Honda

10.03.2018

У новій версії Honda Pilot схожий на провінційного політика, що переміг на парламентських виборах. Завдяки психологам, технологам, дизайнерам і візажистом він повністю змінив імідж. Непогано виглядає на думської парковці і міських площах. А від бездоріжжя малої батьківщини його просто трясе.

Мій випробуваний виявився підкреслено представницьким. Чорний лак, сіра шкіра всередині. Спереду - брутальне конструкція з великим хондовскім шильдики, що нагадує пряжку рокеровского ременя і викликала вже чимало поголоска серед інтернет-цінителів автомобільного дизайну. Велика кількість хрому у цінителів не в честі. Тим більше форма і дизайн кузова і без подібних спецефектів не дасть новачкові загубитися в натовпі восьмимісні міських паркетніков класу люкс.

Лексусову торпедность на заводі в Лінкольні штат Алабама, де на базі Akura MDX збирають ці машини, пустили по боку. У Pilot панує кубізм згладжених граней. І останні лендроверние моди тут ні при чому. Кубічна форма «Хонда» - сама по собі і подобу не має навіть у найближчій дрібної родичці Honda Element. Тим не менш, ощущение, что где-то таке бачив, не залишає. Загальної пригнічені кубики, співвідношенням ширини і висоти, хромом під носом Pilot зовсім несподівано нагадує … зменшений Hummer. До чого, можливо, дизайнери, які зробили ставку на агресію, підсвідомо і прагнули.

Взагалі, цю агресію совали куди попало. Переважно в дрібні деталі, в яких вона погано читається. Наприклад, задні ліхтарі трохи Утоплена, зверху скошені і підкреслені суворо нахмуренной гранью кузова. Відбиток тієї ж суворості в дизайні панелі. Там брови супіт темна накладка торпеди, що, однак, не псує загальний дизайн пріборкі у стилі техно з суховатимі, скупим і строгими лініями.

Для дрібної агресії «Пілот» занадто представників, важливий і сам себе любить.

Іноді здається, що він представляє виключно себе, а не господаря за кермом. Тим не менш, коли ця елегантна рояльность впливает в московський автомобільний потік, комплекси власника, якщо вони й були, миттєво зникає. Прямо через прозорий стельовий люк, постачений, здається, спеціально для цієї мети електроприводом.

Але біс, як відомо, ховається у дрібницях. І мелочей в цьому апараті маса. В какой-нибудь да виявиться засідка.

Крихітний моніторчік дорожнього комп’ютера вмонтований прямо в коло спідометра. Інформація відкривається на ньому за допомогою клавіш на кермі. Цифри мелковати, але читаються непогано. Набір майже стандартний: температура за бортом, час руху, компас (?), Скільки км можна проїхати без дозаправки, витрата палива … На останній в місті краще не дивитися. При кожному зсуві з місця в пробці індикатор зашкалює за 30 л/100 км. Середній же показник для міста - 19-20 л/100 км. (проти паспортних 16 л).

Фірмова хондовская фішка - селектор режимів автомата на передній панелі. Завдяки технології Grade Logic перемикається легко, але іноді крім волі водія. Ось потянешься відпочинку на підлокітнику рукою до керма, заденешь селектор - він і переключитися прям на ходу. А з важеля, відкриває бензобак, взагалі вийшов формений скандал.

Як я його ні смикають, люк бензобака сидів у своєму гнізді, як влити. Доводилося бігати від важеля до Люку, бити по ньому долонями, поки він в кінці кінців не відкривався.

Все ж таки деталей, здатних доставити задоволення, в Pilot куди більше. Великих і дрібних.

Клавіші налаштування сидіння водія і переднього пасажира підганяють крісло до тіла, як до рідного. А кнопки пам’яті на дверях закріплюють ці установки під двох водіїв різних габаритів і звичок. Клімат-контроль трехзонний. Над дзеркалом заднього виду легким натисканням опускається сферичної дзеркало, що показує водієві ризикову мертву зону. Воно ж може бути використано, як бардачок для сонячних окулярів.

Три ряду крісел розташовані з підвищенням, як у кінотеатрі. Так що при демонстрації гостям міських околиць голови передніх не закриють огляди заднім.

Аж до третього ряду, куди краще посадити гостей-японців. Або китайців (низькорослі там почему-то почувають себе краще).

Задній ряд крісел складається, значно збільшуючи багажному відсіку. А задні двері оснащена електроприводом. Відкривається вгору дуже повільно. Але безшумно. Закривається плавно, але неплотно. Так що краще закривати вручну.

Поведінка Pilot на дорозі - майже ідеальне. Хоча дрібниці до снижающее оцінку поправке вдаватися доводиться. Двигун дійсно потужний. Обтекаемость кузова - цілком. Прискорюється, перебудовується, обганяє ця двухтонная махина без проблем. І керованість дуже пристойна. І стабільність. Все завдяки навороченій підвісці, 257 л. с. движка і пятіступенчатому автомату, робота якого в перехідних режимах майже не відчувається. Тобто він, як і будь-який інший автомат, і тупіт при педалі газу в підлогу, і подергівает при перемиканні передач, але все це на якісь частки секунди і з ледь відчутними поштовхами.

Що ж стосується бездоріжжя - в сенсі гравію, пастки і вибоїни на скверно дорозі - їх Pilot проходить не те щоб шумно або некомфортно для водія і пасажирів, але, як-то з ледь скрываемым подразненням.

Що знаходяться в салоні дуже чітко відчувають і в подпригіваніі, і в тряска, і в глухому шум від ударів. Те ж на мокрій слизькій дорозі. З повним приводом, в режимі «VTM-4 Lock mode» «Пілот» впорається і з брудом, і зі снігом, і з льодом на заміському шосе. Але зробить це без всякого задоволення для себе і пасажирів.

В кінці кінців, Honda і не приховувала, що Pilot - в першу чергу міський автомобіль, альтернатива бізнес-седанам для тих, кому Accord, наприклад, вже не в пору.

Ось тут і додати нічого. Хіба що одну, але суттєву деталь - ціна (від 1 400 000 до 1 500 000 руб.) Досить помірні для фірмового восьмимісні кросовера з оригінальним і незабутнім дизайном, пристойним набором опцій, комфортною їздою і гідним місцем у представницькому класі, в якому «Хонді »з Pilot реально є, що представляти.