Электровелосипед для загородной жизни (Часть II)

02.02.2018

I часть статьи тут.
На пунктуацию внимания лучше не обращать. У автора врожденный кретинизм в плане грамотности.

Рама

Я не помню в каком возрасте начал ездить на велосипеде. Есть ощущение, что он был у меня всегда. Вначале трехколесный. Потом «Орлёнок», затем – «Украина».

С появлением горных велосипедов, меня, как и значительную часть населения цивилизованных стран прогнули маркетологи. Невозможно было не купить это спортивное чудо. Ну я и купил. Самый крутой из тех, что в то время продавались (как называется модель не помню, велик за городом, а я в Москве). И не прогадал. Удовольствия от проходимости, внешнего вида и скорости масса. Лишь со временем начал задумываться, а нахрена я езжу согнувшись и оттопыря зад? Я не участвую в гонках по пересеченной местности, мне не нужно уменьшать сопротивление воздуха, скакать по камням, свешиваться назад при крутых спусках... Мой стиль езды – созерцательное укатывание Русской равнины. Она знаете ли плоская…

Окончательное прозрение наступило с рождением дочки. Примастрячить детское кресло на мой горный велик не удалось. Он слишком легкий и кресло нагруженное дитём его попросту опрокидывало назад. Купил жене тяжелый Стелс с женской рамой и приделал кресло к нему. Через некоторое время обнаружил, что когда мне нужно куда-то поехать и оба велосипеда свободны, я выбираю Стелс. Просто потому, что на нем комфортнее. Вертикальная посадка, отличный накат, приятное для задницы седло, удобный руль. Сзади багажник, впереди корзинка. И плевать, что только одна скорость! На нем приятно ехать!

Тут надо сделать маленькое отступление. Я пишу о загородной веложизни. В Москве, по моему мнению, на велосипеде ездить не желательно.

В воздухе Москвы повышено содержание бензпирена, диоксида азота, фенола, формальдегида и кучи других вредных веществ. Бензпирен является сильным канцерогеном, в частности, вызывает лейкозы, врождённые уродства. Механизм действия связан с встраиванием (интеркаляцией) его молекул в молекулы ДНК.

Наш организм худо-бедно приспособился удалять получаемую с воздухом таблицу Менделеева при её медленном потреблении. Но при кручении педалей мы интенсивно дышим и нашей фильтровально-выделительной системе уже затруднительно.

Так вот… Через пару лет я использовал горный велосипед только в случаях, когда мне нужно было ехать по откровенным буеракам с поваленными деревьями и преодолением водных преград. В остальных случаях горный велосипед не использовался за ненадобностью.

Таким образом, к моменту принятия решения о сборке электровелосипеда я уже кое-что понимал.

На настоящий момент, если не рассматривать экзотику и дизайнерские изыски, вариантов рам не так уж много.

Двуподвесы

При передвижении по пересеченной местности все корни и рытвины передают удары по линии заднее колесо – подседельный штырь – седло – задница – позвоночник - мозг. Первые три пункта не жалко, задница все стерпит, а вот позвоночник надо беречь. Да и мозги пригодятся. Положение спасает подрессоренная задняя часть велосипеда.

Потратив время на изучение современного ассортимента двуподвесов и их конструктива, я выяснил следующее:

1. Дешевые покупать нельзя. Плохо отрабатывают неровности и быстро разваливаются.

2. Дорогие – дороги.

3. Большинство приемлемых по цене моделей не имеют нужного для установки батареи пространства внутри рамы.

4. Выдерживающий большой вес багажник установить нельзя. Он опирается только на подседельный штырь.

5. На начало 2018 года наиболее подходящая по соотношению цена-качество модель двуподвеса для создания электровелосипеда: GT HELION COMP. Цена - 55 000 руб.

6. Любые двуподвесы, при их интенсивной эксплуатации нужно обслуживать. Обслуживание заключается в том, что вам нужно притараканить велосипед в город и отдать в руки доброго мастера вместе с деньгами (от 5000 руб). Добрый мастер снимет заднюю часть велосипеда, смажет или поменяет подшипники на которых она движется, покопается в заднем амортизаторе и т.п.

Если у вас нет возможности или желания возить велосипед в город и платить деньги, придется потратиться на инструмент и освоить профессию веломастера.

Я готов возить в город и обратно свою бабу и ребенка, но не большую железяку. Деньги мне нужны самому. Профессию веломастера я осваивать не желаю.

От приобретения двуподвеса отказался.

Женские велосипеды

Женские рамы с опущенной верхней трубой удобны. На то, что они «женские» мне плевать, я и в юбке могу ходить. Тут все дело не в «женскости» изделия, а в самоощущении. Нормальный доминантный самец может использовать любые женские вещи, никто даже не улыбнется. Тут все дело в выражении морды.

Но батарея установленная на такие рамы уязвима. Рано или поздно долбанешь по блоку аккумуляторов ногой и отломаешь. А крепить батарею на багажник не хотелось. Багажник нужен для другого.

От приобретения женской модели отказался.

Дорожные велосипеды

Просты, относительно комфортны, много места под батарею. Но не вштыривают. Щупал я их щупал, так и не встретилось модели на которую бы сел и сразу понял: вот оно, то что надо…

Туринги

Турингом считается классический велосипед для дальнобойных путешествий сопряженных с преодолением искусственно навязанных самому себе трудностей. Наверное, 9 из 10 кругосветных велопутешествий было совершено на турингах. Это такая хрень на которой легче переносятся физические страдания дальних переездов. И всяческих емкостей для багажа можно много навесить. Но я не турист. Я местный абориген.

Горные велосипеды (хардтейлы

У меня уже есть такая штука. Ей 20 лет. Она удобна тем, что очень легкая и не ломучая (дорогая подвеска, ободные тормоза, эластомерная амортизационная вилка), а в плане обслуживания требует только замены цепи и звездочек, когда они стачиваются. Обдумывался вариант с установкой на нее электромотора, но был отвергнут, по нескольким причинам:

1. Если хардтейл утяжелить мотором и батареей, у меня не будет хардтейла. Получится что-то совсем иное. А он в определенных условиях незаменим. С ним можно переходить вброд реки, его можно легко перебросить через завал деревьев, оставить на неделю в лесу, тащить сквозь непролазные кусты, использовать в мороз.

2. Мне надоело ездить согнувшись. Устают спина и руки. От усталости притупляется внимание. С низкой посадкой неудобно смотреть по сторонам. Изредка на нем покататься вполне приятно. Использовать, как постоянное транспортное средство - нет.

Круизеры

Большинство моделей весьма красивы и комфортны для неспешных прогулок по асфальту и относительно ровным грунтовым парковым дорожкам. На других типах велосипедов при переезде через рытвины, бугры и корни вы можете приподнять задницу и избежать удара седлом в позвоночник. На классических круизерах приподнимать задницу неудобно. Слишком далеко вперед вынесены педали. Все равно, что пытаться быстро встать со стула из положения с вытянутыми вперед ногами…

Для не особо дальних дачных поездок круизер подобрать возможно (дополнив его амортизатором на подседельном штыре). Но кажущийся богатый рынок моделей оказывается сильно урезанным при внимательном рассмотрении рам. Почти все они имеют изогнутые трубы, на которые не получится хорошо закрепить батарею большой емкости. Для наших городов они не особо подходят, так как не дружат с бордюрами и излишне растопыренные для хранения в малогабаритных квартирах.

Фэтбайки

Примерно месяц ушло у меня на борьбу с желанием купить и электрофицировать фэтбайк. Почитал все что нашел, покатался, подумал и отказался от его покупки. Перечислю причины:

1. По нашим лугам он не едет, там в траве муравейники земляных муравьев и кочки осоки высотой 30-50 см. По лесу тем более. В лесу деревья валяются. А на тропинках и грунтовых дорогах фэтбайк медленный и неповоротливый.

2. Широкие шины имеют большее сопротивление при качении, быстрее сажаются аккумуляторы.

3. На низких скоростях чуть спущенные шины амортизируют хорошо, на высоких – слабо. Чем мягче шины – тем выше расход электричества.

4. Для зимы у меня есть охотничьи лыжи. Цена 2300 руб. Никакой фэтбайк им по проходимости и дальности пробега не конкурент.

В общем в моих условиях фэтбайк - штука не практичная. Хотя выглядит эффектно.

Мангалы

В идеале мне нужна возможность не особо утруждая себя педалированием перемещаться внутри зоны диаметром в 100 км. До любого ее края 50 км туда и 50 км обратно. А для этого требуется весьма крупная и емкая батарея. Наиболее очевидным способом проблема установки большой батареи решается посредством сборки велосипеда на базе пространственной рамы в просторечии называемой «мангалом».

На картинках и видео все выглядит неплохо. А с учетом того, что получается очень мягкий двуподвес – вообще шикарно. Я уже и раму присмотрел и готов был ее заказать, но решил для начала прокатиться на этой шайтан-машине. Прокатился. Понравилось. Отказался от покупки мангала. Причины:

1. Педали есть. Но это уже электроскутер. Тяжелый и угловатый железный ящик на колесиках. А мне нужен велосипед с электроприводом.

2. На мангале хорошо кататься, гонять, получать удовольствие от преодоления всяческих неровностей ландшафта. Мне все это не нужно. Если я куда-то еду на велосипеде, то еду по делу. На рыбалку, походить с металлоискателем, завалить бобра на шашлык, собрать грибов, ягод, посмотреть птиц, искупаться, встретить гостя на жд платформе… Езжу я медленно, мне по сторонам интересно смотреть.

Если гонять, то нужно быть готовым к травмам. После 40 лет все срастается и заживает не так легко и быстро, как в 20 лет. Да и медицина нынче опасная и дорогая.

3. Велик на базе мангала можно вечно усовершенствовать, апгрейдить, навешивать на него всякие примочки и с наслаждением их тестировать. Мне это не интересно, а если вдруг что-то захватывает, я такие позывы жестко давлю. Мир прекрасен и удивителен. Не хочу тратить жизнь на возню с железяками.

4. Цена хорошего электовелосипеда на базе пространственной рамы от 150 000 руб. На эти деньги собирается 2 электровелосипеда на обычных рамах.

Лигерады или рикамбенты

Большинство жителей России вообще никогда не видели этот девайс. Мои представления о нем сугубо теоретические.
Лежачий велосипед является одним из немногочисленных транспортных средств для езды лёжа или почти улегшись в кресло. У него имеется, в отличие от обычного велосипеда, не простое седло, а ковшовое сиденье или мягкое кресло. Кареточный узел и педали находятся спереди за рулем. Пишут, что таким устройством не сложнее управлять, чем обычным велосипедом. При поездке на лежачем велосипеде позвоночник находится в расслабленном состоянии.
Очевидные минусы этого средства передвижения: хуже обзор, относительно низкая проходимость и цена от 1100 до 10000 евро. Но судя по видеороликам штука крутая.

Фирменные электровелосипеды

Главный плюс таких велосипедов - это рама специально разработанная под установку мотора и батареи.
Главный минус - цена и малая емкость батарей. При одинаковых характеристиках самосбора и фирмы, самосбор будет примерно в 2 раза дешевле.

Комфортные гибриды

Поскольку из типического мне ничего не подошло, начал смотреть гибриды осликов с конями, благо их много. По интернету можно сделать только предварительную отбраковку. Тут как с девушками при использовании сайтов знакомств. На фотке – красотка, по описанию умница, а в реале большинство - каракатицы и дуры не комфортные в использовании и требующие больших вливаний бабла. Пока не потестишь, не поймешь.

Требования были такие: вертикальная посадка, алюминиевая рама, не маленькие колеса, относительно широкие покрышки, дырки в нужных местах для установки багажника, ободные тормоза (дешево, легко обслуживаются), более 3 скоростей.

Около недели, как на работу ездил по магазинам и катался на приглянувшихся моделях по торговым залам. Думать при этом не нужно, ум тут лишний. Когда под вами окажется идеальная модель, места сомнениям не остается.

Любовь у меня (180 см, 75 кг) случилась с велосипедом американской фирмы SCHWINN модель Streamliner 2 Charcoal. Цена - 22 000 руб.
Вес велосипеда: 14.96 кг. Рама алюминиевая. Размер рамы 18".
Переключатель задний Shimano Tourney RD-TY300
Кассета Shimano 14-34T, 7-скоростей
Обода Alex DC-26 alloy double wall 32H
Этот велосипед и приобрел.

В линейке есть чуть более дорогая модель с примитивной амортизационной вилкой, но не факт, что она нужна, поскольку при вертикальной посадке человек на руль почти не опирается. Если опыт эксплуатации велосипеда покажет, что амортизация переднего колеса нужна, тогда и поставлю вилку. Рама дает возможность комфортной посадки и при этом можно привставать на педалях преодолевая колдобины.

Почти наверняка вы выберете себе что-то другое. Класс комфортных гибридных велосипедов весьма обширен ( Giant Cypress DX 2016, Trek Shift 3 2016, Specialized Expedition 2016 , Scott Sub Comfort 20 Men 2018, Giant Sedona DX 2015 и т.п.)

27.01.2018
Продолжение
Подписывайтесь на канал.