Audi

10.03.2018

Коли в листопаді минулого року Audi оголосила про створення версії A3 в кузові кабріолет, сенс такого доповнення в сегменті В-класу від Audi мені був незрозумілий. Сам факт існування «трійка» в модельному ряду Audi сприймався, як вимушена данина моді на маленькі машини. Здавалося б - ну створили конкурента для Nissan Note та інших 307-х, ну і молодці. Навіщо ж пафосу наганяють? Відповідь прийшла через півроку, коли я отримав цю машину на тест.

Коли підходить до такої машині, відчуваєш безліч емоцій. Поєднання святково-білого кольору і агресивно-червоного, традиційного для кабріолетів та інших спортівок, виконано оригінально і зі смаком.

Білий низ, червоний верх. І червоний шкіряний салон. Важко уявити собі щось краще.

Якщо додати до цього решітку радіатора від R8 і світлодіодні «реснічкі» на фарах, вийде Audi A3 кабріолет.

У салоні всього чотири сидіння. Ковші бічній підтримки беруть тіло, як дитячі люльки. Пластик торпедо м’який, як килимок для миші, на нього не тільки приємно дивитися, його можна гладити, як цуценя. Музика в машині стоїть Bose і звучить відповідно, з усіх сторін. CD-чейнджер на 6 дисків знаходиться в бардачку, а під екраном навігації та інформації на центральній консолі знаходиться щілину для дисків. Там же можна знайти отвір на дві телефонні SIM-картки. Крім цього, є телевізор, бортовий комп’ютер, телефон і радіо, нашедший відразу всі російські радіостанції. Однак повною мірою скористатися мультимедіа не вдалося, так як тестова машина спілкувалася виключно на німецькій мові, а в навігаторі були всі карти Європи, крім Росії.

У машині я першим справою виявив кнопку з піктограмою откідиванія даху поруч з ручника і скористався їй. Верх компактно склався за заднім диваном, я помилуватися на хмуро небо і закрив його. Оглядово виявилася гарною і з закритим верхом теж. У дзеркало заднього виду можна добре розгледіти задні підголовники і трохи простору за машиною, зате у великі бічні дзеркала видно все остальное.

У шляху першим делом я звернув увагу на приємну тяжкість педалі газу - нога розслаблені, можна не боятися «пережать».

А коли вирішив у пробці перебудуватися, чуток топнул і, відчувши легкий поштовх в спину, миттєво опинився в сусідньому ряду. На вільній ділянці дороги машина рвануло вперед на рахунок «раз», при цьому затримка шестиступінчаста «автомата» була ледь вловимим. Рулітся автомобіль ідеально як на швидкості, так і на парковці, причому чим швидше їдеш, тим більше кермо, висловлюючись модно, «наливається свинцем». На рівному асфальті машина їде плавно, а ось на off-road елементах московського асфальту Audi злегка потряхівало, чому сприяла спортивна підвіска і низькопрофільна гума.

Однак коли селектор коробки стає в положення S, все стає на свої місця. Питання, навіщо німці встановили на такі габарити дволітровий FSI з турбіною, відпадає сам собою. Не потрібно навіть «кікдауніть», а можна просто різко топнуть, як на ж / к моніторчіке, і між одометром і тахометром замелькают цифри зростаючих передач, а стрілка швидкості виявиться в районі позначки 200. І це дійство супроводжується досить приємним риком, чутний навіть при закритій даху. З’являється відчуття певного всемогутності, як на трасі, так і в міській толкучка.

Машина ніби створена для обгону на вузькій підмосковній дорозі та ігор у «шахи» на МКАД.

З спортивного інтересу я спробував проїхатися з відключеним ESP, але швидко зупинив експеримент. Мощі на передні колеса передається стільки, що зад машини відправляє у занос. Цікаво працює з відключеній ESP і гальмівна система - у неї какой-то ступінчастий механізм. При гальмуванні автомобіль спочатку злегка пригальмовує, а потім різко зупиняється.

Коли там, на небі, вирішили, що вистачить ховати сонце, з’явилася можливість випробувати власне кабріолет. Дах і бокові скла долой, Боба Марлі на всю міць штатної Bose і в потік Садового кільця, уворачіваясь від усіляких «КАМАЗ». Ось воно щастя.У найпершому прес-релізі Audi обіцяли, що дах прибирати можна буде в русі при швидкості до 30 км на годину. Не соврал. Правда, вид з’явився вітрила злякали їдуть слідом, про що вони сповістило бібіканьем. Хоча, може, вони це від заздрощів.Коли виїхав без даху за місто, з’явилася можливість повністю насолодитися дорогою і теплим вітром.

При цьому аеродинаміка така, що без даху можна говорити вполголоса і прікурівать від запальнички.

До речі, коли відкидається дах, вентилятор клімат-контролю починає автоматом дути в положенні Hi. Так що теоретично на А3 без даху можна їздити навіть взимку, щоправда, з включеною пічкою.

Для чистоти експерименту я прокотився і на задньому сидінні, і з подивом виявив, що крісла там такі ж комфортні як спереду, а висоти даху і простору вистачає, щоб людина з ростом 177 см навіть не уперся колінами і головою. А щоб до кінця переконатися, що зад салону кабріолета А3 годиться не тільки для середнього розміру сумки, на заднє сидіння були посаджені дві дівчини середньої комплекції, яких зобов’язали під час їзди зображувати фанатскую радість - кричать, схоплювалися і махати руками. Вони схоплювалися, плюхалісь назад і взагалі увійшли у смак, випробувати при цьому море задоволення. Стало остаточно зрозуміло, що це справжній чотиримісний автомобіль, в якому ще місце для дитини залишиться. А коли ще виявився спосіб збільшення невисокого, але місткості (валізу з колесиками увійде) багажника за рахунок откідиванія заднього сидіння, сам собою сплив відповідь, що виник на початку оповідання. Audi НЕ наганяють пафосу в B-клас, а створили компактний міський кабріолет для щоденного використання.