Крупнейший оперативный гидросамолет Второй мировой войны - Blohm & Voss BV 222 Wiking

307 full reads
335 story viewsUnique page visitors
307 read the story to the endThat's 92% of the total page views
2 minutes — average reading time

Немецкий Blohm & Voss BV 222 Wiking («Викинг») был самым большим гидросамолетом достигшим рабочего статуса во время Второй мировой войны. Во время боевых действий он был известен как самый большой самолет на войне, который способен сбить вражеский самолет, но он также был самым большим самолетом, который был сбит во время войны.

Источник фото: nevingtonwarmuseum.com
Источник фото: nevingtonwarmuseum.com
Источник фото: nevingtonwarmuseum.com

BV 222 был спроектирован в 1936 году Рихардом Фогтом.

До Второй Мировой Войны немецкая авиакомпания Deutsche Lufthansa AG работала над проектом коммерческого самолета, который стал проектом для Ha 222: огромная летающая лодка. Эта конструкция была создана доктором Рихардом Фогтом, изготовителем самолетов, Hamburger Flugzeugbau. Название Ha 222 было изменено на BV 222 после того, как Hamburger Flugzeugbau изменил свое название на Blohm & Voss.

Конструкция получила первый прототип, обозначенный V1 в 1938 году. V2 и V3 последуют в течение нескольких недель. Самолеты BV 222 варьировались от V1 до V8.

Источник фото: nevingtonwarmuseum.com
Источник фото: nevingtonwarmuseum.com
Источник фото: nevingtonwarmuseum.com

V1 имел вместимость 92 пассажира и максимальную скорость 385 км/ч. 7 сентября 1940 года он совершил свой первый испытательный полет, и его летные характеристики были удовлетворительными. Однако потребовались некоторые улучшения.

В декабре 1940 года V1 перешел на службу в Люфтваффе, получив все необходимые форматирование для самолетов, обслуживающих подразделения немецкой воздушной войны.

Первоначально он был оснащен двигателем Brammo 323 Fafnir, но более поздние версии были оснащены шестью встроенными дизельными двигателями мощностью 1000 л.с., которые разрешали дозаправку в море с использованием подводных лодок.

К августу 1941 года V1 выполнил семь рейсов между Гамбургом и Киркенесом, транспортировав около 65 000 кг предметов снабжения и 221 раненого на расстояние 30 000 км. Он также прилетал в Афины, доставляя припасы для Африканского корпуса. В это время он был безоружным и сопровождался двумя тяжелыми истребителями Messerschmitt Bf 110 .

После этих полетов V1 был оснащен защитным вооружением, состоящим из 7,92 мм пулемета MG 81 в корпусе, двумя 13-мм пулеметами MG 131, которые были установлены на его башне, и четырьмя пулеметами MG 81 7,92 мм, которые были закреплены сзади. Он затонул в феврале 1943 года после столкновения с затонувшим кораблем во время посадки в гавани Пирей.

V2 был назначен на эскадрилью Lufttransportstafffel 222 ( LTS222 ) после своего первого полета в августе 1941 года. У него была дополнительная особенность: две задние башни с двойными 13 мм MG 131 на крыльях. Он участвовал в операции Schatzgräber.

Большинство оставшихся с 1-го по 8 варианты были сбиты. V3 и V5 были уничтожены британскими военно-воздушными силами в Бискарроссе. V6 и V8 были сбиты по маршруту Таранто-Триполи.

V7 совершил свой полет в апреле 1943 года. Он был оснащен шестью дизельными двигателями Jumo 207C мощностью 1000 л.с. и стал прототипом для BV 222C. BV 222 имел три варианта: BV 222A и BV 222B работали на дизельных двигателях Junkers Jumo 208 мощностью 1470 л.с.