Porsche

10.03.2018

На тест-драйві у “Газети.Ru” новий Porsche Cayenne GTS. Незважаючи на те, що обновка не пішла далі легкого тюнінгу, в машині є “смачні” новинки.

У іспанців є приказка: «Вчинок народжує звичку, звичка формує характер, а характер - це доля». До Porsche Cayenne GTS ця іспанська думка має пряме відношення, тому що ця машина буде постійно провокувати водія на несподівані вчинки. Наприклад, на швидкості 120 км / год з лівого ряду повернути праворуч, не поступатися дорогою зустрічній «мигалки» або махнути через «суцільну» на очах у даішника.

Зовні GTS самий енергійний і ще більше «задірістий», з усіх «Каенов». Низька посадка, злегка змінений бампер і збільшені на 14 мм крила, спеціально розширені, щоб заховати широку гуму, роблять його самим бандитським. В зовнішності з них можуть зрівнятися, тільки тюнінгованние моделі, які, втім, від надмірної «індивідуалізації» іноді виходять смішними.

Всередині GTS «стандартно-ексклюзивно» - немов у вітальні у чиновника - зручні шкіряні крісла і задній диван з бічною підтримкою і алькантаровой (це такий спеціальний - «дихаючий» матеріал) оббивкою. Водійське сидіння регулюється в 12 положеннях - виходить як трон, з якого не хочеться слезать. Вийти з машини можуть змусити тільки природні потреби. Якщо водій Порше захоче повечеряти їжею з елітного ресторану прямо за кермом, йому ніхто слова не скаже. Офіціант спокійно продежуріт біля машини під час трапези.

Не скажу, що я приблизний водій, але ще жодна машина не викликала у мене такого непереборного бажання порушувати правила дорожнього руху.

Ви скажете, що справа не в Cayenne, а в мені. І так і не так. Коли ти за кермом цієї машини, люди ставляться до тебе по-іншому і це спокушає. Водії раптово починають поступатися дорогою. Ти їдеш у лівому ряду, не гонішь, а впередіідущая «Волга» з розсадою на задній полиці раптом бере в правий ряд: «Давай, мовляв,« Каен »- обганяє». Нехай пробачать мене власники «Волг», але до цього я не помічав, щоб вони раптом ось так змінювали своє крейсерською напрямок на догоду іншим автомобілям. І більш дорогі іномарки теж. А може це реакція на звук нової вихлопної системи? Спеціально для GTS вона була перероблена - конструктори збільшили пропускну здатність, в результаті по сравнению с Cayenne S в новій машині додалося 20 одиниць потужності. Виходить цілком ефектно - за деякий мить до появи GTS в дзеркалі заднього виду його люті урчаніе сповіщає про наближення чогось важкого і потужного.

Причому цей звук не сплутати з «перетином» пробитися глушника, це також не оглушливо хріп «южнопортовскіх» насадок на вихлопну трубу, що часто використовуються на машинах з наклейками street race.

Рокочущая пісня позашляховика рождена 405-сильною «вісімкою», яка за 6,1 секунди викидає 2,2 тонни за стокілометровий поріг швидкості. При цьому вже починаючи з 3500 обертів двигуна доступні 500 Нм обертального моменту. Для мене такі можливості машини відкрилися несподівано. Обганяючи фуру, помилково вискочив слідом за завантаженої «Газель», яка їхала 70 км / год по зустрічній смузі. До того моменту, коли грузовічок перестроился ліворуч, зустрічна машина наблизилася настільки близько, що я зміг прочитати - MAN … Залишалися саме ті порахувати секунди, щоб втиснутися у віконце перед «Газель». Це, звичайно, поганий вчинок, але якщо б він був зроблена на менш сильною машині, він міг стати ще гірше.

Німці з Porsche, безумовно, розуміють, що водії їх позашляховиків будуть часто спокушується лукавим духом і тому всі армада електроніки повинна рятувати їх від прорахунків. У GTS додатково до всіх «електропомощнікам» попередніх «Каенов» - взяли і «схрестили» підвіску зі сталевими пружинами з системою регулювання жорсткості амортизаторів (Porsche Active Suspension Management). В результаті на 20% підвищилася жорсткість пружин, але на ходу це непомітно, поки автомобіль йде в звичайному ритмі. Ефект цієї «селекції» по-справжньому можна відчути лише в спортивному режимі. За словами виробників, раніше ця технологія в компанії застосовувалася тільки на спорткара Porsche. Варто перемістити сріблястий перемикач на центральному тунелі в положення Sport, як жорсткість підвіски починає повідомляти водієві всі подробиці рельєфу асфальту. Педаль акселератора ніби стає важче, однак, це самообман, просто зменшується задумливо і ті ж самі натискання на педаль газу вже дають інший відгук мотора.

На російських повітовий дорогах, з попливли від весняних паводків полотном, PASM в спортивному режимі впевнено гасіла крен. У 130-градусні повороти GTS монолітно входить на досить високій швидкості, цьому сприяє знижена на 24 мм (за порівняння з простим Cayenne і Cayenne S) посадка і базова гума 295/35R21.

Однак не варто зловживати цим режимом на дорогах з нерівним профілем, сліпа віра електроніці може зіграти погану жарт із водієм.

При поїздках загород, очевидно доведеться стежити, щоб бак завжди був повний. Незважаючи на заявлені 11,6 літрів витрат на сотню за містом в машині з АКПП, очевидно, що ці дані наведені без урахування спортивних навантажень. А знайти паспортний Super Plus (ROZ / MOZ 98/88) неетилований в російській глибинці не скрізь вдасться.

Наделал вчинків і не заробивши звички, я розстаюся з GTS. Тепер стає зрозуміло чому водії Cayennee хамят на дорозі - міць машини провокує їх, і не всі можуть впоратися з цим. Найкраще машина підходить для автобанів. З огляду на те, що в Росії таких доріг практично немає, а в місті швидкість обмежена 60-ма км / ч, покупці цієї машини свідомо приречені, йти на операцію з совістю тому, що мати Porsche і не використовувати його можливості - це теж свого роду злочин, тільки іншого властивості.