Меж двух столиц

Всем привет, с вами я, прошёл ровно год с публикации второй попытки замкнуть карельское кольцо и это... Нет, не Карелия. Это соло трейнхоп из внутримкадовой Москвы во внутрикадовый Санкт-Петербург. Не то чтобы я первонахнул такой маршрут или это что-то из разряда невозможного, но весьма редкое явление, хоть и в этом ничего особо сложного нет. Просто обычно, если кто-то и едет на товарняках между двумя столицами, то стартует где-то в Московской области (станция стыкования или примыкания с БМО) и приезжает куда-нибудь тоже в Ленинградскую область (например, в Гатчину, Волхов или Будогощь) и дальше едет уже в сам город на электричке. Так проще и быстрее, ведь обычно основной грузовой поток не заезжает в такие крупные города, как Санкт-Петербург и в особенности Москва. И если в Питер на товарняке заехать просто в сотни раз проще благодаря огромной сортировочной станции Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (далее — СПСМ) и не менее большой станции Шушары, а также большому количеству морских портов, то в Москве с этим дела обстоят просто ужасно. С каждым годом грузовых поездов внутри МКАД становится всё меньше и чтобы нормально выехать из города куда-нибудь далеко и не проебаться, нужно либо ждать где-нибудь внутри МКАДа несколько часов нужный состав, либо ехать в Бекасово или Орехово-Зуево пару часов на электричке.
На самом деле, эта поездка пошла полностью не по плану. Изначально я хотел поехать по главному ходу ОЖД из Ховрино на контейнерах в СПСМ, что тоже из МКАДа в КАД, но тут длинная история. Очень. Листайте сразу к первой части, кому западло всё это читать.
Всё началось с того, что летом 2017
Эрик Драгинский где-то в Питере нашёл фитинговую платформу с дырками и цельным дном. Он удивился и скинул фотки в общую беседу. Меня это сильно заинтересовало и уже осенью того же года я несколько раз с Иваном Назимкиным выбирался на разведку на главный контейнерный терминал Москвы внутри МКАД — ТЛЦ "Ховрино". Все прелести этой платформы в том, что когда на неё ставят контейнеры, ты можешь запросто пробраться в пространство между дном платформы и контейнера и ехать лёжа или сидя. Между днищем контейнера и платформы чуть меньше метра.

21 октября 2017 мы нашли такую платформу в Ховрино. Изучили и она действительно была полностью подходящей для передвижения на небольшие и средние расстояния!

Ну а дальше понеслась: собирание номеров вагонов в единую базу, поиск модели платформы (модель 13-9009, если что), поиск закономерностей в маршрутах передвижения и прочее. Уже где-то через пару месяцев мы начали называть её "элитной", потому что она теоретически давала хорошую скрытность и можно было проезжать в ней абсолютно незамеченным любые охраняемые объекты: от переездов до тоннелей.

Правда вот проблема в том, что эти платформы ну очень любят Транссиб и совсем не любят ГХ ОЖД. За прошедший год такую модель платформ можно было заметить только один раз в Твери. Все остальные разы они из Ховрино выезжали на МК МЖД и далее в Перово и на Дальний Восток. Мы несколько раз приходили в Ховрино, искали их, пробивали номера... Она ехала куда угодно, но только не в Питер.
Первая попытка моего покорения ГХ ОЖД в соло должна была состояться 4 ноября 2017, но я заболел. И слава Богу, на улице уже лежал снег, очень холодно. Было решено перенести всё на майские праздники 2018.
Пока мы ждали потепления, мне удалось
прокатиться внутри элитной платформы вместе с Ильёй Мексиканцем в январе 2018. Это была первая поездка на ней кого-либо из трейнхоп-движа, хоть и короткая (Пресня — Лосиноостровская), но до этого мы проверяли её только когда она стояла где-то на станции.

24 апреля 2018 года Виктор Грехов, который живёт недалеко от станции Ховрино заснял примерно в 23:30, как мимо него летит контейнерный поезд. Элитных платформ в нём не оказалось, ну и хрен бы с ними, в составе были платформы "лесовозного" типа. Я переписал номер и поставил на слежение.

Как оказалось, это тот самый Питерский контейнеровоз, который официально называется "Усть-Лужский экспресс". Поехал он, конечно, очень интересно. До Лихославля по главному ходу, а оттуда начал странно петлять по тепловозным ебеням Виндавского хода. Зачем-то из Торжка его пустили обратно на юг во Ржев и уже далее на запад, а потом, по всей видимости, в Новосокольниках он свернул уже на север. Ну и ладно, нам главное выехать из Москвы хотя бы до Поварово, оттуда уже движение почаще будет.

25 апреля 2018 нас собралось трое. Так уж получилось, что у меня от универа ходит прямой автобус в Ховрино и я сразу после пар поехал на станцию и... Сказал всем встречаться на следующий день. Полностью пустые парки и полное отсутствие каких-либо составов.
26 апреля я решил опять поехать в универ, хоть и делать там было особо нечего, и оттуда опять направился в Ховрино. Ситуация получше, составы есть, пробили все стоящие, но ни одного в Питер.

На станции стояло несколько ВЛ10 приписки Волховстрой, должны же их прицепить и погнать хотя бы в Поварово. Хорошо, ждём.

Уже два часа ночи, начали подцеплять один из составов... на МК МЖД! Блять! Они пригнали два тепловоза, подцепили их к поезду с двух сторон и погнали с двумя (!) оборотами через Лихоборы и Андроновку. АААААААААААААА!!! А электровозы тогда сцепили в сплотку и погнали порожняком на север. ГДЕ ЛОГИКА? Ебанутость МКЖД и ОЖД на этом участке не перестаёт меня удивлять. Кстати, теперь почему-то составы в Лихоборах не оборачивают, они их гонят из Ховрино через Лихоборы в Пресню и уже из Пресни обратно через Лихоборы куда им надо. ЗАЧЕМ ТАК СЛОЖНО?
UPD. 30.10.2018. Несколько вагонов из Химок в Яничкино ну слишком ебануто погнали. Приготовьтесь, маршрут: Химки — Ховрино — Лихоборы — Пресня (оборот) — Лихоборы — Люблино-Сортировочное (переформирование) — Перово (переформирование) — Люберцы-2 (оборот) — Яничкино.

На всё ушло почти двое суток. Из Химок в Яничкино быстрее пешком.

UPD. 2019 год. Теперь все контейнерные поезда из Ховрино на МК МЖД вновь оборачивают в Лихоборах, а не гонят в Пресню.
Итак, на часах уже два с лишним ночи, от станции отъехал последний автобус до станции метро Селигерская. Мы поняли, что все наши шансы уезжают на Малое кольцо. План Б — поехать на первых электричках в Бекасово и уже оттуда ловить поезда в Савёлово и далее по Мологскому ходу в Питер. Отличная идея, но до первой электрички ещё полтора часа. А могло бы быть все два и быстрее и легче было бы на метро, но слава Богу, в тот день на Ленинградском направлении были изменения в расписании и первая электричка была аж в 3 с чем-то утра, за полтора часа до открытия метро. Получался вот такой вот маршрут и он оказался самым быстрым для столь раннего времени:

Зато отоспимся. Но прежде чем ждать электричку около полутора часов на холоде, мы решили поспать в рандомном подъезде, благо у меня были универсальные ключи от домофонов.
Поспали, выдвинулись, Ваня поехал домой, а мы сели в электричку, доехали до Ленинградского вокзала, пересели на Москву-Каланчёвскую, доехали до Щербинки, пересели, доехали до Столбовой, пересели, доехали до 240 км, что уже Бекасово-Сортировочное. Почти всю дорогу в электричках мы спали, как и большая часть других пассажиров.
Приехав в Бекасово, мы где-то около часа пробивали вагоны, нашли подходящий, который ну 100% в Савёлово и поехали на нём. Доехали без проблем до Поварово-3 и застряли. Конкретно застряли. Статус нашего поезда в сервисе по отслеживанию вагонов поменялся с "Прибытие на станцию" на "Бросание поезда на станции". Охуенно. И таких брошенных в Поварово-3 было ещё две штуки.

Мы долго ждали, потом начался дождь и Семён не выдержал и поехал обратно в Москву. Я просидел ещё около часа и тоже вернулся в Ховрино после второго ливня. Тогда Ваня отговорил меня ехать сразу домой и мы опять начали пробивать составы, один из которых оказался в Лужскую, то есть, куда нам и надо. Но это уже был третий день моих скитаний, я так заебался, что просто проводил его до поезда, помахал ему и поехал наутро в Вологду автостопом, куда я и собирался, но на этот раз уже без заезда в Питер, а сразу, ибо времени было потрачено ну очень много. А Ваня тогда доехал до Питера на контейнерах, тем самым первонахнул контейнерный экспресс из Москвы в Петербург. Столько народу пыталось, и он смог! Респект, жалею, что я слился тогда. Описывать это всё и так ну очень долго, а я вас тут ещё и с неудавшимися попытками загрузил, поэтому, кому интересно, всё тут.
А теперь первая часть!

Часть 1. Москва — Владимир

На дворе 14 июня 2018, я в очередной раз еду покорять ГХ ОЖД сразу после закрытия производственной практики. В этот раз я должен был железно доехать до Петербурга, потому что меня ждал один парень из Перми с внушительным опытом трейнхопа, который нашёл меня по видосам и я предложил ему вот так вот встретиться (вообще неожиданно, что он был так сильно изолирован всё это время). Да и маршрут "туда — по ГХ, обратно по Мологе" я уже хотел проехать ну очень давно. Да и вообще, я же должен был наконец покорить Питер на товарняках, сколько можно сосать? А покорять пути из Питера в Москву и назад я начал ещё в 2015, правда тогда нас чуть не отпиздили гопники в Новосокольниках, да и в Новосокольниках наш трейнхоп и закончился, дальше автостопом. АААААААА, ОПЯТЬ ОТХОЖУ ОТ ТЕМЫ! Итак, Москва — Владимир. Хотя стоп, вот фотки с той поездки в 2015 году, люблю их пересматривать.

Итак, ну всё, дорога во Владимир!
14.06.2018 я встретился с
Тимуром, на станции Ховрино часов в 8-9 вечера. Мы обошли и пробили все составы, нашли элитную платформу, конечно же, не в Питер.

Из всех составов только один из них был куда нам надо — в Лужскую. Поразительно! По статистике, такие поезда бывают раз в три дня, и нам так повезло! А если поезд в Лужскую, значит, он, по прошлому опыту, поедет по главному ходу через Тверь и далее. Начали искать подходящие для проезда платформы — их не оказалось. Были только две в самом конце, где можно было ехать только лёжа между контейнером и фитинговой платформой. Точно такие же, на которых ехал и Ваня в мае 2018. Ждём подцепку электровоза, но уже примерно ближе к полуночи к нашему составу цепляют два тепловоза. БЛЯТЬ! ЕБУЧЕЕ, СУКА, МАЛОЕ КОЛЬЦО! АААААААААААААААААААА!!!
В тот день Россия выиграла у Саудовской Аравии на ЧМ-2018 и следующий матч был в Питере, из-за чего по и без того перегруженному главному ходу увеличили количество пассажирских поездов в Питер. Возможно, именно из-за этого в тот день Усть-Лужский экспресс поехал по ебанутому маршруту, а не по прямой.
Поняв, что дело плохо, сразу предлагаю ротацию в Лосиноостровскую, потому что следующий поезд в Лужскую будет только примерно через три дня. Тимур задумался и решил слиться, долго прося прощения за то, что кинул меня. Он очень хотел поехать в Питер по главному ходу. Ну мне-то похуй, поеду один, я и сам очень хотел поехать по ГХ, но не срастается, ничего не поделаешь. Быстро бежим на электричку и далее на последние поезда МЦК, где и прощаемся. Я выхожу в Ростокино, пересаживаюсь на Ярославское направление и еду до платформы Лось на последней электричке. Выхожу из неё и вижу как подцепляется составчик!

Мой шанс, пробиваю вагон из этого поезда, чтобы ненароком не уехать в Зелёный Бор.

Хм, интересненько... Лосиноостровская — Клин обычно гоняют так же ебануто, как Химки — Яничкино, только по БМО: Лосиноостровская — Александров (оборот) — Поварово-3 (оборот) — Клин. Ну, была не была, локомотив уже цепляют, не должно что-то пойти не так. Приеду в Орехово-Зуево через Фрязево — словлю оттуда запросто на Ярославль, поеду по прямой в Александров — вообще отлично.
Но вдруг, что-то пошло не так. Я несколько раз пытался по-разному подойти к составу, но меня люто палили рабочие. Я делал вид, что мимокрокодил, но это не помогло и в один прекрасный момент я ухожу как ни в чём не бывало из парка отправления по склону вниз, после чего разгоняюсь и ухожу. Уже спустя минуту вагонник начинает светить в кусты, куда я ушёл, а потом в другие. Я прекрасно видел всё это, а он меня нет, потому что я уже успел спрятаться в других кустах в 50 метрах от него. Поняв, что дело плохо и надо срочно зачисляться и залечь в вагоне, я начинаю продумывать план зачисления, как вдруг поезд трогается, но... в другую сторону! Он поехал задом в другой парк, который ближе к пассажирской платформе станции Лосиноостровская. Такого я не ожидал ну никак и поэтому пошёл пешком за ним вдоль путей.
Подойдя к нему в другом парке, я начал искать подходящие вагоны, залез как раз в клинский и тут же лёг спать. Просыпаюсь я в 6 утра из-за того, что я почувствовал толчки. Но нет, это не отправление. Меня кинули на маневровые работы уже под ЧМЭ3! ЯННП, то есть они подцепляли локомотив под этот поезд, забили хуй и этим же магистральным электровозом дотащили меня задним ходом до другого парка, где от меня отцепили этот локомотив и прицепили маневровый тепловоз? ААААААААААААА!!!
В течение дня этот клинский вагон бросили в Лихоборах. То есть, судя по всему, он поехал в Клин по главному ходу потом через Ховрино. Да что ж такое?!

Я вылез из вагона и пошёл на электричку до Лося, чтобы пешком не топать. Попытка №2. В парке как раз стояли два готовых подцепленных составчика. Пробил два вагона из двух этих составов, один в Щёлково, что сразу отбрасываем, а у другого вагона станция назначения была где-то в Кемеровской области. "Ну мой клиент", — подумал я и забрался в кемеровский полувагон. Было очевидно, что его погонят через Орехово-Зуево. Ну а оттуда я уже возьму другой поезд в Ярославль, что может быть проще?
Не всё так просто. В 7:23 я действительно довольно быстро отправился, уже через час сделал пятиминутную остановку для пропуска "Ласточки" во Фрязево и поехал дальше в Орехово-Зуево. Почти всю дорогу я спал, проснулся я лишь в Дрезне, где должен был свернуть на грузовую линию в Орехово-Зуево, но этого не произошло и я поехал по главным путям. Хм... Неужели я словил тот самый редкий поезд, который проследует Орехово-Зуево по главным путям транзитом и едет без остановок во Владимир? СУКА, ДА! Я знал о таких поездах, но думал, что проскочит, ибо ходят они достаточно редко, обычно почти весь грузопоток оседает в Орехово-Зуево для переформирования. Но, конечно же, когда мне совсем не надо во Владимир, я туда ненароком заскочу. Спасибо. ААААААААААААААА!!!
Станцию Орехово-Зуево я проехал в ритме 50, сойти было невозможно. Еду дальше почти всю дорогу в ритме 70.

Сплю половину пути. По приезду во Владимир, схожу сразу после моста через ж/д пути и реку Клязьму, выхожу в город, чтобы восполнить запасы воды и за одно перемещаюсь в парк отправления на Москву.

Часть 2. Владимир — Орехово-Зуево

Я хотел пробраться в парк отправления на Москву около тоннеля под ж/д путями на Рабочем спуске. Поднимаюсь к путям, передо мной забор, которым я бы с лёгкостью перелез, если бы не отправившийся поезд на Москву и куча палева. Поняв, что этот поезд — мой единственный шанс на ближайшие пару часов, решаю быстро пробежать по тоннелю на противоположную сторону железной дороги и уже с другой стороны пытаюсь поймать этот поезд максимально быстро, потому что я уже видел на горизонте отправившуюся со станции "Ласточку" на Нижний Новгород. Подъезжает полувагон, пара секунд и я уже на лестнице. Жду проезда "Ласточки", чтобы не палиться им при запрыгивании непосредственно в вагон. Когда она проехала, быстро прыгаю в вагон, проезжаю вокзал, надземный пешеходный переход, где меня в окно видит какой-то иностранный футбольный фанат и он был явно в шоке.
Начал набирать ход.

Надеюсь, что меня не спалили, как вдруг я начал сбавлять ход перед станцией Колокша. При подъезде к ней, я заметил около путей двух ВОХРов. Начал быстро думать, что же делать. В итоге решил лишний раз не прыгать и запрыгивать назад в вагон, подумав, что они не по мою душу, ибо я нигде не мог спалиться, в принципе. Даже если и ко мне, думал убежать, либо сдаться. Всё равно повезут во Владимир к ментам, а оттуда я попытаю удачу ещё раз.
Поезд встал на станции. Тишина. Прошло 10 минут. 20 минут. Пропустили что-то скоростное, вроде это был "Стриж". Полчаса и поезд отправляется, ВОХРы либо не захотели меня искать по вагонам, либо они действительно были не по мою душу. Проскочило! Едем дальше. Я засыпаю, просыпаюсь лишь в Петушках во время очередной стоянки для пропуска чего-то там. Спустя 20 минут вновь отправляюсь, засыпаю. Просыпаюсь только во время очередной стоянки перед станцией Крутое, где и решаю десантироваться и пойти на мост ловить поезда на Ярославль. Там же как раз и происходит проба тормозов у всех поездов на север, так что мне должно было повезти.

Часть 3. Орехово-Зуево — Ярославль

Я решил дождаться своего поезда под мостом, который проходит над ж/д путями Горьковского направления. Не прошло и 5 минут, как я слышу первый товарняк. Он проносится мимо меня, словить его не было никаких шансов. Жду дальше. Спустя 10 минут слышу очередной товарняк на Ярославль, вылезаю из-под моста и понимаю, что он тоже едет очень быстро. Теряю всякую надежду, как вдруг он начал тормозить и мне удаётся запрыгнуть на самый последний хоппер в составе. Где-то перед станцией Киржач меня вроде бы замечают путейцы. Перед станцией Карабаново поезд встаёт прямо на перегоне и я перемещаюсь с хоппера в полувагон. К тому моменту я уже успел сильно проголодаться, поэтому достаю рыбные консервы и хлеб сразу после перемещения в полувагон. На хоппере я бы так не поел, потому что нужно постоянно следить за палевом. Через примерно полчаса после остановки, поезд трогается. Следующая остановка у меня была на станции Александров-2, где, по всей видимости, я пропускал что-то попутное в сторону Ярославля по Ярославскому направлению. Простоял я там 15 минут, после чего вновь отправился. Александров-1 я проехал медленно, а в Мошнино опять встал посреди перегона на 10 минут.

Далее я ехал ну очень медленно. Балакирево, 142 км и Берендеево я проехал критически медленно, где-то на скорости 20 км/ч. От Мошнино до Берендеево у меня ушёл почти час. Ужасно медленно. В Сильницах я вроде разогнался, как перед Петровском опять начал сбрасывать скорость, а в самом Петровске встал минут на 20 под пропуск пассажирских.
На часах уже 20:00, я выехал с Петровска и уже проехал Деболовскую критически медленно. Следующая остановка — Ростов-Ярославский, надолго ли я там встану, будут ли мне менять бригаду? Мой поезд еле доплёлся до Ростова и встал зачем-то прямо перед станцией на 5 минут.

После этого, я медленно отправился, проехав саму станцию где-то на скорости 20 км/ч.

Потом, внезапно, пошёл на разгон и Семибратово проехал достаточно быстро, а уже после начал опять сбрасывать скорость. В районе платформы 259 км я ехал в ритме 15, а в Козьмодемьянске вообще встал, чтобы пропустить электричку. Помимо моего поезда, на станции стоял ещё один на Ярославль. Я прикинул и решил переместиться в него, потому что чисто по логике должны были его быстрее пустить, неизвестно сколько он тут стоит. Я нашёл полувагон с весьма интересным грузом и у меня даже были идеи въехать в нём в Ярославль, дождаться перецепки и поехать в нём же дальше на Данилов, который напичкан камерами, и далее на Вологду.

А дальше уже сменить поезд, потому что после Вологды на маршруте никакого палева нет. Но это было бы, наверное, невероятно долго, поэтому пока что я всё же остановился на такой мысли: поеду на том поезде, что раньше отправится. Вот я уже вижу электричку в Ярославль, а через 5 минут после её отправления, трогается и поезд, в котором я приехал изначально. Я быстро вылезаю из вагона и бегу к отправляющемуся поезду, запрыгиваю в вагон и выезжаю со станции. Так я ехал без остановок до станции Полянки, что уже в черте города Ярославля. Конечно же, поезд там встал. Кажется, там вообще встаёт абсолютно всё, что едет к станции Ярославль-Главный из-за вечных пробок. Ещё на подъезде к станции, я начал высматривать другие поезда, которые, возможно, уже отправляются, чтобы быстро пересесть и уже наконец доехать до станции Ярославль-Главный. Таких не оказалось и мы встали. Однако уже спустя минуту после остановки, я слышу, как что-то отправляется справа от моего поезда. Не долго думая, я вылезаю из своего полувагона, перелезаю ещё через парочку составов и уже на ходу цепляюсь за отправившийся состав. Он быстро довёз меня до Ярославля-Главного, где я и сошёл перед Мышкинским проездом, после чего я направился в круглосуточную "Пятёрочку", что недалеко от вокзала. Восполнил запасы еды и воды и уже примерно в полдвенадцатого вечера, направился обратно к станции. Я шёл по улице Павлика Морозова, где в один момент свернул к заброшенному надземному переходу через железнодорожные пути. Там всё было закрыто и под замком, но я просто решил пролезть под забором и пойти к парку отправления на Данилов. В том парке ничего особо не было, поэтому я надел свою оранжевую жилетку и начал разведывать парк. Примерно напротив пассажирских платформ стоял очень длинный полувагонник и состав из бочек. Оба они были подцеплены к электровозу. Бочки мне не подходили никак, а вот полувагонник я обошёл почти полностью и залез примерно в 15 вагон с конца. В вагоне была какие-то непонятные жёлтые камушки, в темноте ничего не понял, что это может быть, а наутро до меня дошло, что это глина.

В надежде на скорое отправление, я лёг спать.

Часть 4. Ярославль — Данилов

А потом проснулся. Спустя примерно 6-7 часов. И понял, что я только начал движение из Ярославля. "Ну лучше хоть так, чем никак", — подумал я и опять закрыл глаза.
А спустя ещё 2 часа открыл. И уже на этот раз до меня дошло, что я всё ещё в Ярославле, меня просто подвинули в другой парк. Пока я просыпался и понимал, где я и что происходит, по какому-то пути объявляют отправление на Данилов. Я понимаю, что это точно не мой поезд и быстренько собираюсь и перемещаюсь вглубь парка. Я почему-то подумал на полувагонник с железной рудой, запрыгнул в него, как тут же слышу отправление второго от меня состава. Опять быстро перемещаюсь и запрыгиваю уже на малом ходу в первый попавшийся полувагон с трубами Газпрома (жаль не Вегастока). Спрятаться в них мне не представилось возможным, поэтому я просто лёг между ними в надежде выехать из парка незамеченным и уже где-нибудь на перегоне искать подходящее место для проезда. Мне повезло и выехал из парка я действительно незамеченным. Подъезжая к Приволжью я уже нашёл зазор между трубами и бортом полувагона и решил остаться там. Ну а дальше мост, станция Филино, выезд из города...

Я ехал вполне себе быстро, как вдруг начал тормозить в Пучковском. Пользуясь моментом, решил поменять вагон на более дальний от головы состава. Спрыгнул на малом ходу и начал высматривать все вагоны. В это время мимо меня в сторону Данилова пронёсся поезд дальнего следования и я подумал, что именно после него я и отправлюсь. Но не всё так просто! Я нашёл подходящий полувагон, тоже с трубами, запрыгнул в него и начал ждать. Мимо меня проехало несколько поездов, на улице очень жарко, поэтому я решил переместиться в пространство между наложенными четырьмя трубами. То есть не сами трубы, а в пространство между ними. Я туда пролезал как раз, температура внутри была гораздо ниже уличной и тем более ниже, чем на на солнечной стороне вагона. Очень годная штука, я даже хотел проехать камеры в Данилове внутри труб. Ну, точнее, переждать смену локомотива именно в этом зазоре между трубами. Мне так понравилось внутри, что я опять уснул на пару часов, а когда проснулся, то понял, что я в очередной раз не сдвинулся ни на метр и поезд бросили. Ну что ж... К этому времени приехал и встал ещё один состав, состоящий полностью из полувагонов. Как оказалось, тоже брошенный. Я это понял по тому, что у него были опущены токоприёмники, а у моего состава вообще локомотив куда-то увезли. То есть мой состав вообще остался стоять неподцепленный. Дела плохи и так как ничего хорошего в ближайшее время не предвидится, я решил зайти в магазин, если он там был и найти колодец. В такую жаркую погоду вода заканчивалась стремительно быстро. Я вышел в посёлок и нашёл какой-то колодец посреди бурьяна. Открываю его и вижу, что вода в нём покрыта какой-то плёнкой. Что-то не так... Ну а с другой стороны, не останутся же жители такого посёлка полностью без воды? Решил попытать удачу и посмотреть на воду поближе, достаю ведро, а оно всё в паутине, а на дне бегает ящерица! Как она попала в ведро я не совсем понял, но мне это, собственно, не помешало взять её на ручки. Ну а вода... По паутине в ведре было понятно, что дела плохи и я забил на это дело. Пошёл с ящерицей вглубь бурьяна, там я заметил какой-то забор и что-то похожее не ещё один колодец. Действительно, вдали стоял забор и какая-то подстанция. Колодцев обнаружено не было. Продолжаю поиски в другой части посёлка. В это время отправляется электричка на Данилов, люди пролезают под составом и идут в посёлок. Я подхожу к станционному зданию и нахожу там колонку. Ура! Выпиваю остатки воды в бутылке и наливаю туда свежую. Вопрос с водой решён, а с едой? Рядом с колодцем стоит местный магазин, который работает по будням с 13 до 15. Мда... Ну, если без еды можно прожить пару дней и особо не почувствовать дискомфорта, то с водой такое уже не прокатит. Решил закупиться в Вологде или Данилове. Рано или поздно я же должен буду уехать из этого посёлка. После колонки я пошёл в южную горловину станции к хвостам поездов. Сижу около путей, жду.

Не прошло и нескольких минут, как я слышу, что поезд "оживает": ему начали продувать тормозную магистраль. А это значит, что он скоро отправится. При чём продувать начали не поезду, который приехал раньше и в котором приехал я, а другому. Тому, который уже стоял на станции в тот момент, когда я проснулся. Ну что ж, кажется, я скоро уеду из этих ебеней! Я не торопясь пошёл в самый хвост поезда, попутно простучав один из вагонов в составе: мои подозрения были в том, что состав, скорее всего, полностью набит углём. Так оно и оказалось! Ну ничего, ехать до Данилова осталось совсем немного, а там стопроцентная пересадка на другой поезд. Я залезаю в самый последний полувагон, мы пропускаем какой-то ПДС, после чего медленно отправляемся на Данилов. Ура! Поездка длилась недолго, где-то через час после отправления поезд встал на перегоне в районе станции Пантелеево, а точнее, почти сразу за ней, видимо, из-за пробок в Данилове. Минут 10 постояли и поехали. Вот я уже вижу автомобильный мост и сам городок. Пора сходить. Поезд пока не думает сбрасывать скорость, но я пытаюсь сойти... Успешно! А сошёл я прямо на пешеходном переходе в районе Раменской улицы.

Как оказалось, камера сход не засняла, потому что флешка переполнилась раньше моего схода. Меняю флешки и иду по Деповской улице к станции, к поездам на Вологду в обход самого палевного участка на станции — надземного перехода через пути.
Стоп, Сень, что такого в этом Данилове, почему ты о нём так много думаешь, там что, ВОХРы у каждого вагона? Ну, почти. Не то чтобы ВОХРы у каждого столба, а камеры. И не у каждого столба, а на каждом столбу. Конечно, это не сравнится в уровнем анальности на станции Московка, что в Омске, но осторожнее надо всё же быть. Камеры в Данилове смотрят с пешеходного моста прямо на горловины вдоль составов почти над всеми путями. Да и по статистике, по опыту других трейнхоперов, в эти камеры смотрят, при чём весьма часто. На картинке ниже их можно заметить прямо над фермой моста.

Часть 5. Данилов — Вологда

Вот я уже и подошёл к подстанции на станции Данилов и другим заброшенным и не очень объектам станции. И оттуда открывается неплохой вид на саму станцию!

Как раз в тот момент подъезжал контейнерный поезд, а это не к добру: скоро там активизируются ВОХРы и будут мимо него ходить по сто раз, сверяя пломбы на контейнерах. Решил не рисковать и уже в тот момент достал свою оранжевую жилетку, чтобы сделать себе -20 к привлечению внимания.

Ну что, я похож на железнодорожника из Данилова? Нет? Ну что-то вот да, не очень похож. Но есть запасной вариант! Практикант из какой-нибудь железнодорожной шараги или Российского университета транспорта. А студенческий? Да какой студенческий, всё лежит в управлении, я что, дурак что ли, документы с собой на железку таскать. А вдруг потеряю? Безотказная схема, на самом деле.
Вот уже прошли ВОХРы мимо контейнерного поезда. Ну что же, пора на охоту. Как раз я уже слышу, как что-то отправляется на север. Возможно даже, что я смогу словить это что-то и уехать в Вологду прямо сейчас. Перелезаю быстро через контейнеры, а потом ещё через состав и вижу, как бочки едут на север. Жду... Бочки, бочки, бочки... Так и проехали мимо меня одни бочки и ни одного полувагона! Ретируюсь...
Когда я сваливал, я точно видел, как ВОХРы шли назад и они явно меня заметили, но ничего мне не сделали. Видимо, это магия оранжевой жилетки.
Я осмотрел станцию и понял, что ничего хорошего ждать не придётся, потому что все составы на север готовятся в данный момент в самом центре станции, а контактировать с рабочими не очень хочется. Была не была, иду в горловину, может что-то там и поймаю. Вот я уже и дошёл аж почти до локомотивного депо, как вижу поезд на север. Проезжает весьма быстро, да и опять одни цистерны... Теряю всякую надежду, как вижу полувагоны в самом конце! Пытаюсь зацепиться за любой, но не могу, слишком быстро. И тут поезд начинает сбрасывать ход, видимо, проба тормозов. Пользуюсь этим моментом и цепляюсь буквально за пятый вагон с хвоста. Удача! Забираюсь в полувагон и вижу там мешки с цементом. Вдвойне удача! Мешки — это один из самых приятных грузов: он не пачкается и летом ночью можно в них очень комфортно спать без всяких спальников, они очень хорошо сохраняют тепло.

Вот уже поезд начинает набирать ход и я расслабляюсь. Едем быстро, с комфортом. Слева закат, справа леса, что может быть лучше? Лучше, конечно, доехать так до Вологды к ночи и там пересесть, но не всё так просто! На станции Бакланка поезд встал под пропуск пачки попутных поездов. Я понаблюдал за этим и слушал просто вырвиушные сигналы со станции о приближающемся поезде и примерно через час лёг спать. А зря! Только к 4 утра, когда я проснулся, до меня дошло, что мой поезд опять бросили на полпути! Ну сколько можно?!
Вот я уже включаюсь в работу и начинаю понимать, что происходит вокруг: опять какая-то глухая станция ровно посередине между городами. Поезд опять бросили. Слева стоит такой же брошенный, но на юг. Приглядываюсь и вижу ещё один состав на север. Брошен он или нет, я точно не знал на тот момент, но подозревал, что 99% нет, ибо стоял он на главных станционных путях. Понимаю, что нужно пересаживаться, иначе я опять смогу застрять в этих ебенях надолго. А ведь я и так потерял кучу времени на всех этих стоянках! Дополнительный стимул мне дал холод на улице, меня ужасно сильно трясло сразу после того, как я покинул уютные мешки. Залезаю в предпоследний вагон поезда — он с железной рудой. Хм... А это не тот ли поезд, в который я по ошибке сел в Ярославле, а потом тут же пересел? Загадка. Впрочем, меня скорее больше волновало, насколько быстро я уже покину эту Бакланку. Где-то через 20 минут после моей пересадки, поезд тронулся. А потом опять остановился! АХАХА! АААААААААААААААААААААААААААААА!!! На этот раз в Грязовце. И опять товарняк начал пропускать попутные товарняки, я уже начал думать, что мой поезд опять бросили, поэтому оперативно десантировался с поезда и начал пытаться ловить попутные. Но всё не шло как надо: то поезд с нормальными вагонами ехал очень быстро, то поезд, который состоял полностью из хопперов или цистерн ехал медленно, но на нём особо нигде не проедешь. В общем, спустя час попыток словить что-то годное на север, я опять закидываюсь в свой поезд и жду. И уже через 20 минут после этого отправляюсь. Ну спасибо, что не очередное бросание! Примерно через час я оказываюсь в Вологде. По счастливой случайности мой поезд с рудой проехал главную сортировочную станцию Вологды — Лосту и начал вставать в самом центре города, на станции Вологда-1. И славненько! На часах почти 9, как раз сейчас быстро в супермаркет загляну к открытию и дальше поеду. В Вологде-1 я схожу на малом ходу, а с другой стороны поезда как раз шла бригада со смены, которая меня не заметила, хотя я был в трёх метрах от них. Отлично!

Захожу в какой-то двор, достаю влажные салфетки и начинаю тереться. Не идти же мне в супермаркет грязным и чумазым, будто я только что вылез из вагона с железной рудой? Действительно.
На часах 8:55, я иду к вокзалу, за одно смотрю глазами супермаркеты. Нашёл "Магнит", который открывался в 9, жду открытия, первым захожу и беру много хлебобулочных продуктов, парочку рыбных консервов и воды. Далее держу свой маршрут на вокзал.
Вот уж чего, а несмотря на все мои выходки, на красный свет светофора я перехожу крайне редко, только когда куда-то ну очень сильно тороплюсь. Такого мнения, видимо, не придерживается велосипедист, который шёл с велосипедом мне навстречу и перешёл Движенческий переулок на красный свет. Всё бы ничего, но за столбом стоял ГАИшник и его задержали. Вот так вот. Сеня не переходит на красный, будь как Сеня. Да и за переход на красный ныне можно заплатить в пять раз больше денег, чем за покатушки на товарняках. Шах и мат, краснопереходчики!

Часть 6. Вологда — Череповец

А я тем временем уже на вокзале. Пользуюсь надземным переходом, наблюдаю за ситуацией в парке сверху. Вижу несколько составов как на север и запад, так и на юг и восток. Всего их на станции стояло штук 6. Пробиваю по вагону в каждом составе, отбрасываю все вагоны, что следуют не на запад и таким образом получаю два неподцепленных состава куда мне надо. Вот они, рядом стоят.

Начинаю ждать подцепки, за одно надеваю свой оранжевый жилет, чтобы обойти эти два конца вдоль и поперёк — в поисках нормального полувагона. Только я дохожу до хвостов, как вижу, что подъезжает ещё один угольник. Пробиваю его, чтобы случайно не уехать в сторону Архангельска. Жду результатов... 5 минут, 10 минут... Поезд уезжает, а результат я получил только после его отъезда. И ехал он как раз куда мне надо. Не проскочило. Ну ладно, возвращаюсь обратно на платформу. Только я успел присесть на лавочку, как вижу ещё один приезжающий полувагонный состав. Пробиваю вагон. Жду... Через 10 минут приходит ответ. Вагон едет из Белинихино в Череповец-2 и в нём железная руда. В принципе, можно было и не пробивать, железная руда едет только в Череповец.
Я понимаю, что этот состав отправится раньше всего, поэтому потихоньку начинаю к нему подбираться. Пришлось сделать хороший крюк, чтобы не залезать на глазах у локомотивной бригады встречного стоящего состава. Вот я уже думаю забираться в вагон, как состав трогается. Нельзя терять ни минуты, достаю камеру, включаю и залезаю. Познакомьтесь, с вами вновь железная руда. А если точнее, аглоруда.

Уже в вагоне я понимаю, что уезд заснять мне не удалось, батарейка была разряжена и камера сразу же села, успев записать лишь две секунды видео. Не проскочило. Кстати, пока я разбирался с камерой, я увидел как меня нагнал какой-то состав с углём из Лосты. Он ехал параллельно мне, на малом ходу. Это был уголь, который теоретически едет быстрее череповецкой руды хотя бы потому что приоритет у него выше. Я наблюдал за попутным поездом всё то время, что ехал до станции Вологда-2. Сначала я подумал, что его пустили параллельно мне, потому что он вообще едет в Мурманск через Обозерскую, но нет, он проехал съезд на Архангельск и до Вологды-2 так и ехал параллельно мне. Когда я понял, что не он будет пропускать мой поезд, а мой поезд будет пропускать его, было уже слишком поздно. В горловине станции Вологда-2 стояли рабочие и я смог сделать попытку пересадки уже только непосредственно после остановки. Как раз в то время, когда этот параллельно идущий поезд начал разгоняться. Я попытался пересесть на него, но он быстро ехал, без шансов.
В итоге я сел обратно в тот же вагон, откуда и вылез. Жду отправления. Не прошло и 10 минут после проследования угольного экспресса, как мой поезд вновь трогается. Медленно, но верно держу курс на Череповец.

В пути, в принципе, ничего интересного не происходило, единственное — ехать в железной руде в солнечную погоду на скорости — сущий пиздец. Эта ржавая пыль разлетается по всему полувагону, невозможно открыть глаза и смотреть вперёд, когда скорость выше 60 км/ч.
Меня наконец за весь день нигде не бросили и я успешно и без остановок доехал до Череповца. Я решил сходить на станции Череповец-1, а не Череповец-2, потому что у меня была такая возможность и потому что все запасы воды уже закончились, до Бабаево я не вытерплю без воды по такой жаре. Сошёл я почти на мосту, что над Советским проспектом и пошёл в город. Прямо рядом с железнодорожными путям я нашёл какой-то сквер, где и уселся оттираться. Мамаши с детьми смотрели на меня, наверное, как на человека, который только что вылез из вагона с железной рудой. Да, именно так. Минут 15 оттирания влажными салфетками и вот я уже иду на вокзал через центр города, попутно ищу супермаркет. Почти прямо напротив вокзала нахожу "Магнит" и захожу туда. Покупаю большую бутылку обычной воды, немного хлебобулочной продукции, пачку крабовых палочек и что-то мне прям захотелось холодного молока. Почему — не знаю, но сильно захотелось и я взял маленькую упаковку самого дешёвого молока из холодильника.
Во дворе 41-го дома по улице Комсомольской я сел на лавочку и начал есть всё скоропортящееся. Крабовые палочки, молоко и одна булка ушли в один присест. После трапезы я медленно пошёл к Школьной улице на автомобильный мост, чтобы посмотреть, что вообще есть дальше на запад. Как оказалось, ничего. Все подцепленные составы были назначением в Череповец-2, я это сразу понял по тому, что в каком-то поезде были полные вагоны с железной рудой, а в каком-то зелёные вагоны для перевозки рулонного проката от Северстали. А предприятие Северсталь у нас примыкает к станциям Череповец-2 и Кошта.

Часть 7. Череповец — Бабаево

Я подумал спуститься к станции и палить все прибывающие поезда на груз. Нужно было поймать что-то, что едет дальше Череповца-2 и Кошты. Сначала я прошёл к хвостам поездов по Линейной улице и только после этого вышел на пути. Череповец-1 мне показался совсем не палевным и я даже решил не надевать свою оранжевую жилетку. В этот же момент я слышу звуки приближающегося товарняка. Остановился, пытаюсь понять по звуку, в какую сторону он едет. Не прошло и минуты, как появляется локомотив в сторону Бабаево, то есть куда мне и надо. Я подхожу к движущемуся поезду и уже пока я шёл, стало понятно, что он едет куда-то явно дальше Кошты. В его составе были одни цистерны и поезд был длинноват для череповецкого. Да и скорость он совсем не хотел сбрасывать. Я, конечно, приготовился к полувагонам хоть где-нибудь, хоть одному в самом конце, но особо и не надеялся, что мне удастся что-нибудь словить годное для проезда внутри. Но всё-таки нет! В самом хвосте поезда было вцеплено несколько полувагонов. Я не мог потерять такую возможность и сразу же, не дожидаясь, пока они доедут до меня, начал разгоняться. Вот и первый полувагон уже почти доехал до меня. И он ехал явно быстрее моего бега. Пытаюсь зацепиться за него и у меня получается! Рывок вперёд, бег автоматически ускоряется, прыжок... Есть контакт! Отлично, залезаем в вагон, что же там внутри? Конечно же, уголь. Ну что ж, поезд по грузу и вагонам похож на типичный для порта Усть-Луга, а значит до Бабаево мне остаётся лишь бояться бросаний этого поезда.

Вот я уже покинул станцию Череповец-1. И это стало понятно далеко не по тому, что я вышел на перегон, а из-за вонючего завода "Северсталь". Я в Череповце во второй раз и второй раз подряд я чувствую этот резкий химический запах с завода. Даже в Дзержинске, Электростали и Волхове так сильно не пахнет у железной дороги, как это ощущается в Череповце (хотя и в первых трёх пахнет тоже не ахти). И если во время поездок по железным дорогам Московской области можно лишь внезапно ощутить резкий запах гниющих свалок, то в Череповце это реально запах какой-то химической херни, который я не знаю как передать. В горле ощущается какой-то осадок, через некоторое время начинает болеть голова. И конечно же, мы начали притормаживать сразу после проследования станции Череповец-2. Кошту я проехал очень медленно, зато сразу после неё поезд пошёл на разгон. Но уже перед станцией Нелазское поезд опять начал тормозить и в конце концов, закатился на станционные пути. Опять бросание поезда? Хрен пойми, эти остановки меня уже в край доебали, поэтому жду попутного поезда и пытаюсь пересесть. Прошло немного времени, как подъехал попутный поезд, который так же сильно сбросил скорость на самой станции. Я вылезаю из угля и пытаюсь пересесть. Поезд был разношёрстным, я дождался хвоста и когда понял, что несколько полувагонов примерно пятнадцатые с хвоста состава — последние нормальные вагоны для проезда, начал действовать. Запрыгнул на один из полувагонов, но не стал залезать. На станции стояли два встречных состава, поэтому я проехал их на подножке полувагона, чтобы локомотивная бригада встречных поездов меня не заметила и только после этого переместился внутрь вагона. А внутри была уже знакомая мне глина. Неплохо, хоть где-то я ещё не успел уснуть и проснуться в том же месте.
Вроде бы ехать я стал стабильно быстро, хотя и были замедления на станции Комариха. Там на станции стоял состав с мешочками, а я на малом ходу проехал и станцию, и состав с мешками. Однако уже на следующей станции Кадуй мой поезд встал и никаких попутных товарняков на станции также не стояло. Ну что ж, тогда ждём. И тут я слышу как по соседнему пути на скорости едет тот самый состав с мешками. Но вот странность: мой поезд стоял на главных путях, а этот с мешками пустили по станционному, при чём он ехал очень быстро, я уж подумал, что пролетит станцию по стрелкам на таком ходу, но всё равно на всякий случай вылез из вагона, мало ли. И как только я вылез, он резко даёт по тормозам. Оба поезда теперь стоят. Кто же раньше отправится? Загадка. Стою между двумя поездами и жду толчка. Не проходит и минуты, как я слышу, что какой-то из поездов дал гудок. Я сначала подумал на поезд с мешками, но в итоге отправляется тот же состав, в котором я и приехал. Залезаю обратно в вагон с глиной, медленно, но верно приближаюсь к Питеру.
Всё было бы так хорошо, если бы не было так плохо. Дело в том, что на перегоне мой поезд встал и стоял он так где-то около часа. Вообще, меня уже предупредил
Вадим (это тот, что из Перми ехал в Питер на пару суток раньше меня), что чем ближе к Бабаево, тем медленнее едут поезда из-за технологического окна. На перегоне "Бабаево — Тимошкино" капитальный ремонт путей, они полностью разобрали один путь и все поезда ходили лишь по одному пути, из-за чего скопились неебические пробки с самой Москвы и постоянные бросания поездов были, скорее всего, именно из-за этого. Пропускная способность одного пути на таком грузонапряжённом участке — это просто лютый треш. Поезда ходили пачками: штук пять или шесть на восток и столько же на запад. Но чтобы их пропустить, нужно время. То есть нужен примерно час, чтобы пропустить 6 поездов в одну сторону, а потом ещё час, чтобы пропустить 6 в другую сторону. А ведь есть ещё куча всяких пассажирских, которые нужно пропускать строго по графику, поэтому товарняки уходят далеко на задний план.
Вот мой поезд уже закатывается на станционные пути станции Сиуч. На главных путях стоит другой поезд — пустой полувагонник. Применив элементарную логику, понимаю, что этот пустой пустят раньше хотя бы потому что он стоит на главных станционных путях. Перемещаюсь к нему, залезаю, осматриваюсь... И тут поезд трогается. Отлично!
А уже спустя несколько минут поезд встал посреди перегона в лесу на полтора часа. Даже мобильная сеть не ловила. Ну что ж, подождём, посмотрим на встречные пролетающие поезда. Спустя полтора часа, я всё же тронулся (не умом) и заценил весь перекопанный пиздец на перегоне (да, удивительно, ведь станцию Тимошкино я проехал без остановки). Там реально разворотили весь путь и мой поезд ехал по встречному весьма продолжительное время. И вот ура, Бабаево! При виде станции я приготовился сходить, вылез в межвагонье и начал ждать подходящего момента. Довыёбывался. Точнее, дождался. При проезде горловины парка для поездов на Северо-Запад, я замечаю сзади себя будки. "Ну будки и будки, щас по счастливой случайности в окно кто-то смотреть будет, ага", — подумал я. И так оно и вышло. При проезде последней будки, в окно смотрел какой-то рабочий. И он явно не специально, а просто случайно засмотрелся в окно и увидел меня. Я понимаю, что ситуация выходит из под контроля, схожу незамедлительно и бегу в лес. Оборачиваюсь и вижу, как этот же рабочий с кем-то вышел из будки и смотрит на мой побег. Я забегаю в лес и смотрю назад. Кажется, этим железнодорожникам было так похуй. Мне кажется, если бы я перед ними прямо сошёл, они бы максимум попросили у меня зажигалочку, прикурить. Они не проявили никакой реакции, никому не звонили, не докладывали. Максимально похуй. Будто у них так каждый день ездят. Но я всё же на всякий случай решил перестраховаться. Это, конечно,
не приграничная Карелия с ёбнутыми чекистами, но мало ли, возможно тут не менее ебанутые ВОХРы с их "адекватной реакцией силовых структур".
Я наблюдал за приезжающими составами из леса. За мной так никто и не приехал, я так понял, что на меня тупо забили. Когда приехал я, то на станции было не густо, один или максимум два состава на Северо-Запад и всё. После моего поезда подъехала ещё пачка поездов, среди которых и был тот самый состав с полувагонами с глиной. Я тогда решил один любой вагон из приезжающих поездов пробить и посмотреть, куда они все едут, чтобы ненароком без остановок не уехать в Гатчину и далее в порт Усть-Луга. В общем, из всех приезжающих составов, большинство ехали именно в порт, а вот моя глина в Костомукшу, что в Карелии. Я предположил, что скорее всего она осядет на станции Волховстрой-1 и мне там вновь придётся пересаживаться. Но уж лучше так, чем пролететь этот же Волхов и уехать хуй пойми куда. Если бы тогда я знал, как по индексу поезда определять станцию формирования и расформирования, я бы быстро понял, что моя теория была действительно верной. Индекс поезда у состава с глиняным полувагоном имел следующий вид: 30000-283-04000. То есть он был сформирован на станции с кодом единой сетевой разметки 30000, что
является станцией Лоста и будет расформирован на станции с кодом ЕСР 04000, а это у нас станция Волховстрой-1. Правда, по дальнейшему опыту, полностью доверять индексу поезда всё же не стоит. Но как хорошую подсказку его использовать можно.

Часть 8. Бабаево — Санкт-Петербург

Я выхожу из леса и осторожно залезаю обратно в полувагон с глиной. На часах 22:00. Комары в лесу меня сильно достали, я думал скрыться от них хотя бы в полувагоне, но нет! Они настигли меня и там. За эти два часа до отправления поезда (он отправился ровно в полночь) я истратил все свои репелленты, которые спасали от комаров очень слабо, и постоянно ворочался от комаров. Это какие-то пытки: ты пытаешься убить комара во сне, засыпаешь и чувствуешь, что на тебя нападает уже стая других. Брррр... Ещё чуть-чуть и я бы начал молиться Батюшке Трейнхопу, чтобы поскорее уехать отсюда. На ходу хотя бы комары не успеют залететь в вагон.
И всё же, как я уже сказал, в полночь я отправился. Что там происходило после, я не особо помню, ибо окончательно уснул. Помню только, что мне было очень холодно и я окончательно проснулся перед станцией Ефимовская, что уже в Ленинградской области. Проснулся из-за холода и комаров. Голова не работала вообще и я проклинал всё, лишь бы уже к утру быть в Питере. Более того, я переписывался почти всю поездку с
Димой Макаровым — это тот, с кем я ехал из Питера в Москву в 2015. После этой поездки мы с ним долгое время не виделись, его забрали в армию, а потом работа, дела... И тут он узнаёт о моей поездке в Питер. Предложил у него вписаться на некоторое время. Это было очень классно, но вся моя энергия на всех устройствах почти закончилась. Я всех предупредил, что ухожу в оффлайн и выключил телефон. По моим подсчётам, энергии точно должно было хватить до обеда.
А в Ефимовской я простоял минут 40, прямо на перегоне. По встречному пути проехал пассажирский поезд дальнего следования и почти сразу после него мой поезд трогается. Был красивый рассвет, да и вообще эту ночь ночью назвать сложно, скорее это поздний вечер. Солнце полностью не зашло, на улице было достаточно светло. Я не спал примерно до Тихвина, наслаждался видами. В Чудцах опять встали на перегоне буквально на 5 минут, после чего внезапно начался дождь. Мелкий, но он шёл. Слава Господи, что недолго. Перед Тихвином я уснул и проснулся лишь через полчаса на станции Валя. Ну, как проснулся. Открыл глаза, понял, что мы встали под пропуск и скоро отправимся, а потом опять закрыл глаза. Спустя несколько часов просыпаюсь полностью и понимаю, что, блять, поезд опять бросили! Ну а щас за что?! Копалки под Бабаево проехали, какие проблемы проехать до Волхова несколько станций? Там тоже неебические пробки не пойми из-за чего? В общем, я опять потерял кучу времени из-за сна, а ехидный товарняк как раз когда я наиболее уязвим встаёт в каких-то ебенях. Вылезаю из состава, хожу по станции, ищу что-нибудь попутное... Ничего. На станции стоял только мой состав подцепленный. Я уже начал возвращаться обратно в полувагон с глиной, как медленно подъезжает товарняк в нужную сторону. Одни хопперы. С одной стороны это очень палевно, но с другой стороны, эти хопперы с вероятностью в 80% довезут меня до Автово, Шушар или Нового Порта. Да и деваться мне некуда. Дело в том, что в Большом порту Санкт-Петербурга стоят какие-то частные установки для разгрузки хопперов Уралкалия. То есть Уралкалий разгружает там собственные хопперы. Но в то же время, такой поезд может поехать в Усть-Лужский порт, что мне как раз не надо. Но обычно всё же такое количество хопперов в составе говорит о том, что он поедет именно в Санкт-Петербург, а не в Усть-Лугу. Решил попытать удачу, включаю телефон и пробиваю один из хопперов, а сам залезаю на хоппер и выбираю себе место поудобнее. За одно уведомляю всех, что я почти в Волхове. Отправляюсь. В этот же момент мне навстречу проехал товарняк, локомотивная бригада которого долбилась в глаза и не заметила меня. Информация о маршруте хопперов подгрузилась только когда я подъезжал к станции Мыслино и тогда я понял, что можно расслабиться. Поезд едет в Морской порт Санкт-Петербурга.

Вот я уже медленно проезжаю охраняемый мост через реку Волхов. Меня никто не заметил. Я тогда думал, что поезд встанет в Волхове под смену бригады или ещё чего-нибудь, поэтому в момент, когда поезд ехал медленнее всего, вылез на площадку. Я пытался разглядеть сигналы светофоров, но тщетно, они слишком далеко от меня, да ещё и в кривой. Когда поезд пошёл в разгон, я начал подозревать, что Волховстрой-1 я всё же проеду транзитом, поэтому полез обратно вглубь хоппера. Так и оказалось, поезд проехал станцию транзитом. И славно. Кстати, в самом Волхове было обнаружено много путейцев, но никто из них на меня даже не посмотрел.
Вот я уже выезжаю со станции Волховстрой-1. Обгоняю электричку в Питер, хотя изначально думал, что я буду её пропускать. До её отправления оставалось что-то около 10-15 минут. Я думал, что меня где-нибудь да поставят под пропуск, но я везде летел в ритме 70-80. Вот и разрыв между моим товарняком и электричкой увеличился до 20 минут. Пупышево без остановки, Назия — без остановки. На очереди станция Мга... Без остановки. Ну что ж, кажется, я еду в Питер без остановок. Ну что может быть лучше? Вот я уже проезжаю станцию Ижоры, что в пределах Санкт-Петербурга. Далее Рыбацкое и СПСМ. В Рыбацком мы замедлились, и я вылез из чертог хоппера на площадку, чтобы наблюдать за дальнейшими поворотами поезда. Просто в Автово можно попасть как через СПСМ и Волковскую, так и через станцию Предпортовая. Как оказалось, поезд решил поехать через Предпортовую. Как только я это заметил, тут же начал пытаться сойти. Мне нужно было железно попасть в СПСМ, чтобы уже вечером того же дня оттуда же отправиться в Москву по Мологскому ходу. Я бы мог провести в Питере больше времени, но увы, я потратил три с лишним дня на этот маршрут из-за пробок и бросаний поездов (хотя мог бы доехать в два раза быстрее). Причиной было то, что у меня экзамены и мне доверили кормёжку двух крыс дома, пока родители в отпуске. Вообще, хопать в сжатые сроки очень неразумно, но я думал, что у меня всё проскочит. Но не проскочило.
Я сошёл в Рыбацком и сразу же заприметил готовящийся состав из цистерн на СПСМ. Хоть Рыбацкое уже давно Питер, да и метро под боком, мне нужно было доехать до СПСМ, чтобы не обрывать дальнейшую поездку из-за одного перегона. Я сошёл в 11:30 и начал ждать отправления цистерн. Обошёл весь поезд от начала до конца в поисках бочек для нормального проезда и решил затаиться в кустах на подъездных путях завода ЖБИ. Там я прождал около 40 минут, включил радиоприёмник и начал слушать. А за одно посмотрел, куда же поехал тот хопперный поезд. Как оказалось, не сразу в Автово, а сначала в Шушары. Интересно. В один момент я услышал, что поезд готов к отправлению, маршрут готов и вообще он уже отправляется. Выключаю радио, выхожу из кустов и включаю камеру. Сажусь на раму цистерны и уже через считанные секунды поезд трогается. Ехать от СПСМ до Рыбацкого всего несколько километров, поэтому мне уже было похуй на чём ехать, главное побыстрее. Я без палева уехал со станции и точно так же приехал в Обухово (что является одним из парков СПСМ). Сошёл я примерно напротив пассажирских платформ под пешеходным мостом и сразу пошёл в метро. А пока шёл, понял, что на камере села батарейка и опять ничего не записалось. Подлянка, благо у меня был запасной аккумулятор, который смог зарядиться лишь на половину ещё под Ефимовской. Этой энергии ну точно должно было хватить, чтобы снять заключительные кадры о том, что я всё же доехал до Питера.
Спускаюсь в метро, на эскалаторе включаю телефон и пишу Диме о том, что я уже в метро и буду на Технологическом Институте где-то через полчаса.
Только в вагоне я понял, насколько я был чумазым и почему вдруг мою небольшую сумку решили проверить на рентгене при входе в метро. Хоть на фото этого и не видно, но я был не прям сильно чёрным, но черноватым.

Вот и закончилась моя поездка в Питер. Я успешно доехал до Техноложки и направился по указанному адресу. Несколько раз запутался в питерских переулках, но нашёл нужный дом и ̶п̶о̶д̶ъ̶е̶з̶д̶ парадную. Встретил Диму, которого почти три года не видел и поднялся к нему в комнату. Сам он живёт в 100 километрах от Петербурга, в Ленинградской области, но снимает комнату в Питере. Там я первым делом поставил все устройства на зарядку и потом пошёл в душ. С меня стекала чёрная вода и я наконец стал чистым, впервые за три дня. Дима предложил поесть, я достаю Доширак. Дима сказал, чтобы я отложил этот Доширак, у него есть нормальные пельмени. Ну учитывая степень моего голода, я сказал, что съем и Доширак, и пельмени. Так оно и вышло.

Я посидел в его комнате до вечера, мы пообщались впервые за столько времени. Я периодически менял устройства на зарядке, и вот, в 19 часов, пришло время уходить. Иначе я просто ничего не успею. Попрощался с Димой и пошёл в местный "Дикси". Там закупился хлебобулочными изделиями и купил суперклей. Дело в том, что под Волховом крепление моей камеры полностью сломалось и от Волхова до Питера камера держалась на голове на честном слове. Произведя небольшие махинации с клеем и креплением, я вновь сажусь в метро и еду обратно в Обухово.
На местном баяне под КАДом в 20:00 встречаюсь с Вадимом и мы пытаемся по проезжающим вагонам определить поезда на Будогощь. К 23 часам мы пропустили похожий поезд из-за того, что ехал он слишком быстро и решили пойти ловить в парк. Там мы долго искали что-то похожее на Будогощский поезд, я обошёл в жилетке весь парк и только спустя часа полтора нашёл что-то похожее на Будогощь. Сборный состав с полувагонами и цистернами. В полувагонах щебень, станция назначения — Марк, что в Москве. Сели. Ждём подцепки и отправления. Засыпаем. В 3 часа ночи отправляемся, проезжаем Рыбацкое, я опять засыпаю. Просыпаюсь только перед Мгой, но слишком поздно. Поезд сбавил ход на станции, на Будогощь горит жёлтый мигающий, параллельно нам едет другой товарняк. БЛЯТЬ! Это значит, что наш груз поедет в Москву через Вологду, что нам совсем не надо. Не успеваем полностью проснуться и сориентироваться, в итоге проезжаем Мгу и уже через час с лишним приезжаем на станцию Пороги. Сходим, обдумываем дальнейший план действий. Понимаем, что из Порогов уехать в Кириши и далее вернуться на изначальный маршрут будет очень долго и я тупо, скорее всего, не успею вернуться в Москву до 20 июня. Решаемся на автостоп. На часах 5 утра.
Сначала всё шло относительно хорошо. К обеду мы уже были в Чудово, оттуда поймали машину в Великий Новгород. Водитель спросил у меня, кто мы, откуда и куда. Ну я ему ответил, что вот из Питера едем домой, в Питере были у друзей. На вопрос, как мы добрались до Питера, отвечаю что автостопом. А потом случился следующий диалог:
— Ааа, а то я видел люди на товарняках гоняют. И из Москвы в Питер тоже, правда грязным приедешь.
— Да, что-то слышал о таком.
— Там где-то в Клину садятся в вагон с углём и до Питера.
— В Клину? Интересно, ну это долго наверное.
— Ну да, не быстро.
Лол. Эх, водитель, это ты ещё не знаешь, что в Клину делать нечего, почти весь груз едет через Сонково, Новосокольники или Вологду.
Нас высадили по моей просьбе на развязке с М10 и М11 в Мясном Бору. Так мы хотели словить оба потока машин, как по бесплатной М10, так и по платной М11. Но что-то пошло не так! Мы стояли в Мясном Бору часа три, потом решили разделиться, чтобы между нами было пару километров и стопить уже так. Я стоял севернее, поэтому в случае если меня подбирают, я прошу водителя остановить и подобрать Вадима. Договорились, я ухожу севернее на пару километров. Стою там часа полтора, пока не останавливается машина с подмосковными номерами.
— Здравствуйте, не подкинете в сторону Москвы?
— Садись.
Сажусь, говорю, что уже битый час тут с другом стоял, он южнее стопит по идее. Водитель был весёлым и добрым, попросил меня сказать, где он стоит. Я смотрю на обочину, никого. Вот уже проехали весь Мясной Бор, никого. И дозвониться я не могу. Я подумал, что он всё же словил машину быстрее. Ну ладно, уже проехали, в любом случае.
А потом я спрашиваю у водителя: "А Вы прям в Москву едете?"
— Ага.
— Ну я тоже.
— Если точнее, не совсем в Москву еду, в Московскую область.
— А, ну я тоже. А куда?
— В Подольск, домой.
— Ничего себе! Я тоже туда еду!
Вот это совпадение! А я уже и не надеялся доехать до дома в те же сутки ну или хотя бы очень поздней ночью. А тут прямо почти до порога. Водитель и сам был немного в шоке. Ну а потом начались разговоры по типу "ты с какого микрорайона" и вот это всё. Ну, как и оказалось, меня подкинут почти до порога дома.
Когда я уже был где-то в Тверской области, мне написал Вадим, что он заколебался стопить (да и вообще ненавидит автостоп) и решил добраться до Москвы по железной дороге спустя небольшое время после моего ухода. Ну что же, дело его. А вообще соглашусь с ним. Автостоп уже не тот, что был три года назад. Берут намного реже, либо я стал со временем походить на какого-то опасного элемента, но вообще, порой в хорошем месте можно стоять часами и ничего не словить. Подозреваю, что это связано с кризисом в стране и ценами на бензин. Люди стали более экономными в этом плане. Кто-то пересел на другой транспорт, а кто-то стал ездить реже. А кто-то понимает, что лишний человек в салоне прибавит к весу автомобиля почти центнер, а это дополнительный расход топлива.
Тем временем, к часу ночи я уже был в Подольске, зашёл домой и первым делом пошёл проверять крыс. В принципе, они бы себя чувствовали комфортно ещё где-то дня три точно, еда ещё лежала, а воды они выпили всего четверть от общего объёма поилки. Конечно, по приезду я насыпал свежего корма и налил свежей воды.

Экзамен я тогда не сдал, ровно как и вся группа, крысы в порядке, а мои переживания в особенности за крыс были напрасны. Чёрт, надо было не сливаться в Порогах! И как обычно, всё пошло не как я хотел, хотя могло бы! Не судьба, с Питером у меня вечно какие-то проблемы. Думаю добить уже этот Питер в мае. На этот раз железно жду в Ховрино поезд столько, сколько понадобится и так же железно уезжаю из Питера на Сонково. Ну сколько можно?!
А вообще эта поездка мне запомнилась хуевой тучей пересадок. Как думаете, сколько всего я сделал пересадок, чтобы доехать до Санкт-Петербурга? Считали? Ваши предположения? Итак, мне потребовалось 15 пересадок только чтобы добраться из Москвы в Питер! Кажется, это мой рекорд для такого расстояния. Это же пересадка каждые 70 километров! Даже если ехать по тому же маршруту на электричках, будет меньше пересадок. Ну что ж, надеюсь, в следующий раз я буду ехать намного быстрее и с минимальным количеством пересадок.

Видео с поездки: