Ford

10.03.2018

У новій Fiesta на відміну від попередньої - ніякого подібності зі старшим братом Ford Focus. Подібності немає, а фокус залишився. Він у тому - що ця машинка - зовсім не те, що здається. Розглядати зовні і ти сідаєш в одне. А їдеш зовсім в іншому. Таке ось враження від тест-драйву залишилось у кореспондента «Газети.Ru».

Півгодини обхажівал темно-червону п’ятидверний Fiesta в комплектації Titanium. Двері відкривав. Всередину залазять. Посидів на водійському сидінні. На пасажирському. Все, що вкладали в абсолютно нову модель малоразмеркі ідеологи, конструктори, дизайнери Ford - побачив, помацав, доторкнувся. Понюхай. Все обіцяне виявив.

Сказано було, що Ford - опитав безліч потенційних покупців у різних країнах, щоб довідатися, чим підкупити клієнтів. Переконався, що при виборі автомобіля на першому місці зовнішній вигляд. Придали Fiesta такий вигляд, що тільки глянув і хочеться сказати менеджеру автосалону: «передплачуєте». Хоча в цільову аудиторію за віком ти начебто і не потрапляєш. Тому що нова Fiesta - вона для «покоління нінтендо». Для вчорашніх хлопчиків і дівчаток, що виросли на цифрових технологіях, комп’ютерних ігор та інших гаджетах.

Враження високотехнологічної іграшки для дітей старшого віку від 18 до 35 особливо сильно ззаду, збоку і зсередини.

Ззаду і збоку - Fiesta зменшена копія новинки Ford of Europe середньорозмірних кросовера Kuga. Ті ж вздернутость, піднесений корми. Ідеально залізанная легка Горбатов. Великі й червоні, схожі на плавники задні ліхтарі. Подвійні ребра кінетичного дизайну через дверні ручки і над порогами. Все це до того пропорційно зменшена, що мимоволі озирається в пошуках коробочки, з якої витягнули цю іграшку.

Ну, а всередині … Водительское місце - точно ігрова. Кермо місцями граней як штурвал. Циліндри спідометра і тахометра, як очі очкастих інопланетян. Козирки над моніторами - шоломи роботів-трансформери. Блок керування музикою та компютером висунутий прямо з торпеди, нависає над ручками клімат-контролю і схожий на збільшену емблему-значок космолетчіка. Про кнопках мобильника лихо вбудованих в цю штуку для вилучення з пам’яті запрограмованих радіостанцій говорено достатньо.

Машина, створена для гри подросшіх цифрових дітей. Сиди, натискай кнопочки. Перекідивай станції. Меняй температуру. Вивчай показання бортового комп’ютера. Щоправда, увлекательной ця гра буде приблизно з півгодини.

Далі - все тільки теж. До того ж, швидко виявляються деякі незручності.

Одна з найбільш загадкових-кнопка пуску двигуна, почему-то захована під кермом. Кнопка підігріву крісел - незвично збоку сидіння. Гріється сидіння в одному положенні по максимуму. Так що через п’ять хвилин у тебе там все кипить. Стеля в цій капсулі пілота нізковат. Хоча від сидіння до нього - майже метр. Обігрів салону явно не для російських, хоч і потеплевшіх зим. Тут фордовци, що обіцяла для кожної країни поставляти адаптований варіант, чего-то не дослишалі. Тепле повітря в ноги йде тільки з одного боку. Права гріється, ліва леденеет.

І все ж таки головна гра була попереду - «нінфоспід». І дуже захотілося пограти в неї по-справжньому, щоб довідатися, яка, власне, може бути гра, коли ти на іграшковий машинці, а кругом КрАЗи, МАЗи, вантажівки Вольво. Ось на МКАД воно зі мною і сталося. Я, здається, на час відключився. А очнулся зовсім не в іграшковий машинці. А в самой что ни на есть настоящей. Перш за все ніякої крихкості, іграшкового. Відчуття повної захищеності і безпеки. І не тому, що знаю про укріпленої кузова і бамперів конструкціями з надміцної сталі. І наявність колінний подушки безпеки тут ні при чому. Просто іграшкова з вигляду машинка з класу car-girls на дорозі веде себе дивно по-дорослому. Створюючи повне враження, що ти їдеш мінімум на середньорозмірних кросовер, габарити якого далеко виступають за ці фіестовскіе неповні чотири метри в довжину, півтора у висоту і 1,7 в ширину.

Можливо, справа в тому, що електрогідравлічним система рульового управління як-то по особливому налаштована. Може, в движке Duratec Ti-VCT в 1,6 літра, які видають мощу в 120 к.с.. Або в фордовской електронній програмі підвищення стійкості (ESP).

Только вот відчуття впевненості в тому, що ти можеш робити в цій машині зі швидкістю все, що захочеш, і тобі за це нічого не буде, прийшов і не йшло.

Наприклад, швидкість в сто сорок на місцями навіть обледенелой дорозі на заміському шосе - саме та, з якою можна і потрібно рухатися. І навіть сумнівів немає - а не скинути ли? Перебудовуватися і обганяти на відомому своїми дурацкий коліями МКАД на Fiesta - одне задоволення. Машинка потужна, динамічна, пустотлива. Дорогу вистачає мертвою хваткою. Гальмує м’яко і впевнено. У будь-яку щілину між машинами при перебудові проскочет. І поїздка по нічному шосе - одне задоволення. Катішь себе на 140 км. Швидкості не помічаєш. Нерівностей теж. А заснути не дає приємне подвиваніе движка. А шум зустрічного потоку повітря (аеродинамічні характеристики Fiesta, як усього нового модельного ряду - відмінні).

От, правда, з гаслом «Загальні бажання - місцеві потреби» Форду варто попрацювати. Місцева російська потреба в машині, пристосованої для їзди не тільки по автобану - вона як і раніше жжет. А в Fiesta, як тільки згорнув я на ній на ухабістую селищних дорогу, пару раз так в ямах пробило підвіску, що довелося вилезать і дивитися - не відвалилося Чи чого.

З сімейства малорозмірних машинок, відразу і безповоротно позначених як громадські туалети табличкою «для дівчаток», до Фієста найближче Mazda-2. Збираються вони на загальній платформі. Є загальні зовнішні риси. Просунутий стиль оформлення салону, наприклад. Але й від Mazda я отодвинул б Fiesta в сторону, як і від іншого квітника-девічніка Opel Corsa, Peugeot 2007, Renault Clio, Citroen C 3 … Все-таки малютка, в якій на швидкості відчуваєш себе, як у спортивному седані - вона , мабуть, така одна. І що особливо приємно в кризі, цей ексклюзив в бонусе. За нього не доплачувати ні рубля. Ціна нової Fiesta в залежності від двигуна (бензинові 1,25, 1,4, 1,6 і турбодизель 1,4 і 1,6), коробки механіки або автомата і комплектації все в тих же общеклассових межах від 380 до 500 тис. руб .