Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – где он находится, назначение, признаки поломки и способы проверки

16k full reads
31k story viewUnique page visitors
16k read the story to the endThat's 52% of the total page views
4 minutes — average reading time

Выход из строя датчика массового расхода воздуха приводит к серьезным сбоям в работе двигателя. Сегодня рассмотрим первые признаки его «смерти», определимся, где он находится под капотом и за что отвечает. Научимся самостоятельно проверять его с помощью мультиметра.

Что такое ДМРВ, признаки неисправности, как проверить его своими руками
Что такое ДМРВ, признаки неисправности, как проверить его своими руками
Что такое ДМРВ, признаки неисправности, как проверить его своими руками
Рекомендую для повышения навыков: Как самостоятельно проверить датчик лямбда-зонда мультиметром – простой и эффективный метод

Где он находится и для чего служит

Это маленькая деталь автомобиля, которую трудно будет найти неопытным автолюбителям. Открываем капот машины, ведем глазами от воздушного фильтра до двигателя. Он находится перед впускным коллектором, увидите пластиковую вставку в разрыве воздуховода с проводами.

Где находится датчик массового расхода воздуха под капотом автомобиля
Где находится датчик массового расхода воздуха под капотом автомобиля
Где находится датчик массового расхода воздуха под капотом автомобиля

Он находится в этом месте не случайно. Он меряет количество воздуха, всасываемого мотором, чтобы электронный блок управления мог правильно приготовить топливовоздушную смесь. Если массовое количество воздуха будет маленькое, то нужно подать меньше топлива и наоборот. В противном случая смесь будет обедненной или обогащенной. Что приведет к нестабильной работе силового агрегата.

Важно! Данный датчик не ремонтопригодный. Его можно диагностировать, но ремонтировать нельзя. Только замена на новый ДМРВ.

Причины его выхода из строя

  • Попадания на его активный элемент масла, вследствие высокого уровня в картере мотора или неисправной системы вентиляции картера;
  • Повреждение воздушного фильтра. Через него в воздушный канал могут попасть частички пыли, листья, разный мусор извне;
  • Большой срок эксплуатации;
  • Скачки, перепады напряжения в бортовой сети автомобиля;
  • Отсутствие напряжения на контактах датчика, разрыв цепи или растрескивание его корпуса.

Основные признаки выхода его из строя

  • Автомобиль теряет мощность, вялый разгон;
  • В гости на приборку приходит «Джеки Чан» (Check Engine). Последующее сканирование ошибок покажет, в чем проблема;
  • Увеличение потребления топлива автомобилем;
  • Будут «плавать» холостые обороты мотора. На холостом ходу частота вращения коленвала будет ниже или выше нормальных значений – 500 или 1200 об/мин.
  • Мотор может вообще не заводиться или запуститься и заглохнуть.

Конечно, эти признаки могут указывать на поломки других систем автомобиля, но они чаще всего встречаются при ошибках датчика массового расхода воздуха.

Способы самостоятельной проверки датчика

Способ № 1 – Простой, но не всегда выполнимый

Первым, самым простым способом диагностики является – замена его на заведомо исправный датчик. Если работа двигателя восстановилась, значит, виной был именно ДМРВ. Но проблема заключается в том, что у простых автовладельцев нет под рукой запасного датчика расхода воздуха. Поэтому этот способ проверки не подходит

Способ № 2 – Визуальный

Для этого снимаем сам датчик с гофры воздухозаборника или отсоединяем его входной патрубок. Осматриваем на предмет мусора, трещин. Возможно, будет посторонние жидкости на активном элементе датчика.

Визуальный осмотр ДМРВ момог выявить трещину, это лишний подсос воздуха во впускной коллектор помимо датчика расхода воздуха
Визуальный осмотр ДМРВ момог выявить трещину, это лишний подсос воздуха во впускной коллектор помимо датчика расхода воздуха
Визуальный осмотр ДМРВ момог выявить трещину, это лишний подсос воздуха во впускной коллектор помимо датчика расхода воздуха

Внешний осмотр также может выявить проблем в работе ДМРВ. Надломанный штекер, переломанные или окисленные провода. Трещина на его корпусе – все, что визуально кажется не нормальным при беглом осмотре, может стать причиной его поломки или некорректной работы.

Способ № 3 – Проверка мультиметром

Снимаем защитный кожух разъема датчика воздуха, перед нами открывается разноцветные провода. В зависимости от модели может быть 5 или 4 провода. В большинстве случаев это четыре провода, последний, крайний левый, пятый, отвечает за измерение температуры всасываемого воздуха. Он нам не нужен.

Аккуратно отщелкиваем защитный кожух контактов ДМРВ на его разъеме
Аккуратно отщелкиваем защитный кожух контактов ДМРВ на его разъеме
Аккуратно отщелкиваем защитный кожух контактов ДМРВ на его разъеме

Давайте разберемся с распиновкой разъема ДМРВ:

  • Желтый или оранжевый (крайний правый, если смотреть со стороны колодки, куда входят провода от ЭБУ) – входной сигнал с датчика массового расхода воздуха.
  • Белый с черным – постоянное напряжение на питание от блока управления. Он второй справа, его использовать не будем.
  • Зеленый – «земля» или минусовой контакт датчика. Он нужен, чтобы замкнуть цепь датчика массового расхода воздуха. Его будет использовать в определении неисправности ДМРВ.
  • Розовый с черным или красно-черный – провод на главное реле. Он нам тоже не нужен. Это постоянное напряжение от бортовой сети.

1. Подключаем щупы мультиметра к проводам: плюсовой к первому разъему (желтому), минусовый щуп к зеленому (третий контакт).

Куда подключать щупы мультиметра для диагностики ДМРВ
Куда подключать щупы мультиметра для диагностики ДМРВ
Куда подключать щупы мультиметра для диагностики ДМРВ

2. Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения с порогом в «20 В». Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Смотрим на показания прибора. Если они находятся в пределах 0,966-1,04 Вольта, то датчик «живой».

Подробное описание возможных показаний ДМРВ смотрите на скриншоте:

Разъяснение возможных показаний мультиметра при диагностике ДМРВ
Разъяснение возможных показаний мультиметра при диагностике ДМРВ
Разъяснение возможных показаний мультиметра при диагностике ДМРВ

Смотрите наглядное пособие:

Вывод

Как видите, ничего сложного в проверке датчика массового расхода воздуха нет. Достаточно «прямых» рук и мультиметра. Если показания прибора выходят за критические границы значений напряжения, то его пора менять.

Есть умельцы, которые пытаются его реанимировать. Если нет явных признаков физических поломок датчика, контактов, штекера, корпуса, то можно, теоретически, промыт его. Но эффективность такого способа восстановления мне не известна.

При выходе из строя, мы всегда рекомендуем менять его, пусть цена не маленькая, но его может хватить на не одну тысячу километров. А после восстановления никто не даст гарантии, что он не «сдохнет» через пару сотен километров пробега. По закону подлости это произойдет где-то в дороге.

Всем удачи за рулем! Ставим палец вверх, делимся с друзьями, вступаем в дискуссию со мной в комментариях.