Препятствие перед ДТП Виктора Цоя

Этимология автомобильных столкновений с естественными либо искусственными преградами.

Криминалистические особенности лобового, переднебамперного и касательных столкновений.

Попробуем обосновать авторскую убеждённость в этом вопросе.

Виды автомобильных столкновений

Сначала о видах столкновений, среди которых выделим:

- лобовое (под прямым углом);

- переднебамперное, (не являющееся лобовым, например, правой или левой фарой)

- и касательное.

Разберём этимологию и последствия таких столкновений, а также их соотносимость с ДТП Цоя.

Лобовое столкновение

Лобовое столкновение
Лобовое столкновение

Тут всё просто.

При лобовом столкновении дальнейшее инерционное движение автомобиля, в частности юзом, исключается в принципе.

Его передний бампер будто «обнимает» препятствие. Такой эффект обеспечивается вдавлением преградой места столкновения внутрь относительно салона автомобиля.

В ДТП Цоя

В ДТП Цоя последствия лобового столкновения, очевидно, не прослеживаются.

Наоборот, после столкновения «Москвич» Цоя пошёл юзом и вылетел на встречную полосу, где и столкнулся со следующим навстречу «Икарусом».

Переднебамперное столкновение

Переднебамперное столкновение
Переднебамперное столкновение

Переднебамперное, но не являющееся лобовым, например, правой или левой фарой. Немного сложнее, но тоже не «бином Ньютона».

При переднебамперном столкновении инерционному движению юзом подвергается задняя часть автомобиля.

При ударе правой фарой автомобиль «закручивается» вокруг препятствия по часовой стрелке, при ударе левой фарой – соответственно против часовой.

В ДТП Цоя

В ДТП Цоя последствия переднебамперного столкновения также не прослеживаются.

Если презюмировать, что «Москвич» столкнулся со столбиком моста левой фарой, его заднюю часть должно было «закрутить» аккурат в Тейтупе и на встречную полосу никак бы не вынесло.

Если презюмировать столкновение правой фарой, заднюю часть «Москвича» Цоя, действительно, потащило бы юзом на встречку.

Но тогда сокрушающий удар «Икаруса» пришёлся бы, либо строго в левый борт, либо вообще в заднюю часть «Москвича»: за счёт инерционного вращения именно они должны были «встать под удар».

Касательное столкновение

Однако официальное расследование и свидетельства Калгина [Калгин В.Н. Виктор Цой. ЖЗЛ – Малая серия. – М.: Молодая гвардия, 2015] рисуют иную картину:

«Передний бампер «икаруса» прошел по капоту «москвича» прямо в салон, руль со стороны водителя был погнут, сиденья сбиты, разломан щиток передней панели.

При осмотре установлено, что удар был слева направо (? – повторимся, прямое противоречие патологоанатомическому заключению; здесь, возможно, описка В. Калгина, верная редакция «справа налево» – Ломов), спереди назад.

Приборная панель машины въехала в передний ряд кресел, прижав водителя к сиденью…».

В ДТП Цоя

Эти поражения характерны только для касательного столкновения.

Касательное столкновение
Касательное столкновение

В основу схематики взят «принцип бильярдного шара», который и отражён на приведённой схеме, где биток (шар с красной стрелкой, ближний к зрителю) – «Москвич» Цоя, красная линия – его траектория, а прицельный шар (дальний от зрителя) – опорный столбик моста.

Место касания

По данной схематике касание «Москвичом» Цоя мостового столба произошло, вероятнее всего, правым передним крылом, в диапазоне от правой фары до передней пассажирской двери.

Только в этом месте точка соприкосновения может дать эффект, соответствующий описанию.

Если бы касание произошло иной точкой поверхности правого борта, это бы дало эффект юза задней части «Москвича» тем сильнее, чем ближе к задней части пришелся бы удар.

А тогда эффект был бы аналогичным переднебамперному столкновению правой фарой: сокрушающий удар «Икаруса» пришёлся бы либо строго в левый борт, либо вообще в заднюю часть «Москвича» – за счёт инерционного вращения именно они должны были «встать под удар».

к началу работы

к ректификации гороскопа

к гороскопу Виктора Цоя

к началу главы

назад

далее