Jaguar

10.03.2018

Правильно чи надійшли дизайнери, взявши за основу для самого маленького «Ягуара» зовнішність легендарного XJ? З одного боку, так - на тлі однокласників X-Type виглядає аж ніяк не кошеня, а справжнім хижаком. З іншого …

Уж про кого, а про англійської автомобільної компанії «Ягуар» ніколи не скажеш, що їй не знайомий смак слави. Автомобілі, прикрашені фігуркою хижака, увійшли в літопис автомобільної історії як найбільш прогресивні, комфортабельні, швидкі і дорогі. Але одна справа - слава, і зовсім інша - ринок.

Ринок поставив перед англійцями простий вибір: або компанія продовжує випускати свою прославлений «класику», якою стала, наприклад, модель XJ, що виробляється на протязі 35 років, і дорогі спортивні автомобілі, але остаточно откативается в сегмент нішових автовиробників, або вона починає робити машини для тієї групи покупців, яка не має річного доходу тисяч на сто-двісті.

«Ягуар» вибрав другий варіант. Так з’явився S-Type - типова машина бізнес-класу. Два роки тому побачив світ перший «Ягуар» середнього класу ( «D» по європейській класифікації).Звичайно, середній він тільки формально - по габаритним розмірами. Задумав зробити самий маленький «Ягуар», англійці відразу поставили перед собою мету створити далеко не середній автомобіль, а здатний зрівнятися по ходовим якостям і комфорту з самими гідними німецькими представниками D-класу.

Не можна сказати, що новий X-Type при першому показі справив фурор. Коли було скинуто покривало, всі побачили зменшену копію XJ. Це вже потім роздивилися, що нова машина помітно відрізняється в деталях і красива сама по собі, але в цілому вигляд «маля» не залишав ніяких сумнівів, з кого саме був намальований портрет X-Type.

Для дебюту такий варіант здавався безпрограшні. Тепер ніхто не міг сказати, що новий «Ягуар», навіть з урахуванням скромної суми, фігурували на ціннику, - це не «Ягуар». Але все ж таки англійці, здається, трохи прорахувалися. Намагаючись зробити новинку переконливою в очах покупця, вони позбавили X-Type власного «Я». Від компанії, машини якої визнавалися шедеврами автомобільного дизайну, можна було очікувати й більш оригінального рішення.

Те ж саме можна сказати і про інтер’єрі салону. Сідаєш, немов у новий XJ: та ж стилістика розкоші, створена типово «ягуаровскім» поєднанням шкіри, дерев’яних панелей та металевих елементів, та ж вивірена ергономіка, де жодну кнопку не спитаєш з іншого. Але такі емоції виникають лише у тих, хто не сидів за кермом цього XJ. Про організацію простору говорити не будемо - тут вже не так просторо і спереду, і ззаду, що й зрозуміло. Але відчуття дорогого салону вже немає. Кое-где зазори, здається, більше допустимих. Кое-где пластик не дуже вдало маскується під шкіру. Навіть шви на сидіннях здаються почему-то не такими породистим, як на «великий кішці». Розумієш, що в порівнянні з однокласниками X-Type у найдорожчому виконанні Executive нічим не програє, але ж нам спочатку запропонували зовсім інший орієнтир - XJ.

Повний привід для маленького X-Type, на перший погляд здається такою ж «необхідністю», як зовнішність і інтер’єр а-ля XJ.Розробляти нову задньоприводною платформу для Jaguar було економічно недоцільно. Але уявіть, скільки було б пересудів, якби новий Jaguar постав НЕ задньоприводною, а передньоприводний машиною, як, наприклад, Ford Mondeo, від якого для X-Type були запозичені деякі вузли підвіски? Нет, уж лучше пусть вважається повно. Цей варіант має заспокоїти шанувальників марки. А для тих, хто не хоче переплачувати за більш складну трансмісію, буде передбачений передньопривідний варіант, але тільки з 2,1-літровим двигуном.

«Газете.Ru» на тест-драйв дістався найпотужніший X-Type - з трилітровий «шістка» потужністю 231 к.с., оснащений японської пятіступенчатой автоматичною КПП. Може бути, в плані ходових якостей маленький «Ягуар» не буде в тіні свого старшого брата?

Тут одразу відпадають будь-які сумніви. Особливо в плані комфорту і керованості. Підвіска у «малюка» вийшла досить м’яка, але одночасно з цим дозволяє чудово відчувати машину. Проходити віражі на X-Type - задоволення не менше, ніж на новому XJ, який має куди більш складну пневмопідвіска. Відгуки швидкими, точними, автомобіль легко спрямовуються в кожен поворот і майже ідеально слід заданій траєкторії, навіть якщо під колесами не самое рівне дорожнє покриття. А головне, завжди є присутнім відчуття, що ведешь дорогу і дуже добре збалансовану машину.

Там, де на інших автомобілях межа зчіпних властивостей шукаєш «на дотик», X-Type НЕ підносить ніяких неприємних сюрпризів: тут ще є невеликий запас, тут починається ковзання, тут воно розвивається, але дуже легко контролюється. Наприклад, на мокрому асфальті не відразу навіть визначиш характер керованості цього автомобіля (передньопривідний або заднеприводный), але це чомусь анітрохи не напружує. X-Type просто слід туди, куди його направляти, чітко слухаючи і керма, і акселератора, і гальма. На сухому і чистому асфальті реакції, в основному, задньопривідним. А взимку, можна припустити (перевірити у нас можливості ще не було), будуть домінувати Передньопривідні реакції - так менш небезпечно. Загалом, з настройкою підвіски в Jaguar попрацювали непогано. Так і повний привід для цієї машини вже не здається баловство.

Динаміка найпотужнішого маленького Jaguar вражає до тих пір, поки не розженешся до 130-140 км / годПеремикання «автомата» на невисоких швидкостях швидкими і передбачувані, тяга починає наростати швидко і без затримок, мотор видає соковитий спортивний звук. Але на великих швидкостях ідилії вже немає. Потенціал прискорення, закладений, по всій видимості, у досить коротких перших передачах трансмісії, вичерпуються, як тільки включається четверта або вища передача. Тут X-Type стає раптом ординарної машиною: при спробі прискориться різко вона з невеликою затримкою переходить на передачу-два нижче, а при спробі набрати швидкість без «кік-Дауна» - вальяжно розганяється на наявної передачі.

У «автомата» передбачено спортивний режим, але картина принципово не змінюється: перемикання відбуваються при більш високих обертах двигуна, але затримки менше не стають, та й можливості розгону помітно не поліпшуються.

Шумоізоляція моторного відсіку виконана краще, ніж шумоізоляція колісних арок, а хотілося б навпаки.До маленькому «Ягуар» можна віднести ще кілька дрібних претензій. Наприклад, до приборной панелі, що днем читається не дуже добре. Електричні регулювання сидіння і подвійна регулювання рульової колонки дозволяє знайти зручну посадку, але після цього раптом виявляє, що сонцезахисний козирок знаходиться занадто близько до голови - виникає відчуття туги. Бічні дзеркала заднього виду дуже гарні, але краю «корми» в них не видно - вид перекриває потужний приплив над арками задніх коліс. В общем, парктроник в нашій машині виявився далеко не зайвою опцією.

ОЦІНКА

Відмінна керованість і плавність ходу. Клімат в салоні.

Підвіска працює надто м’яко. Затісно спереду. На високих швидкостях «автомат» не забезпечує настільки ж вражаючих динамічних характеристик, як на невеликих швидкостях.

Резюме

Нехай X-Type з боку і виглядає як тінь XJ, але все-таки це справжній «Ягуар» - з характером хижака.

Є у X-Type і плюси, які виділяють його серед однокласників. Досить великий, наприклад, багажник, який можна збільшити за рахунок складається з частин спинки заднього сидіння. Ефективний обдув стекол і зрозуміле управління системою клімат-контролю. Наявність всіляких підігрівом, блокувань і електрорегуліровок. І що найприємніше - все це входить в базову комплектацію. Дозаказивать доведеться лише, скажімо так, «статусні» опции: ксенон, металлик, комбіновану (шкіра-дерево) оздоблення керма. Із систем активної безпеки опцією є лише протівозаносная система DSC, але для машини з такою відточеними керованістю, як у X-Type, це не сама першорядна опція.

Діапазон цін на автомобілі Jaguar X-type 2004 модельного року в базовій комплектації кілька розширився в обидві сторони. У самій доступній комплектації Classic маленький «Ягуар» у Росії тепер можна придбати за 36,5 тис. євро (до цього найдоступніші, в комплектації Entry, коштували від 38,5 тис. євро). А ось Executive c 2,5-літровій «шістку» подорожчав на 600 євро - до 48 тис. В усіх випадках «автомат» ставиться за доплату в 2660 євро. З додатковими опціями ціна X-Type може досягти позначки 60 тис. євро. Наприклад, той автомобіль, який побував на тест-драйві «Газети.Ru», коштував 58,5 тис. євро.