Mini

10.03.2018

Рік тому MINI у Франкфурт привіз подарунок самому собі - створений до 45-річчя першого універсалу на базі Mini концепт. Рівно рік тому в тому ж Франкфурті з’явився серійний MINI Clubman - п’ятидверний версія легендарного малюка.Зазвичай п’ять дверей - це чотири з боків і одна ззаду. У Clubman все не як у інших. По боках у нього тільки три двері, а ось ззаду - дві. Одна дівчина на прем’єрі машини в Мадриді сказала, що вона схожа на катафалк. Ну, по крайней мере, це дасть вам зрозуміти, як виглядають задні двері.

На що ще схожий Clubman? На новий MINI. У ньому набагато більше «нового», ніж в тому, який був показаний близько року тому, як наступне покоління легенди. Цей не спутаешь з минулим хоча б тому, що він довгий. А ось зайві двері помічаєш у другу чергу.

Двері для задніх замаскували так само, як у Mazda RX8, - зовні ручок ви не знайдете, лише шов.

Але двері все ж таки є, вона відкривається в протилежному напрямку звичним і ставить перехожих у глухий кут. MINI завжди був «айстопером», ну а це змушує шиї перехожих вертеть з подвоєною силою.

Звичайно, зайва створка полегшила посадку, але якщо у вас радикуліт, тому краще не соваться - сидіння все одно знаходяться глибоко і не на одному рівні з проемов двері. Просто лаз став ширший, але гнучкість для посадки, як і раніше, потрібна. А от після того, як залезешь, вже можна розслабитися. Це раніше задній диван MINI нав’язував пасажирам строго певний набір поз, тепер же там можна навіть ліниво розвалитися. Кажуть, над цим працювали хлопці з Rolls-Royce. Мабуть, для них це було все одно, що вигадувати інтер’єр для бардачка Phantom.

Але жарти-жартами, а сидіти зручно. Двоим там буде комфортно. Щоправда, є ще й п’ятимісна версія, але так як в ширині машина не додала, зрозуміло, що третій пасажир дивана повинен бути дуже тонкої особистістю. На цьому про задньому дивані закінчимо. І так багато честі. MINI - на те й MINI, що її головна робота - радість того, хто за кермом, інших пасажирів вона просто терпить. Питання номер один був в тому, наскільки збільшення комфорту і простору зменшить то саме егоїстичні задоволення водія. У вирішення рівнянь фігурували такі цифри як 24 см довжини, 75 кг ваги і 2 дверей.

Зауважу одразу: опиняючись за кермом, потрапляєш в старий добрий «мінімір» і тут же забуваєш про те, що тепер за спиною заліза стало більше.

Пухлий важкий кермо, авіаційні тумблерів на центральному тунелі і стелі, величезний спідометр - всі ми це бачили й пам’ятаємо. Єдине, що зволікає момент старту - незручна регулювання спинки крісла. Ручка розташована з правого боку крісла, а місця там мало, і кисть норовить застрягти, перш ніж зробить спині зручно.

Зате коли борошно з кріслом скінчилася, наступає довгоочікуване - ручка чітко перескакувати на першу передачу, і 175-сильний Cooper S захоплює в свою улюблену забаву. Гірський серпантин. Спасибо вам, іспанці, за ці повороти - MINI кожним своїм маневром висміює обмеження швидкості. Які 40 км / год, коли її зрушити з заданої траєкторії приблизно так само просто, як вагон з рейок?! Ніякого непорозуміння між водієм і машиною. Жорстка підвіска і інформативна баранки з кожним новим віражу роблять посмішку на обличчі ширше, а кількість адреналіну в крові більше.

MINI тепер заводиться кнопкою за пару секунд, але водія за кермом вона заводить ще швидше.

Через годину крутіння по гірських штопора я згадав, що машина-то стала довшою, ніж була. Але згадав просто тому, що мимо проїхала така ж. На поведінці та драйві розтягування MINI ніяк не позначилося. Зовсім ні! Так що Clubman - це просто вибір на користь більш зручного у господарстві кузова, але вибір не компромісний. Їде машина все так само і, клянуся її розгоном до 100 км / год за 7,6 секунди, переродження в універсал не зробило її більш сімейної.

Ну що таке багажник об’ємом 260 літрів? Одна поїздка в супермаркет. Втім, зі звичайною MINI ходіння меж стелажів повинно було проходити з оглядкою на ще менш місткі місце для пакетів - там-то всього 160 літрів. Зате навантаження речей через розпашні двері дуже зручна, як і підпілля в багажнику, і кишені в дверях. До речі, відкриті двері не загоражівают задні ліхтарі, так що не варто боятися, що вас не помітять на темній узбіччі, поки ви будете возитися з речами.

З 24 сантиметрів прибавки заднім пасажирам дісталося вісім, а ноги це відчувають, хоча б тому що тепер коліна, що не труть крісло попереду сидів. Самі сидіння зручні і не позбавлені бічної підтримки. Так що якщо водій вирішить, що пора влаштувати MINI-ралі, що сидять ззаду отримають підтримку, а не удари дахом і стійками по голові. У пробці прибавка в комфорті знаходження в салоні теж в тему. Шкода, що до нас не будуть привозити машини з іншого «пробочной іграшкою» - системою Auto Start-Stop. Вона в пробці глушить двигун всякий раз, коли важіль КПП переходить на «нейтральний», а нога відпускає зчеплення. Варто знову натиснути на педаль, і машина оживає. Кумедна штука - перший час я не розумів, що відбувається, і чому я глохну, але потім розібрався і поглибився у вивчення подробиць ноу-хау.

Працює все це так, що на парковці MINI не буде глушити мотор, поки ви готуєтеся заїхати задом в утворився між машин щілину - в загальному, розумна штука.

Навіть занадто. Вона, наприклад, ще й думає про акумуляторі - якщо в ньому залишилося менше половини енергії, Start-Stop візьме тайм-аут і не буде працювати, поки батарея не заряду. Вона не стане насиловать машину, якщо у той на повну працює піч або кондиціонер.

Премудростей багато, а от результату - мало. Навіть у міському режимі це дасть менше 5% економії палива. У мене, наприклад, середня витрата був більше 10 літрів на 100 км. Отже, розумний комп’ютер зміг би зберегти для мене трохи менше полулітра бензину. Маловато буде!

Втім, як я вже сказав, кордон Росії ця штука НЕ перетне - бензин у нас паршивой. Щоправда, є у MINI і ще один спосіб економії - на екрані перед носом водія з’являються підказки з номером передачі, яка в даний момент буде оптимальна. Всього їх тут шість, і на трасі машина завжди буде вимагати останню. Втім, навіть на шостій передачі і на швидкості сильно «за сто» все в салоні відчувають, коли водій ворушити правою ногою. Машина продовжує чуйне прискорюватися, прагнучи до своїх максимальним 224 км / ч. При цьому ревет вона саме так, як того чекаєш, - освіти і хижо. Щоправда, на парковці біля закладів машини здається, що могла б вона працювати і потіше, але, з іншого боку, не бачу жодного приводу заборонити MINI Cooper S Clubman заявляти про себе в повний голос.