуй, это не так уж дорого. Ведь она такая одна.