Формула 1 технологии

7 September 2019
<100 full reads
8,5 min.
240 story viewsUnique page visitors
<100 read the story to the endThat's 30% of the total page views
8,5 minutes — average reading time

Редактировалось 3.06.2021г

1970-е: гонки Свободной (без антиинженерных ограничений) Формулы «Канада-Америка» пилот-изобретатель Джим Холл выигрывал у заводских (вдвое дороже F1) команд Porsche, Ferrari изобретая: управляемое педалью антикрыло; вентилятор отсасывающий воздух под днищем машины + вакуумная юбка периметра днища. Гонки «Канада-Америка» (1967-72г) престижнее Формулы 1 (F1): 390км/ч машин Свободной формулы «Канада-Америка» на 50% быстрее F1; 100км/ч – 2,3сек – на 26% быстрее; удельная мощность 1,967л.c./кг вдвое больше, мощность 1580л.с. – 3,16 раз больше машин F1.

Свободная Формула за 4 года дала F1 турбонаддув, управляемые антикрылья, спойлеры, вакуумные юбки + вентилятор отсасывающий воздух под днищем машины, колеса-вентиляторы (отсос воздуха под днищем через тормоза), сплавы титана...

Меньше ограничений конструкции – больше вероятность победы изобретателя, конструктора бедной команды над богатыми корпорациями: в изобретательстве, конструировании качество мозга невозможно в сложных вопросах заменить количеством мозгов, денег.

Изобретательность, вдохновение – в этом бедные команды обычно сильнее богатых команд.

Джима Холла корпорации остановили ограничением рабочего объема мотора (одноразовый 3л вместо б/у 7-8л): в десятки раз выросли человеко-часы разработки мотора и коробки передач, расходы на повышенную точность изготовления и более дорогие материалы: автомобиль Свободной Формулы стал 30-50 раз дороже обычного автомобиля.

Менеджеры корпораций, идеологические силовики в классовой борьбе против класса инженеров увеличивают число антиинженерных ограничений автоспорта, христианским принципом изначальной виновности человека лепят СМИ образ инженера: уголовник нарушающий законы спорта.

Уголовники не инженеры, а менеджеры крупных корпораций, идеологические силовики: позволяют себе запрещенное другим классам общества, нарушая Гражданский договор о государстве.

Автогонки F1 командный вид спорта: 80% команды – инженеры. Рабочие, инженеры – часть команды. Для демократизации, удешевления автоспорта не должно быть антиинженерных, антиизобретательских ограничений.

Высшая форма автоспорта Свободная Формула ралли группа B5 быстро эволюционировала: материалы, компоновка, моторы, электроника, софт. 1985-86г: группа B5 престижнее F1: люди понимали разницу: F1 припухший карт, B5 для реальных дорог.

На Чернобыльскую катастрофу (виноват класс силовиков) 1986г христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции по христианскому принципу изначальной виновности человека ответили через Международную федерацию автоспорта FIA лавиной антиинженерных запретов – классовая борьба самого антиинтеллектуального, самого антисистемного класса (класс управляемого хаоса) – силовиков против самого созидательного, самого компетентного, самого системного класса – инженеров.

Чиновники FIA запретили группу B5 запланированным убийством экипажей: многочасовые гонки в безлюдных горах с опасными обрывами.

Для окупаемости разработок группе B5 надо было запретить 2-го человека в машине, сделать трассу закрытой кольцевой, кольцо не меньше 5км, зрительские трибуны, трасса 300км, 2 часа гонки, ограничить занимаемую автомобилем площадь на трассе и емкость бензобака (запрет дозаправки).

Чиновники F1, FIA множат число ограничений конструкции машин для исключения закономерной (качество мозга невозможно заменить количеством в сложных вопросах) победы изобретателя против корпораций.

Больше технических ограничений FIA, F1 – больше тратят команды на человеко-часы, средства контроля ограничений: правила FIA, F1 всегда против бедных команд!

1968г Cooper: скорость уменьшала угол атаки антикрыла сжимая пружины. Lotus: монокок, передние антикрылья. С 1976г христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции усилили в F1 антисоздательские принципы христианской идеологии:

1: максимум оплачиваемого труда (Библия: В ПОТЕ ЛИЦА ТВОЕГО БУДЕШЬ ЕСТЬ ХЛЕБ: злобная христианская нелюдь Бог прокляла всех людей вечным трудом в поте лица за 1-й (!!!) грех: съеденное яблоко с огорода Бога. Засунь идол-Бог себе в жопу своё яблоко)

2: запрет изобретательства как формы уклонения от идеологии максимума оплачиваемого труда

3: максимум бессмысленности оплачиваемого труда инженеров по христианскому принципу изначальной виновности человека. Пример: рост минимальной массы автомобиля для роста расходов (уже больше 50%) команд на бесполезную для общества аэродинамику

4: скрытое усиление вероятности отрицательного человеческого фактора с целью дискредитации человеческого фактора (профессиональное превосходство человека-Создателя над коллегами запрещено христианской идеологией. Для человека-Карателя не запрещено) по христианскому принципу социального равенства (моральное людоедство): борьба против профессиональных талантов и гениев через рост непредсказуемости гонок, чтоб лучший пилот, инженер не стали чемпионом профессии. Пример: двойное количество очков в последней гонке сезона, чрезмерное количество очков за первые 3 места направляет случайности против лучшего пилота, лучшего инженера. Пример: первые 10 машин должны стартовать на изношенных в квалификации шинах, остальные на новых шинах.

Библия: «ты (БОГАЧ) получил уже доброе твое в жизни твоей, а Лазарь (НИЩИЙ) – злое; ныне же он здесь (В РАЮ) утешается, а ты страдаешь (В АДУ)» – Христа идеология насильственного социального равенства людей привела к коммунистическим революциям от инквизиции (контрразведка) в Франции, Венгрии, Германии, России.

Христианский менталитет – менталитет моральных людоедов: людоедский ритуал – причастие: коллективное съедение идола Христа моральными извращенцами.

Христианский принцип социального равенства (не путать с равноправием!) христианские идеологи продвигают через СМИ морально-людоедскими словами «борьба за увеличение интриги (вместо таланта случайность, непредсказуемость как в лотерее) в гонках».

Самый демократичный чемпионат F1 – последний год эпохи «турбонаддув + граунд-эффект»: 1982г: победы у 11 пилотов 7 команд. FIA запретом граунд-эффекта, турбонаддува заменила демократию тюремным для инженеров регламентом.

Теперь FIA христианской демократией делает спорт лотереей богатых. Скоро моральные людоеды (красноглазые) в машину победителя гонки F1 станут ставить груз 50кг, чтоб не дать лучшему пилоту, лучшему инженеру стать чемпионами своей профессии: стандартная практика морального людоедства христиан.

Немецкие автомобильные корпорации вкладывая миллионы евро в гонки DTM, юридически имеют ПРАВО окупаемости этих денег: победа заводской команды.

ПРАВО отняли христианско-идеологические силовики Германии: христианский принцип социального равенства: в машину победителя груз 50кг – штраф за победу чтоб не дать лучшему пилоту, лучшему инженеру чемпионата DTM стать чемпионами (профессиональную гордыню Создателя запретила еврейская идеология Библия – учебник коммунистических террористов: поводы, методы политического террора через разрушение института частной собственности и предпринимательства, через разрушение института семьи) своей профессии.

Немецкие корпорации беспомощны против христианско-идеологических диверсий спецслужб Германии против немецких корпораций от идеологического вируса Библии эксплуатирующего манию величия класса силовиков.

Немцы в поголовном идеологическом рабстве у моральных людоедов Моисея и Христа, к которым добавляют рабовладельческого идеолога Магомета: благодаря терроризму иммигрантов-мусульман класс силовиков Германии наращивает финансирование – антиобщественный классовый интерес (страны Евросоюза) к росту числа иммигрантов-мусульман.

Моральные людоеды (христиане) превратили спорт в противоположность – лотерею: лозунг «F1 это шоу» раскрыл классовую борьбу христианско-идеологических силовиков против инженеров.

Из христианского принципа изначальной виновности человека английские, французские спецслужбы превратили F1 в Формулу Стукач: размножая правила заставляют команды стучать друг на друга силовой структуре – чиновникам FIA, усиливая их власть над изобретателями, инженерами, пилотами.

Христиане единственная в мире стукаческая (исповедь) религия, идеология. Оскорбляющий достоинство человека ритуал исповедование есть только у христиан. Христиане оскорбляют нехристианские религии, заменяя слово ВЕРА на стукаческое ИСПОВЕДУЮТ. Исповедуют (стучат) только христиане.

Христианский принцип социального равенства всюду уничтожает положительный человеческий фактор, усиливая отрицательный человеческий фактор по христианскому принципу изначальной виновности человека.

Все 100% правил F1, FIA уничтожают положительный человеческий фактор (таланты, гении в командах), усиливая власть чиновников, денег.

Никто кроме христианских силовиков не уничтожает человеческий фактор: успех бизнеса держится на человеческом факторе. Христианские силовики всегда скрыто усиливают отрицательный человеческий фактор, скрыто подавляют положительный человеческий фактор, уничтожая роль личности в истории человечества, сводя всё к финансовому противостоянию христианских корпораций.

Христианская идеология запрещает государству быть обязанным человеку. Когда обязанность государства человеку превышает христианский предел, христианское государство начинает террор против человека.

Им нужно чтоб все решал не человеческий фактор, а деньги христианских банкиров и государственный террор христиан. Христианские силовики, владеющие управляющие F1, вкладывают в F1 не как в бизнес, а как инструмент всемирной пропаганды христианской идеологии. Бизнес захвачен христианскими силовиками.

Нельзя христианским странам доверять Олимпийские игры, Чемпионаты мира! В 1970-х христианские идеологи отнимали титул чемпиона мира у малоизвестных вольных борцов, запретив изобретенные (в спорте интеллект запрещен христианским принципом социального равенства) ими законные суперприемы, чтоб применить христианский принцип изначальной виновности человека против чемпионов. Христианская цивилизация – морально-неполноценная форма жизни.

МОТОР: без антиинженерных ограничений команды выбросили бы коробку передач, все цилиндры кроме одного, другие элементы автомобиля снижая вес, потери мощности.

Это бы упростило, удешевило автомобиль, автоспорт, но христианским идеологам нужен максимум оплачиваемого труда, налогов (для роста числа госфункций против граждан, предпринимателей): ограничениями делают автоспорт сверхдорогим, чтоб блокировать копирование производителями технологий упрощающих, удешевляющих автомобиль.

Чиновники F1, FIA запретили полный привод, турбонаддув, аэродинамические юбки, непоршневые моторы.

Запретили низкооборотные моторы большого рабочего объёма: слишком мал износ, в полуадиабатной (воздушное охлаждение мотора обратной связью с датчиками температуры, компрессор-воздушное охлаждение днища поршня по каналам «коленвал – шатун – поршневой палец – каналы поршня») версии с роликоподшипниками (трубчатые упругие ролики) шатунов, коленвала, распредвала, толкателей клапанов тратят топлива вдвое меньше высокооборотных моторов, набирают мощность быстрее не требуя коробку передач. Слишком дешево, невыгодно производителям топлива, моторов, коробок передач!

F1, FIA запретив сборный коленвал мотора остановили разработки коленвала бедными командами. Это отняло возможность поднять КПД мотора выравнивая до 350°C температуру днища поршней охлажденным в радиаторе воздухом (с турбокомпрессора) через внутренние каналы «коленвал – шатун – поршневой палец – каналы поршня».

Сборный коленвал позволяет вставлять шатун в коленвал без разъемного болтового соединения: вес шатуна меньше на 25%.

Христианско-идеологические силовики Англии, Франции задушили прогресс сделав F1 неинтересной (заповедь-2 Библии: нельзя ничего любить) большинству любителей техники.

1904г: гонки мотоциклов Свободной Формулы «Вес мотоцикла до 50кг»: рабочий объем (1,5л мотоцикл «Пежо») мотора не ограничен.

1906г: Свободная Формула «Вес машины до 1000кг»: рабочий объем (19л) мотора не ограничен.

1907г: Свободная Формула «Расход топлива 30л на 100км»: количество топлива в баке не ограничено: после гонки проверяют сколько потрачено с бака. Свободная Формула 1907г привела к господству автомобилей с рабочим объемом 12-15л.

1914г: христианско-идеологические спецслужбы Франции с ограничили рабочие объемы моторов в авто и мотоспорте для идиотизации (узкой специализацией) класса инженеров как конкурента класса силовиков в управлении государством. Ограничение рабочего объема привело к сверхдорогим высокооборотным многоцилиндровым моторам, вынудив в коленвале, шатуне убрать роликоподшипники: КПД мотора с 37% (автомобиль «Пежо» 1930-х) упал: 25-30%.

1930-34г: мировой экономический кризис вынудил (правила дорого выполнять, контролировать) вернуться к Свободной Формуле.

1934-37г: Свободная Формула «Вес машины до 750кг» вытеснила сверхдорогие многотонные неэкономичные машины с приводными компрессорами в разы более дешевыми экономичными 6-литровыми (без наддува) машинами (до 320км/ч).

1938г: по христианско-идеологическим мотивам (максимум оплачиваемого труда для выжимания максимума налогов) спецслужбы Франции ликвидировали Свободную Формулу «Вес машины до 750кг»: снова господство многотонных сверхдорогих гоночных автомобилей.

Любой кто дружит с физикой, понимает: без антиинженерных ограничений (рабочий объем...) одноцилиндровый мотор большого рабочего объема с импульсным турбонаддувом низкого давления мощней, компактнее, экономичнее многоцилиндровых при равном весе: меньше поверхности трения и теплообмена, меньше затраты мощности на систему охлаждения, меньше поверхности трения воздуха в впускном и газа в выпускном патрубке; меньше пар трения; меньше влияния перекосов, износа и точности изготовления на КПД мотора; меньше зависит от оборотов оптимальный зазор «поршень – цилиндр»; меньше влияние точности изготовления, износа, упругих деформаций, температурных расширений и теплоемкости мотора на его работу; минимум объема (больше скорость газа в турбине) газа между выпускными клапанами и турбиной в импульсном турбонаддуве.

У одноцилиндрового мотора в разы меньше неравномерность крутящего момента от роста сил трения при изменении оборотов, больше полнота сгорания топлива.

Рост времени реакции на педаль газа одноцилиндрового мотора из-за большого маховика компенсируют сверхнизкие рабочие обороты: многоцилиндровые моторы столько же времени набирают сверхвысокие рабочие обороты.

По законам физики идеальный поршневой мотор: 1 цилиндр большого рабочего объема + турбонаддув низкого давления + 2 коленвала встречного (через косозубые шестерни) вращения в роликоподшипниках и 2 шатуна (в роликоподшипниках) на 1 поршень.

Ресурс роликоподшипников увеличивают упругими, трубчатыми роликами: составные двухрезонансные ролики из 2-х взаимно запрессованных роликов.

Схема «2 коленвала, 2 шатуна на 1 поршень» дает:

1: нет бокового трения и износа поршня, цилиндра. КПД, мощность мотора выше на 12%, расход топлива меньше на 12%. Вес, размеры системы охлаждения меньше на 10% при равной мощности

2: мотор уравновешен лучше 8-цилиндрового, если вес шатунов с поршнем равен весу противовесов коленвала и диаметр поршня вдвое больше хода

Рабочий объем одноцилиндрового мотора максимален для перехода к адиабатному циклу (КПД=52%) через снижение оборотов: горячее (камера сгорания, поршень адиабатного мотора равномерно нагреты 350°C) мотор – меньше ресурс – компенсируют снижением оборотов через рост рабочего объема.

Для роста рабочего объема мотора без роста размеров, для роста длины факельной струи камеры сгорания, идеален нижнеклапанный (компактнее) форкамерно-факельный (инжектор управляет моментом коленвала) адиабатный мотор с воздушным охлаждением: турбокомпрессор низкого давления нагнетает воздух в камеру сгорания через закрытые полости цилиндра и головки, охлаждая их возвращает теплоэнергию в цикл.

Ограничения в F1 рабочего объема, конструкции мотора удорожало его до $200000. Для изгнания с чемпионов российской команды «Камаз» удорожанием ралли «Париж – Даккар» спецслужбы Франции на 2018г запретили рабочий объем мотора больше 13л.

2014г F1: разрешили турбогенератор на выхлопных газах. Инженеры вывели бы все 100% мощности (мощность это разность давлений газа умножить на его расход) в турбогенератор (на 2 электромотора задних колес), сделав поршневой мотор камерой сгорания (ранее открытие выпускных клапанов: половина топлива сгорает в выпускном патрубке) без полезного крутящего момента.

Эта схема дает в колеса 1500л.с. (с турбонаддувом) на прямых участках трассы без превышения расхода топлива за всю гонку. Но христианские идеологи убили эту газотурбинную схему ограничив мгновенный расход топлива 100кг/час.

Газовая турбина Rolls-Royse 700л.с. уменьшила бы в F1 расходы на двигатель за сезон на 70% за счет высокой долговечности газовых турбин, отсутствия водяной системы охлаждения.

2014г: от ограничения мгновенного расхода топлива мотором потерял 2-е место в гонке (дисквалификация) Даниель Риккардо (Red Bull). Ультразвуковой датчик (на биениях эффекта Доплера с опорной частотой) мгновенного расхода топлива команды обязаны купить у FIA.

Ограничение мгновенного расхода топливо – война англосаксонских христианско-идеологических спецслужб против изобретателей.

Для христианско-идеологических спецслужб главный враг изобретатели: они уменьшают сбор налогов уничтожая лишний оплачиваемый труд (улучшив экологию, уровень, качество жизни в государстве), заменят в конечном итоге всех силовиков роботами типа Терминатор, чиновников – компьютерными сетями искусственного интеллекта типа Скайнет, ликвидировав класс силовиков, бюрократический чиновничий аппарат как бесконечно размножающуюся антиобщественную паразитическую структуру.

Топливо охлаждают при заправке до плюс 10°C. В 1980-х минус -30°C (до -53°C): в бак входило 13% больше топлива.

2000г Сан-Паулу: дисквалифицирован Девид Култхард вместе с машиной: торцевая пластина переднего антикрыла оказалась в 43мм от плоскости днища, вместо требуемых 50мм.

2008г: корпорации вышли на тропу войну против английских, французских спецслужб из-за запрета президентом FIA Максом Мосли активной подвески, антиблокировочной и противобуксовочной систем, всей электроники и усиления этой политики в 2008г. Английские спецслужбы замяли заказное политически скандальное видео 2008г с Максом Мосли. Несмотря на требования всех команд Мосли с поддержки чиновников FIA отказался уйти в отставку, продолжил технические запреты. В ответ 2009г автомобильные корпорации убили его сына, заставив сразу (остался еще 1 сын) уйти в отставку. После этого чиновники FIA осторожны с корпорациями, что усилило Мерседес, Феррари.

Дух регламента F1 для чиновников FIA: отказ от изобретательства под идиотским обвинением: команда извлекает пользу!!! Для чего тогда команды на 80% из инженеров? Зарплата польза – откажись от неё чиновник FIA!

Свободная формула: на принципе максимум пользы инженеров для общества.

Чиновничья формула: нет пользы обществу от инженеров, один вред от антиобщественного поведения инженеров: уголовники.

Чиновничьи формулы выражают классовую ненависть чиновников (класс-тунеядец) к инженерам (класс-Создатель). Цель чиновников: борьба за влияние в обществе: не дать обществу использовать идеи инженеров.

Признак чиновничьей формулы – слово «федерация» означает:

1: нет ограничителей стремления чиновников к росту вертикальной иерархии

2: интересы, влияние чиновников сильнее интересов, влияния остальных классов общества

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ: добавка в воду радиатора мотора 0,002% полиэтиленоксида (полиэтиленгликоль-400, ПЭГ-400, пищевая E1521, 100руб/кг) уменьшает вязкость воды: насос отнимает втрое меньше мощности мотора F1.

1996г: у радиаторов моторов V10 на 10% меньше площадь чем у V12.

2019г: в моторах F1 для уменьшения площади радиаторов температура воды 125°C

Инженеры F1 создали паротурбинную систему охлаждения с конденсатором пара. Пройдя блок цилиндров жидкий теплоноситель испарившись в сопле Лаваля крутил паротурбину с водяным насосом мотора автомобиля: не нужно отдавать 3% мощности насосу.

Это увеличило мощность автомобиля на 3%, снизило расход топлива на 3%. Давление теплоносителя стабилизирует (защита от паровых пузырей, ухудшающих теплообмен) перепускной клапан-Р с отрицательной обратной связью с датчиком давления жидкого теплоносителя блока цилиндров + электронасос (на валу паротурбины) запуска мотора.

Клапан-Р сбрасывает пар в конденсатор мимо паротурбины в режиме полной мощности автомобиля. Паротурбина, электронасос, конденсатор, вся система охлаждения полностью герметична, нет уплотнений валов.

Из-за запрета FIA любых вентиляторов мотора автомобиля, паротурбинная система охлаждения работала ненадежно: конденсатор пара не охлаждал без вентилятора вращаемого турбиной выхлопной системы автомобиля.

Двухтурбинная с клапанами (управляют газовым сопротивлением паротурбин) паротурбинная (перегрев пара в выхлопной трубе автомобиля) система охлаждения повысит мощность автомобиля на 15%, снизит расход топлива на 15-20%. Ограничением давления воды 3,75атм христианские идеологи не дают извлечь полезную энергию с паротурбинной системы охлаждения.

2014г: разрешили турбонаддув, но чтоб команды не выкинули ненужный (уменьшает КПД) радиатор (интеркулер для роста ресурса мотора) сжатого турбокомпрессором воздуха, ограничили рабочий объем 1,6л с целью поднять расходы на одноразовые моторы для изгнания бедных команд.

Без ограничения рабочего объема команды просто увеличили бы рабочий объем мотора до 20л: такой мотор сверхдолговечен даже без интеркулера, не требует коробки передач. Нет интеркулера, коробки передач: больше КПД автомобиля.

Команды для рекорда КПД обдували бы радиатор сжатого турбокомпрессором воздуха выхлопными газами как в танковых газотурбинных двигателях.

В правильно сконструированном поршневом моторе воздух после циклон-фильтра идет через закрытую рубашку воздушного охлаждения, затем часть в камеру сгорания, остальное в атмосферу.

Для роста КПД надо не охлаждать, а греть воздух для мотора: двигая вверх среднюю температуру в такте расширения газов увеличим разность давлений «выпускные клапана – атмосфера», энергию турбины от выхлопных газов.

Охлаждают воздух сегодня из-за малого ресурса моторов от терроризирования государствами инженеров лженаучной идеологией роста литровой мощности моторов, выросшей с христианской теории экономики, основанной на принципе максимума оплачиваемого труда, налогов.

Запрет паротурбинного охлаждения + ограничили мощность, время рекуперации энергии – чиновники боятся: рекуператор энергии отправит на свалку эволюции поршневой мотор, сцепление, коробку передач, рычажки, кнопки руля, остальное сверхдорогое барахло!

Их заменит запаянный снаружи стартер-генераторный кольцевой (бублик) вакуумный супермаховик (магнитный подвес с дублирующими роликоподшипниками с упругими трубчатыми роликами) с выводом момента проводами, электромоторами в колеса: шанс изобретателям, конструкторам бедных команд.

2014г: запрет выхлопных труб между блоками цилиндров, чтоб удвоить массу выхлопной систему из жаропрочной стали (невыгодно бедным командам), не дать применить импульсные (выше КПД, меньше турбояма) турбины, провоцирующие инженеров уменьшать число цилиндров (невыгодно богатым командам, корпорациям) турбомоторов – идеологическое стремление чиновников F1, FIA к христианскому принципу максимума оплачиваемого труда (денег, налогов) в автоспорте.

Чиновники F1, FIA запретили впускной патрубок переменной длины (десятки лет экономит топливо миллионам мотоциклов, автомобилей, компактен, дешев), механизм изменения фаз газораспределения (экономит топливо миллионам автомобилей).

Чиновники F1, FIA для изгнания бедных команд запретили керамическое покрытие днища поршня, чтоб уменьшить ресурс мотора, сделать бедным командам гонки слишком дорогими.

Чиновники F1, FIA ограничили доработки мотора для изгнания бедных команд: у них хуже диагностическое оборудование, в разы дольше решают технические проблемы.

Христианские идеологи как моральные уроды ограничив доработки мотора увеличили необходимое для разработки мотора количество инженеров и денег, чтоб отнять справедливую победу у универсальных инженеров.

Корпорациям из-за вертикали бюрократической иерархии, узкой специализации инженеров невыгодна многофункциональная (пример: проблемы разработки штурмовика F-35) техника: требует универсальных (снижение веса автомобиля, многоканальное сопряжение систем, протоколы взаимодействия систем...) инженеров, чем сильны бедные команды с их более яркой мотивацией на победу инженеров.

Крупные корпорации неспособны решать запутанные технические проблемы из-за узкой специализации инженеров, отсутствия у них профессиональных прав.

Конкуренция команд – конкуренция Единого замысла конструктора бедной команды против дорогостоящей доводки отдельных деталей, систем у богатой команды.

Жесткая иерархия работодателей богатых команд Единый замысел (высокий риск: всё или ничего) конструктора заменяет Единым планом (ответственность: риск запрещен). Больше денег – больше ответственности, меньше свободы конструирования.

Для борьбы с универсальными инженерами христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции втрое увеличили минимальную (от Сопромата) массу автомобиля F1 – катастрофа бедных команд.

Ограничений минимальной массы автомобиля не должно быть: достаточно обязательных стендовых испытаний основных частей автомобиля, включая электропроводку, электрооборудование.

Ограничить надо максимальную сухую массу автомобиля без пилота (отдельно ограничить массу топлива на всю гонку), чтоб убрать затраты на бесполезную для общества сверхдорогую сверхсложную аэродинамику машин.

Если убрать ограничение минимального веса – сработает человеческий фактор: корпорации начнут проигрывать обычным командам.

1980-е: запретив турбонаддув чиновники F1, FIA обрубили зарождение газотурбинных гоночных автомобилей. Несмотря на рост от турбонаддува КПД мотора, автомобиля, упрощение, удешевление коробки передач, подготовку перехода автомобилестроения к многотопливному газотурбинному мотору: он закроет большую часть нефтеперерабатывающей промышленности планеты, перевозки для нее.

Экологии, военной безопасности государств важны не расход топлива автомобилями, а расход топлива государством! Это запрещено христианской экономической наукой: максимум оплачиваемого труда, денег для выжимания максимума налогов!

1990-е: FIA запретила гибридные силовые установки (как в дорожных автомобилях): реакция христианско-идеологического силовика: уничтожить любую случайность (победа бедной изобретательной команды) на пути богатых (команд) к победе.

Христианско-идеологические силовики из-за стремления к максимальной иерархии в обществе, крайне враждебны к бедным претендентам на значимую в обществе победу.

Бог Библии настолько спесивая злобная нелюдь, проклявшая людей за 1-й (!!!) грех, слова людей извращающая против них, что общение с ним безопасно только через оплачиваемого десятиной или налоговыми льготами посредника: священника.

Чудовищная дистанция общения до самого кровавого в Истории Бога программирует административно-территориальный рост числа ступеней христианской иерархии.

Христианское общество самое иерархическое, самое идеологизированное в мире: нет тормозов бесконечным процессам иерархизации, идеологизации (политикой становится всё даже наука, особенно физика перемещения в пространстве) государства, уничтожающих демократию индивидуальной профессиональной конкуренции инженеров.

Англосаксонские чиновники F1, FIA без адекватных объяснений запретили индийской команде разработку рекуператора «маховик + вариатор».

1994г: НПО «Энергия» с Королёва разрабатывал 3,5л мотор для команд F1. Ответ чиновников F1, FIA: рабочий объём мотора 3л. НПО «Энергия» вышло с игры. Нужны международные нормы защиты спорта от Политэкономии (научная версия идеологии Иисуса Христа).

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции принудительным вводом в F1 8-ступенчатой коробки передач внушают обществу идеи «технического прогресса», чтоб поднять до максимума идиотизма лишний оплачиваемый труд в промышленности.

Хотят внушить обществу потребность в 12-цилиндровых автомобилях с 12-ступенчатыми коробками передач. Коробка передач съедает 10-15% (в зависимости от трассы) крутящего момента, мощности, топлива.

Дешевле увеличить рабочий объем мотора + форкамерно-факельное зажигание (количество свечей, форкамер с встречным движением горячих струй пропорционально площади поршня) для точного дозирования крутящего момента (без снижения КПД мотора) дозированием подачи топлива.

На частичных нагрузках фаза выпуска отработавших газов укорочена: в такте сжатия остаются выхлопные газы. Форкамерно-факельный мотор имеет сверхширокий диапазон управления моментом при постоянных оборотах и КПД, делая коробку передач ненужной.

Рабочий объем мотора с принципа: максимальный крутящий момент коленвала больше максимального в эксплуатации автомобиля.

При 5000Н/м в задних колесах автомобиля F1, чтоб выбросив коробку передач облегчить автомобиль, нужен мотор воздушного охлаждения с рабочим объемом 20л, 2400об/мин – меньше обороты – легче (центробежная сила, сопромат), дешевле мотор при равной мощности.

Вариант-2: вместо вместо коробки передач большой маховик, периодически кратковременно раскручиваемый мотором. Мощность на колеса снимает с большого маховика транзисторная муфта сцепления (её блокирует обгонная муфта в режиме максимальной мощности). Тогда коробки передач исчезнут с мирового рынка.

2004г: чтоб инженеры инерцией коленвала, ростом хода поршня не увеличили крутящий момент (игрушечные 290Н/м при 5000Н/м в задних колесах) мотора для уменьшения числа используемых передач, спецслужбы Англии, Франции запретили отклонение оси центра масс коленвала (вращение) больше 5см.

2014г: запрет аккумулятора весом меньше 20кг.

2015г: суперкар Koenigsegg Regera: до 250км/ч разгон электромоторами, затем прямой привод мотором через блокируемую гидромуфту: потери энергии к колесам вдвое меньше коробки передач: разгон до 400км/ч в разы быстрее Бугатти. По слуху абсолютный рекорд без коробки передач в самой престижной для суперкаров трассе Нюрбургринг производители коробок передач уговорили владельца трассы запретить заезды Koenigsegg (другим фирмам не запретил). Нет коробки в дрегстерах.

Надо запретить внешний стартер для эволюции декомпрессионного механизма (как в автомобилях начала 20 века): запуск одноцилиндрового мотора инерционным стартером (5 раз легче обычного) как в самолетах.

Нет запрета внешнего стартера – чиновники F1, FIA по христианскому принципу изначальной виновности человека (инженера) уничтожают максимум функций F1, превратив в гонку колхозных телег (F1 – территория акционерно-колхозного общественного строя) без пользы для общества.

ГРАУНД-ЭФФЕКТ в разы снизил расходы (датчики вакуума под днищем вместо аэродинамической трубы) на аэродинамику: переднее крыло удалили ведущие команды, двухмерный поток воздуха предсказуем, заднее крыло меньше, дешевле проще в изготовлении, настройке.

Граунд-эффект в отличие от антикрыльев дает в разы меньше мощность завихрений воздушного потока сзади машины: безопаснее обгоны, на 30% меньше расход топлива за сезон, в разы дешевле проще автомобили.

Для защиты вакуума под днищем автомобиля от неровностей асфальта надо разрешить только рычажную (не направляющие: боятся грязи) подвеску юбки в параллелограммных продольных рычагах, требовать квадрофоническую (4 датчика вакуума под днищем) сигнализацию разнесенными (в акустической картине) в горизонтальной плоскости 4-мя источниками одинаковой звуковой частоты в квадрофоническом шлеме пилота, меняющих тон по цифре вакуума у колеса.

ГРАУНД-ЭФФЕКТ (днище машины в форме крыла): F1 внезапно стала объектом яркого интереса множества любителей техники, журналистов (картинки «автомобиль-крыло» журналов 1970-х).

Если технический спорт вызывает яркие положительные эмоции в обществе, христианско-идеологические силовики считая это угрозой инженеров против классовых интересов силовиков, вербуют чиновников спорта, заменяют их офицерами христианско-идеологических спецслужб для борьбы против ярких положительных эмоций в обществе от гоночной техники.

Яркие положительные эмоции нарушают заповедь-2 Библии: нельзя ничего и никого любить, кроме госвласти (класса силовиков считающего себя Богом) и природы (экологии).

Христианско-идеологические спецслужбы Франции, Англии поставили цель ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ убрать граунд-эффект как угрозу идеологии Библии.

Беспрецедентная в мировом спорте яростная атака христианско-идеологических спецслужб Франции, Англии против граунд-эффекта натолкнулась на яростное сопротивление всех команд F1: бойкот чиновников FIA, этапа гонок: Война FISA-FOCA.

Отказ чиновников FIA признать СТОПРОЦЕНТНО общие интересы всех команд кончилось огромными убытками, дискредитацией F1, демонстрацией идиотизма христианской идеологии, основанной на идиотской (Моисей 40лет как баранов гонял евреев по кругу радиусом 100км) сказке Библии. С многолетними потерями всех сторон победили враги команд – спецслужбы Франции, Англии: главный символ наукоемкости автомобилей F1 граунд-эффект запрещен!

С 1981г для ликвидации граунд-эффекта законами физики FIA многократно увеличивала минимальную массу автомобилей, продолжает это сегодня: с 540кг рост до 749кг (без топлива, пилота), чтоб команды деньги вкладывали не в общественно полезное развитие автомобиля, а в самые бесполезные для общества виды аэродинамики – больше 50% всех затрат на команду сегодня. Массу автомобиля надо ограничить сверху, а не снизу!

Чиновники FIA умышленно не ограничивают до безопасного уровня скорость автомобилей ограничением веса (объема) топлива, запретом дозаправок: главный классовый интерес чиновников – сделать людей виновными чтоб качать права против общества.

В спорте не должно быть никаких чиновников: всё определят голосованием непосредственные участники соревнований, а не чиновники. Судей назначать с вышедших в отставку пилотов, инженеров.

Судьи не должны получать деньги за работу (финансовый канал спецслужб, корпораций). 2013г FIA откусила взятку $5млн с покупателя F1.

Качая новые права для рэкета (прокорм чиновников) команд, FIA изобретает новые регламенты: к техническому регламенту добавили спортивный, финансовый.

Начиная с незаконно запрещенного FIA автомобиля Lotus 88 чиновники ссылаются на моральный регламент – нарушение духа F1. Дух F1 не юридическое понятие: наказания незаконны: FIA после судебного иска выплатит команде компенсацию за финансовый (упал рейтинг у спонсоров), моральный (урон репутации команды) ущерб.

Монопрофессиональный вертикально-иерархический менталитет чиновника всегда на стороне богатых. Как в боксе и шахматах нужны несколько альтернативных (разные правила) Международных организаций автоспорта: 2 на каждый млрд.чел.

Никаких чиновников – монопрофессиональных менеджеров, законодателей в Международном спорте не должно быть!

Признаки вмешательства христианско-идеологических спецслужб в деятельность спортивных, других организаций:

1: под лозунгом толерантности смешивают противоположности (управляемый хаос), незаконно пресекая попытки противодействия. Например спорт смешивают с его противоположностью лотереей, науку смешивают с её противоположностью религией, чтоб натравить одну половину людей организации на другую для уничтожения организации изнутри (всё что не от Бога будет искоренено: Библия), в идеологической борьбе класса силовиков против экономически или идеологически конкурирующих классов общества

2: стремление бесконечно усиливать роль денег в организациях, чтоб с их деятельности выжать максимум налогов. F1 пример

3. стремление разрушить созидательную (есть только 1 Создатель – госвласть сверху в лице чиновника. Других по христианской идеологии нет) интеллектуальную деятельность организаций лозунгами «экологических», «спортивных», «моральных»… христианских «ценностей»

Необъяснимые интересами общества запреты христианских спортивных чиновников:

1: в велоспорте по христианскому принципу социального равенства людей христианские чиновники запретили дисковые тормоза: вероятность инвалидности велогонщиков (массовые падения) повысилась вдвое: задержка срабатывания дисковых тормозов втрое меньше

2: в единоборствах христианские чиновники запрещают изобретенные спортсменами новые высокоэффективные приемы не нарушающие правила под предлогом: нечестное преимущество спортсмену – факт оккупации мирового спорта христианской идеологией: христианский принцип социального равенства

3: у спортивных лучников в центре лука рейка с прицелом на конце. 2-й прицел у ладони запретили христиане

4: мельдоний для спортсменов применяли чтоб налогоплательщики не оплачивали лечение сердечно-сосудистой системы спортсменов, ушедших с спорта: у них до 90% мышц сердца не работает из-за разрывов кровеносных сосудов сердца от тренировок, соревнований. Мельдоний спасает сердце спортсменов. Запретом мельдония христианские чиновники заставляют спортсменов жертвовать здоровьем во имя христианского социального равенства, всемирного торжества христианской идеологии.

Запрет граунд-эффекта: запрет юбок: при торможении, поворотах от трения в направляющих из-за инерционных сил юбки не успевали опуститься вниз: автомобиль не прижимало к трассе, вылетал с неё.

Неподвижные юбки теряли малый зазор с трассой в торможении и поворотах, переход на сверхжесткую подвеску ухудшил самочувствие пилота.

Проблему прижима в торможении и поворотах решил Колин Чепмен в Lotus 88: ЖЕСТКИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРУЖИНЫ (снизили неподрессоренные массы) прижимали подвижные бока кузова с внутренними аэродинамическими профилями к трассе рычагами мягкой подвески автомобиля: запретила FIA.

FIA запретила отсос воздуха под днищем: надо было требовать очистку воздуха после вентилятора центробежным воздухоочистителем чтоб вентилятор не кидал камешки в автомобили.

Чиновники F1, FIA запретили выхлопную трубу в заднем диффузоре автомобиля F1: надо было требовать постоянную (штрафное время за нарушение процентных отклонений телеметрии датчика разрежения) силу прижима независимо от оборотов, нагрузки мотора + запрет впрыска топлива в выхлопную трубу.

1970-е: автомобили F1 красивы, зрелищны: высокий (чище воздух для мотора, открыто воздуху заднее антикрыло) воздухозаборник над головой пилота, сверхширокие шины большого диаметра сзади, автомобили сексуальны: мощные бедра высокой атлетичной самки.

1976г: по заповеди-2 (нельзя любить автомобиль!) Библии христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции запретили воздухозаборник над головой пилота: машины стали уродливы из-за боковых воздухозаборников (закрыли заднее антикрыло) у головы пилота. Воздухозаборник над головой пилота запретили чтоб резиновая крошка, пыль с колес автомобилей уменьшали ресурс моторов: изгнание бедных команд: сегодня запрет воздухозаборников выше 0,95м от асфальта.

1980-е: запрет сверхшироких шин, шин большого диаметра.

1987г: команда Lotus заняв 2-е место Гран При Аделаиды, дисквалифицирована: слишком крупные воздухозаборники тормозов: размеры ограничила FIA для уменьшения ресурса тормозов (выше прибыль производителей карбоновых тормозов), изгнания бедных команд.

1994г: F1, FIA заставили делать дыры сзади воздухозаборника чтоб не использовали встречный поток воздуха для мотора.

1994г: самая легендарная в инженерии команда Lotus обанкротилась из-за скрытой цели руководства F1, FIA превратить F1 в клуб мультимиллионеров чтоб чиновникам большую зарплату. Большинство запретов F1, FIA – борьба христианско-идеологических спецслужб Англии, Франции с пользой для команд от таланта инженеров: по уровню идиотизма аналог борьбы христианско-идеологической инквизиции (КГБ) СССР с пользой для экономики от таланта предпринимателей. Христиане самая идиотская форма жизни. Для защиты гонок, инженеров, пилотов от спецслужб надо везде уменьшать роль денег, лицензий, увеличивать роль таланта, человеческого фактора.

Запрет (ровное днище) задних, передних (сопла сбоку, сверху) диффузоров днища автомобиля привел к уродливым носам, невозможности обгона на быстрых поворотах.

Автомобили F1 уродливы от заповеди-2 Библии: нельзя ничего, никого любить кроме госвласти (корчат из себя Бога – символа абсолютной безнаказанности чиновников госвласти за преступления против гражданского общества) и природы: нельзя любить автомобиль!

Офицеры спецслужб Англии, Франции за деньги налогоплательщиков напрягаются с последних сил придумывая правила, чтоб сделать ещё уродливее автомобили F1.

Христианские идеологи F1 запретом граунд-эффекта изгнали бедные команды: команды больше половины денег тратят на бесполезную человечеству аэродинамику F1: бесполезность труда инженера для общества по христианской идеологии изначальной виновности человека.

Эпоха ГРАУНД-ЭФФЕКТ + ТУРБОНАДДУВ увеличила нагрузки, износ, нелинейность (мала площадь тормозных колодок относительно диска тормоза) работы тормозов.

Инженеры увеличили точность дозировки силы тормозов (линейность работы), ресурс тормозов добавив второй (вдвое выросла площадь трения тормозных колодок) суппорт с другого конца диаметра диска.

Менеджеры производителей тормозов для роста расхода тормозов добились запрета 2-го суппорта диска тормоза. Это убило чемпиона мира Айртона Сенну: сломан рычаг подвески: момент колеса приложен к точке-К сжатия диска колодкой тормозного суппорта только с 1 радиального направления. Колесо закрутившись вокруг точки-К диска возле обода, выстрелило рычаг подвески проломив череп. После удара с торможением из-за несимметричного по диаметру диска тормоза точки-К приложения момента колеса, вдвое большее плечо вдвое раньше вдвое быстрее выстрелило рычаг подвески, проткнув череп Сенны.

ЗАЩИТА ОТ КОЛЕСА-УБИЙЦЫ:

1: закрыть колеса кузовом (больше спонсорской рекламы влезет).

2: подвеска колес на продольных рычагах: передняя подвеска на 2 продольных рычагах с осями параллельными оси колеса, задняя подвеска на одном продольном рычаге с осью параллельной оси колеса. Параллельность осей уменьшает момент инерции неподрессоренных масс, расход топлива и шин, но требует активный стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска на продольных рычагах – лучший вариант подвески любого автомобиля, танка...

3: трехдисковые тормоза.

4: тормозное усилие симметрично диаметру диска: 2 диаметрально симметрично противостоящих суппорта диска тормоза.

Чиновники F1, FIA запретили защиту от колеса-убийцы: только 1 диск и 1 суппорт, закрыть колеса кузовом запрещено. Ступицу колеса 2 обязательных троса (D=0,8см) крепят к подвеске и шасси автомобиля: колеса закрытые крыльями в 10 раз дешевле, в 100 раз безопаснее: 2001г Мельбурн, BAR Honda: лопнули тросы: колесо убило судью

ТОРМОЗА: после турбонаддува 1980-х время круга улучшала мощность не мотора (до 1300л.с. в квалификации в 1980-х), а тормозов (до 3500л.с. передние тормоза сегодня) + сцепление шин.

Карбоновые диски тормозов, электронные амортизаторы подвески с обратной связью с датчиками ускорения: позже торможение у поворота – выше средняя скорость, износ шин, тормозов, прибыль производителей шин, тормозов.

Зная: сцепление шин в торможении, в движении в повороте оптимально при 3-10% проскальзывании, христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции (при поддержке менеджеров производителей шин, тормозов) для классовой борьбы против роста влияния в спорте класса инженеров, через своих марионеток-чиновников F1, FIA подняли расход шин, тормозов запретом антиблокировочной системы тормозов, противобуксовочной системы, асинхронных тормозов, активной подвески, сликов: шины без протектора (больше площадь контакта) слишком дешевы, долговечны!

ЖЕСТКИЙ СУППОРТ ТОРМОЗОВ: для уменьшения блокирования шин уменьшают задержку управления тормозами ростом жесткости суппортов тормозов, трубопроводов (больше радиус изгибов) + тормозная жидкость с максимальными жесткостью на сжатие и скоростью звука в ней, снижением трения поршней + скользкое для жидкости тефлоновое покрытие трубопроводов + давление тормозной жидкости повысил гидроаккумулятор (компенсирует упругие деформации) + отжим поршней (для поддержки высокого давления тормозной жидкости: компенсация упругих деформаций) от диска тормоза коническими тарельчатыми пружинами.

Жесткие суппорты тормозов: бериллиевый сплав: 66% бериллия + 33% алюминия: сплав с прочностью стали 4 раза легче, высокая теплопроводность, до 600°C удельная прочность выше всех известных конструкционных сплавов. Сплав скользкий: сверхмалое трение поршней суппорта уменьшило задержку управления тормозами.

Твердость бериллиевых сплавов увеличила ресурс поршней суппорта тормоза. Бериллий: жесткость 1,5 раза больше стали, теплоемкость больше любого конструкционного сплава, скорость звука бериллия 12,5км/сек.

У бериллиевых сплавов рекордный ресурс: стальная рессора 850000 циклов полного сжатия, рессоры из бериллиевых сплавов 20 миллиардов циклов.

У части команд суппорт тормоза с композита «волокна (1-2см) карбида кремния + алюминиевая матрица». Такие суппорта как и алюминий-бериллиевые на 30% жестче, на 20% легче обычных. С моей точки зрения самый жесткий и легкий суппорт – из бора или карбида бора.

Уменьшение задержки тормозов уменьшило расход шин, тормозов, повысило безопасность гонок. Ответ силовиков Англии, Франции: запрет в F1 жестких суппортов тормозов (материалы с модулем упругости больше 80Gpa, композиты запрещены), запрет любых систем информирующих пилота о начале вращения колес после остановки, запрет гидроаккумулятора тормозов, запрет бериллиевых сплавов в автомобиле.

Запрет жестких суппортов тормозов (педаль тормоза теперь пружинит: пилоты жмут педаль тормоза в разы выросшей силой 160кг как в автомобилях 19 века) втрое увеличил задержку управления тормозами из-за роста скорости тормозной жидкости и перекосы поршней суппорта.

С 1998г запрет суппортов тормозов не из алюминия. FIA не дает пилотам соревноваться в искусстве торможения: без БЫСТРЫХ тормозов невозможно быстро (6g) тормозить! БЫСТРЫЕ тормоза запретили: нет обгонов (шоу – противоположность спорту в большинстве случаев) из-за быстрых торможений перед поворотом: F1 не спорт, а шоу: спорт мешает чиновникам, бизнесменам качать деньги в свой карман. Правила гонок должен определять принцип победы лучшей команды, а не деньги (отделить от спорта)!

Запрещен диск тормоза диаметром больше 27,8см. Инженеры уменьшили внутренний диаметр диска тормоза: больше площадь трения и ресурс тормозов, точнее дозировка силы тормозов. Ответ чиновников F1, FIA: запрет внутреннего диаметра тормозного диска меньше Хсм.

По словам чиновников FIA запрет граунд-эффекта из-за 2-х катастроф. Но эти катастрофы от долгой задержки управления тормозами в непредсказуемых ситуациях из-за малого диаметра диска, огромного (усталость пилотов) усилия в педали тормоза от запретов FIA на тормоза: FIA ссылается на уменьшение тормозного пути автомобилей F1 С РАСЧЕТНОЙ ТОЧКИ.

Для безопасности гонок важнее задержка управления тормозами В НЕПРЕДСКАЗУЕМЫХ СИТУАЦИЯХ. FIA по прежнему вводит (изгнание бедных команд) запреты увеличивающие задержку управления тормозами в непредсказуемых ситуациях.

Запрет гидроаккумулятора, жестких суппортов тормозов на 120% увеличил тормозной путь в непредсказуемых ситуациях – посягательство чиновников F1, FIA на жизнь, здоровье пилотов. Запрет гидроаккумулятора (уменьшая задержку управления тормозами на 3% уменьшал тормозной путь в непредсказуемых ситуациях) тормозов изгнал с гонок бедные команды: финансово чувствительны к столкновениям автомобилей.

Инженеры утолщили диск тормоза до 32мм: хватало на гонку, квалификацию. Ответ чиновников F1, FIA: запрет диска толще 28мм ($50000) для роста прибыли производителей тормозов. Пилот Хайнц-Харальд-Френтцен обвинил FIA в его катастрофе 1999г в Монреале: перегрелся лопнул правый диск из-за уменьшения FIA толщины диска тормоза до 28мм несмотря на нехватку теплоемкости тормозных дисков с запретом диаметра больше 27,8см. FIA десятки лет поднимает минимальную массу машины калеча пилотов для прибыли производителя тормозов.

FIA запретила вынесенные в кузов тормоза и проход воздуха внутри оси колеса.

Запрет софта, автоматики: машиной «стало управлять труднее» – радуются христианские силовики, добиваясь максимума физического труда пилота в наказание за съеденное «его предками» Адамом, Евой яблоко.

Тормоза автомобиля F1 по пользовательским функциям хуже 19 века: 160кг сила нажатия на педаль, нет точного дозирования силы тормозов, чувствительность к температуре хуже тормозов 19 века, холостой ход (в процентах) педали тормоза больше тормозов 19 века из-за осевой нагрузки на диск тормоза в 1 тонну: сильный износ, пылеобразование диска, колодки; стартовая задержка управления 0,02-0,03сек... Одноразовое фуфло ценой $миллионы в год!

Христианские идеологи признавая профессиональную честь военных, уничтожили право инженера служить профессиональной чести, заменив на 30 сребреников предателя интересов гражданского общества. В христианских странах профессии инженера, ученого, контрразведчика – антиобщественные профессии Иуды.

КАРБОНОВЫЕ ТОРМОЗА первые 0,02-0,03сек (задержка управления тормозами) прижима колодки к диску тормоза не работают: графитовый диск скользит до 120°C. На 200км/ч это рост тормозного пути на 1,11-1,66м с момента реакции пилота на непредсказуемую ситуацию и рост вероятности столкновения машин: невыгодно бедным командам. Пилоты ездят слегка зажав тормоза, сжигая лишнее топливо, ресурс тормозов: выгодно производителям тормозов, топлива.

Керамические тормоза:

1: в углепластик перед прожариванием под давлением углеродсодержащего газа в автоклаве, добавляют короткие (1см) волокна карбида кремния и частицы металла, делая силу тормозов линейно (линейная характеристика) зависимой от силы на педали тормоза

2: углерод-углеродный диск прожаривают под давлением кремнийсодержащего газа: защита от окисления углерода

3: диск с армированного углеволокном карбида кремния.

Керамические тормоза пришли с дорожных автомобилей: впервые прогресс важнейшей темы «тормоз» идет не с гоночных автомобилей к дорожным, а наоборот от антиинженерных запретов спецслужб Англии, Франции.

Легче заставить ездить пилота на тормозах с нелинейной характеристикой сильно зависящей от температуры (запрет терморегуляции тормозов) диска тормоза, чем покупателя дорожного автомобиля, платящего деньги за точность дозировки силы тормозов, за минимум задержки управления тормозами и долговечность тормозов (керамические в F1 4-5 раз долговечнее карбоновых).

Спецслужбы Англии, Франции через чиновников F1, FIA запретили для тормозов усилители, охлаждающие термоприводы (биметаллические пластины воздухозаборника тормозов...) с целью изгнать долговечные (ресурс 300000км) керамические тормоза: у карбоновых тормозов с температурой растет и коэффициент трения: выгодно при запрете терморегуляции, усилителя тормозов. Оптимум 550°C, выше эффективность тормозов быстро падает: 50% при 1650°C.

2019г: запрет управления входным сечением воздухозаборника тормоза.

Направляя вектор развития техники в тупик эволюции христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции борются с классовым врагом – инженерами: эволюция технологий F1 часто медленнее, чем в дорожных автомобилях. Представьте масштаб антиинженерного вредительства чиновников Мирового англосаксонского правительства, если дать англосаксам его построить.

Христианская экономика F1 – экономика максимума оплачиваемого труда, идеологической дискредитации человека как Создателя (Библия – антисоздательская идеология) – самая разрушительная для уровня жизни и экологии планеты: всю планету накроют городские свалки, которые скоро станут ядовитыми (убьют всё живое в водах рек, озер, морей) от миллиардов аккумуляторов после принудительной замены христианскими идеологами по христианскому принципу изначальной виновности человека (FIA как идеологический орган христианских идеологов участвует в замене), автомобилей электромобилями.

Христиане придумали налоги на углерод (автору налога Нобелевскую премию) чтоб экостандартами десятикратно увеличить производство автомобилей и доходы от их утилизации в быстрорастущих свалках; замену ламп накаливания на «экологичные» ртутные лампы в каждом доме; замену автомобилей на «экологичные» электромобили, которые отравят планету миллиардами использованных ядовитых аккумуляторов... чтоб по христианскому принципу изначальной виновности человека загнать нехристианские страны в чувство вины с целью вмешательства (бомбардировки) в внутренние дела.

Экологических проблем от использованных аккумуляторов электромобилей хватит для бомбардировки десятков нехристианских стран, с гибелью миллионов людей в гражданских войнах, организованных христианскими спецслужбами по плану «Золотой миллиард».

Экозаконы вызвали рост оборотов дизелей: в выхлопе дизелей появились сверхмалые частички сажи: вызывают рак. Экозаконы христиане создают с целью вытянуть с граждан дополнительные налоги на производство и ремонт их автомобилей.

Чернобыльская катастрофа – применение христианского принципа изначальной виновности человека (небольшая авария): заставить подчиненных совершить вред государству обществу коллективу так чтоб начальство не пострадало, но к подчиненным можно было пожизненно применять карательный принцип изначальной виновности человека.

Создание тонкого баланса вреда отличает лиц христианского менталитета от нормальных людей. Лица христианского менталитета – ненормальные люди, действия которых не объяснить логикой, здравым смыслом – христианская идеология незаметно вбита в их сознание агентурой спецслужб, школой, вузами, работодателями через секретные инструкции христианско-идеологической инквизиции.

По христианской идеологии главная функция государства – взвалить на граждан чувство личной вины, чтоб постоянным шантажом держать граждан в состоянии раба по рабовладельческой идеологии Библии.

По христианской идеологии главная функция государства – взвалить на граждан чувство личной вины, чтоб постоянным шантажом держать граждан в состоянии раба по рабовладельческой идеологии Библии.

Классовая борьба чиновников против инженеров: F1 не высокотехнологична. Высокотехнологичность меряют количеством, качеством пользовательских, а не технологических функций. Качество пользовательских функций: по процентным отклонениями от идеально возможного значения, оценки пользователей.

ТРЕХДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ: замена колодок двумя неподвижными дисками с обеих сторон вращающегося диска тормоза в 4 раза уменьшит силу прижима тормозных колодок к диску, вдвое уменьшит холостой ход педали тормоза, износ тормозов, пылеобразование (экология) диска и колодки.

Внутренний (с стороны колеса) неподвижный диск закреплен в перемещающемся при торможении цилиндрическим корпусом-К с отверстиями выхода охлаждающего воздуха с вращающегося диска (находится внутри цилиндрического корпуса-К) тормоза.

В вращающемся диске тормоза радиальные каналы центробежного охлаждения воздухом с обеих сторон диска открытые: воздух охладит все 3 диска.

Почти утроенная поверхность трения трехдисковых тормозов более линейно, точнее дозирует тормозной момент на грани блокирования колеса, снижая расход шин, тормозов.

Имола 1990г: из-за мелкого камешка, попавшего между диском и суппортом тормоза, сошел с трассы Айртон Сенна: тормоза с открытым диском небезопасны, трехдисковые тормоза безопасны.

В F1: электродистанционные (мала задержка управления) тормоза задних колес: педаль управляет тормозами по проводам, как педаль газа.

ЛЕНТОЧНЫЙ ТОРМОЗ: в трассах где много поворотов ставят меньше чувствительность (больше процентный от мощности, ход педали газа) в 1-й половине хода педали газа.

В трассах где много поворотов нужны тормоза с точно дозируемой тормозной силой и меньшей чувствительностью (больше процентный от тормозной силы, ход педали тормоза) в 1-й половине хода педали тормоза.

Необходимость дозирования тормозной силы заменит дисковые на ленточные тормоза с каналами центробежной вентиляции в барабане: вентиляционные отверстия в барабане охладят карбоновую (нитридборовую: волокна нитрида бора) тормозную ленту.

Гибкость тормозной ленты компенсирует рост кривизны поверхности барабана от нагрева. По весу и ресурсу ленточные тормоза лучше барабанных, дисковых.

Больше чем у дисковых тормозов рычаг тормозной силы в колесе повышает точность дозирования тормозной силы (вдвое меньше усилие в педали тормоза) колес: меньше расход тормозов, шин.

Профильно-кулачковый (трехкулачковый распредвал) механизм ленточного тормоза: в кулачковом валу два профилированных кулачка тянут на себя задний конец тормозной ленты, передний конец ленты тянет на себя центральный профилированный кулачок.

Профильно-кулачковый механизм ленточного тормоза дает тормозную силу колес линейно зависимую от угла наклона педали тормоза: коэффициент самоусиления тормоза растет с наклоном педали тормоза.

По такому принципу работала педаль газа 7-кратного чемпиона мира Михаэля Шумахера. Он в автомобилях с задней центровкой малым газом (задние колеса нагружаются, передние разгружаются) симулировал нейтральную или недостаточную поворачиваемость в поворотах. Точная дозировка малым газом позволяла делать это безопасно без запрещенной чиновниками системы курсовой устойчивости.

ЗАДНЯЯ ЦЕНТРОВКА АВТОМОБИЛЯ: 2008г: самый ярый любитель самой задней (60-70% в задние колеса) центровки автомобиля Шумахер, для точной дозировки заказал длиноходную педаль (управление по проводам дроссельной заслонкой) газа.

Алгоритм Шумахера: отношение нагрузок передних, задних колес в повороте как у стоящего на месте автомобиля + повороты с малым ускорением прижимая к асфальту задние колеса: позволяет более заднюю центровку автомобиля, педалью газа симулируя нейтральную или недостаточную поворачиваемость автомобиля, а педалью тормоза избыточную поворачиваемость.

Можно автоматизировать обратной связью педали газа с датчиками продольного, бокового ускорений автомобиля или обратной связью педали газа с датчиками силы пружин передних, задних колес.

Чтоб уничтожить положительный человеческий фактор (Шумахер, инженеры) спецслужбы Англии, Франции запретили автомобилям F1 иметь больше 53% веса на задних колесах, запретили систему курсовой устойчивости. Задняя центровка автомобиля экономит шины, тормоза, больше рекуперация энергии торможения, больше проходимость при вылете с трассы, больше шансы более изобретательных (ярче эмоции, профессиональное вдохновение инженеров) бедных команд.

Шумахер заказал Ferrari заднюю (масса смещена назад как у карта) центровку автомобиля: можно тормозить позже всех не 2, а 4 колесами (экономия шин, тормозов), быстрее разгон с поворота.

Применять автомобили с задней центровкой мешает отсутствие системы курсовой устойчивости и обгонной муфты главной передачи (в заднем ходе муфту блокирует механизм).

Пилот устает дозируя (блокирование колес) ход педали газа. С обгонной муфтой легче, экономия топлива. Вместо дешевой безопасной обгонной муфты в F1 опасная кнопка-N (выключение сцепления: $5000) в руле.

В 1980-х «Феррари» обвиняли: от задней центровки ее автомобилей погибло много пилотов. Виновата не задняя центровка, а отсутствие обязательного для задней центровки рулевого механизма с переменным передаточным числом: в районе нулевого положения руля передаточное число больше чтоб неосторожное движение руля на большой скорости не вызвало занос задних колес. При отходе руля от нулевого положения передаточное число быстро уменьшается. Не выполнено.

2017г: христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции для классовой борьбы против роста влияния в спорте класса инженеров, через своих марионеток-чиновников F1, FIA ввели правило: одинаковому перемещению рычага сцепления на руле соответствует одинаковое перемещение дисков сцепления, независимо от положения – далеко или у самой точки схватывания: износ дисков вырос. Человеческий фактор инженеров этим сведен к абсолютному минимуму за всю историю спорта: F1 не спорт, а лохотрон христианско-идеологических силовиков: классовая борьба класса менеджеров, класса силовиков против класса инженеров.

В ответ класс инженеров готовит уничтожение враждебных классов (менеджеры, силовики, чиновники) через идеологию ТРИЗ, компьютерную сеть Скайнет (заменит чиновников) и роботов Терминаторов (заменят силовиков).

Христианско-идеологические силовики всегда везде строят размножающуюся вертикально-иерархическую систему, наращивая карательные права против тех кому «служат».

Спецслужбы должны уйти с технических видов спорта – это сфера ответственности класса инженеров, работающего по системе «бойцовский клуб» (индивидуальная профконкуренция универсальных инженеров) и класса пилотов!

Финансовая зависимость чиновников F1 от производителей шин, тормозов... вынуждает чиновников F1, FIA подгонять правила F1 под интересы богатых корпораций, богатых команд.

Победы бедных команд сократят число чиновников F1, FIA – акционерных корпораций связанных финансовыми кольцами с другими корпорациями.

КОЛЕСА: запрет диаметра обода передних колес больше 33см (45см в дорожных автомобилях, 48см в спортивных автомобилях). Запрет ободов больше 13 дюйм (33см) вынуждает ставить высокопрофильные шины.

Высокопрофильная шина на 10% дороже, управляемость автомобиля хуже из-за сильных (частота 0,3-1,5Гц на 4см в осевом направлении) колебаний (нет у низкопрофильных) шин. Регулировка схождения высокопрофильных шин дороже, дает плохие результаты.

С низкопрофильными колесами легче, дешевле, эффективнее настройка схождения, настройка амортизаторов колес на защиту от клевков автомобиля в торможении и разгоне.

Низкопрофильные колеса переносят в разы больше энергии «колесо – дорога» с шин в амортизаторы: меньше нагрев, износ шин, в разы меньше задержка тормозов в непредсказуемых ситуациях, в разы безопаснее прокол шины.

1970-е, начало 1980-х: задние колеса большого диаметра (больше ресурс. хороши в дождь): автомобили внешне сексуальны: атлетичная самка с мощными бедрами: ширина шин Michelin 68см! 1980-е: запрет сверхшироких шин, шин большого диаметра. Менеджеры шинных фирм добились запрета больших колес: меньше ресурс – больше прибыль.

Чиновники F1, FIA запретили усилители и руля, кондиционер для роста прибыли производителей шин, тормозов: усталый (раньше уйдет на пенсию – меньше человеческий фактор в спорте, сильнее роль денег) пилот тратит больше шин, тормозов; больше столкновений – меньше бедных команд.

ДЕМПФЕР МАСС (давал 0,3сек на круг: 2005-2006г): 9кг-груз между 2 пружинами (ось вертикальна) спереди автомобиля Renault R26 гася колебания кузова разницей резонанс-частот кузова и колес, увеличил сцепление колес с дорогой, уменьшил вибрацию, тормозной путь, расход тормозов, шин.

Для роста расхода тормозов, шин и числа столкновений (изгнание бедных команд) чиновники FIA запретили демпфер масс.

Сговор: 1 год монопольно лепит сверхприбыли экономя на разработках одна шинная фирма, другой год другая... Производители шин гребут сверхприбыли через третьи, четвертые, пятые лица финансовых колец: обман антимонопольных органов.

Под многолетним давлением этой книги (управляет законами вероятности в глобальном масштабе защищая класс инженеров от вредительства христиан) антимонопольные органы Евросоюза расследовали финансовые кольца F1. Менеджеры компаний натравили (закрытие финансовых колец F1: миллиардные потери налоговых органов) налоговиков против антимонопольных органов. Те сдались: классовые интересы силовиков, менеджеров победили интересы общества, класса инженеров.

Чиновники FIA сделали Формулу E дороже запретив электромобили без главной передачи, дифференциала: самую экономичную, самую дешевую, самую легкую схему электромобиля «большого диаметра 2 электромотора задних колес» заменили самой дорогой (рост номенклатуры высокоточных деталей), самой неуправляемой, самой неэкономичной схемой «1 электромотор + главная передача + дифференциал».

Williams FW15C
Williams FW15C
Williams FW15C

АКТИВНАЯ ПОДВЕСКА: защищая прибыли производителей тормозов, шин чиновники F1, FIA запретили высшее достижение F1 активную подвеску: она комфортнее эквивалентной сверхжесткой настройки обычной подвески, меньше устает пилот, лучше управляемость, безопасность автомобиля; меньше вращательная вибрация руля, расход шин, тормозов: софт настроит по состоянию дороги, износу шин.

Сверхвыгодная бедным командам активная подвеска выкинула с автомобиля F1 все амортизаторы, все стабилизаторы поперечной и продольной устойчивости с их отдельно настраиваемыми (амортизация крена и клевков автомобиля) амортизаторами; вдвое облегчила, удешевила пружины (торсионы) подвески. Добавлены 4 гидроцилиндра, 4 датчика хода подвески, 2 датчика ускорения.

Софт учитывая продольное, поперечное ускорения машины, скорость автомобиля, обеспечивал одинаковый дорожный просвет в подвеске каждого колеса по таблицам решений для реальной трассы. Таблицы реальных трасс отличались от универсальных эталонных таблиц небольшими процентными поправочными коэффициентами.

Софт заранее управлял клапанами гидроцилиндров по сигналам датчика угла поворота и угловой скорости руля, датчика скорости воздуха, датчиков силы и скорости её роста и падения в педалях газа, тормоза, не дожидаясь крена, клевка машины.

После освоения бедными командами запрет активной подвески отнял самую большую статью экономии денег бедных команд: софт (на каждую трассу) активной подвески заменяет несколько высокооплачиваемых инженеров с их зарплатой, снабжением (еда, гостиница, оборудование, межконтинентальные транспортные расходы), местами в боксах. Автоматическая (не нужны инженеры) настройка софта трассы по цифрам датчиков момента колес, ускорений подвески...

Чиновники F1, FIA с гнусной ухмылкой ждут освоения бедными командами сложных систем: бедные команды освоят медленнее богатых команд с большим персоналом (шпионы), дорогим оборудованием. Спецслужбы Англии, Франции фиксируют конец доводки систем бедными командами: внезапный запрет технологии: бедные команды без денег и спонсоров, богатые команды торжествуют.

Чиновники F1, FIA по христианской идеологии максимально удорожают гонки F1: рабовладельческий идеолог Христос враг личного и семейного капитала, но не враг корпоративного (акционерно-колхозного) капитала – заметно в 1930-х: в России единоличников (предпринимателей) террором, голодомором загоняли в рабство в колхозы, госпредприятия.

Христиане всюду индивидуальную профессиональную конкуренцию, индивидуальную ответственность заменяют коллективной профконкуренцией, коллективной ответственностью.

Христианско-идеологические силовики Англии, Франции превратили чиновников F1, FIA в марионеток христианской идеологии: список карательных (за нарушение идеологии Библии) принципов антисоздательской (на Земле есть только 1 Создатель – человек: рабочие, инженеры, предприниматели, программисты...) идеологии Библии для достижения классом силовиков экономической и идеологической монополии (класс-гегемон) в государстве, для блокирования и дискредитации классов-Создателей (класс инженеров, рабочий класс, класс программистов, класс предпринимателей...)

Для борьбы с изобретателями, бедными командами чиновники F1, FIA вводят антиинженерные, антиизобретательские запреты, усиливают роль шпионажа, количества мозгов, денег, дорогих комплектующих, дорогого оборудования.

Чиновники F1, FIA за взятки с владельцев гоночных трасс ОГРАНИЧИЛИ ВРЕМЯ стендовой доводки моторов инженерами, принудив команды МНОГОКРАТНО переплачивать огромные деньги владельцам трасс, производителям шин, тормозов из-за роста в разы километража испытаний новых моторов в разных условиях: финансовая катастрофа бедных команд.

Компьютерные стенды работая без человека круглосуточно (без выходных) по методам ускоренных испытаний вместе с ультразвуковым, рентгеновским контролем в сотни раз удешевляют, ускоряют доводку техники без участия людей в испытаниях.

СОФТ: 1994г: польский инженер-программист Тадеуш Чапски софтом мотора создал запрещенные чиновниками F1, FIA антиблокировочную, противобуксовочную системы, электронный дифференциал: экономия топлива, ресурса мотора, сцепления, коробки передач, шин, тормозов и денег. Чапски: ведущие колеса забуксовали – тормозной момент от колес в коленвале мотора уменьшится – угловое ускорение коленвала растет.

Противобуксовочная система Чапски: угловое ускорение коленвала больше, чем на X% от кривой «подача топлива – угловое ускорение коленвала на этой передаче» – уменьшить подачу топлива на Y%. По отдельной таблице решений в каждой передаче в памяти микропроцессора. Пока угловое ускорение коленвала мотора не войдет в эталон-диапазон.

Эталон-диапазон по низу – антиблокировочная система Чапски: при уменьшении подачи топлива отрицательное угловое ускорение коленвала на X% меньше, чем в кривой «подача топлива – угловое ускорение коленвала мотора на этой передаче» – увеличить подачу топлива на Y%.

Таблицы решений на каждую передачу, на разные температуры, влажности воздуха, на сухую, мокрую трассы, на разный тип асфальта, на разные температуры (радиодатчик температуры колеса) шин.

Самоблокирующий электронный дифференциал Чапски: внутреннее колесо (поворот) теряет нагрузку, сцепление с асфальтом, блокируется – алгоритмы Чапски торможением (разгоном) мотора уберут пробуксовку (блокирование), занос ведущих колес. Хватит датчика оборотов мотора, датчика момента нет. Софт копируется бесплатно в отличие от железа.

Христианско-идеологические спецслужбы Англии, Франции отомстили Тадеушу Чапски за демократизацию (софт уравнял бедные, богатые команды) технологий: запрет электронной педали газа, запрет электронного управления усилителем руля, проверка софта, запрет своего блока электронного управления мотором.

Одинаковый шпионящий блок электронного управления мотором с принудительным (проверка) софтом команды ОБЯЗАНЫ КУПИТЬ у англосаксонского подрядчика FIA: радиотелеметрический шпионаж.

Ответ инженеров: параллельно принудительному софту запретный софт, самоудаляется (маскируется под законные таблицы) при невыполнении скрытых от судей условий запуска, поиска.

Ответ инженеров: датчик давления в впускном патрубке мотора: встречный поток воздуха растит давление с ускорением автомобиля. Таблица «скорость роста давления в впускном патрубке – ускорение автомобиля» по эталону ускорения убирала буксовку (блокировку) колес уменьшением (ростом) подачи топлива мотору, выполняя функции противобуксовочной, антиблокировочной систем.

Эту таблицу инженеры прятали от чиновников FIA в таблицах системы компенсации изменения эффективного давления в конце такта сжатия, которые регулировали опережение зажигания и угол открытия дросселя в зависимости от абсолютного давления в впускном патрубке. Софт создавал в реальном времени таблицу «скорость роста давления в впускном патрубке – ускорение автомобиля» путем сложения или вычитания цифр с законных таблиц опережения зажигания, угла открытия дросселя.

Суровые чиновники-следователи F1, FIA сочли это воровством прибыли производителей топлива, шин, тормозов: запрет ставить датчик давления воздуха в впускном патрубка мотора + сверхдорогая (деньги собранные с команд девать некуда!) проверка софта.

Ответ инженеров: софт вычисляет в реальном времени ускорение автомобиля по виртуальной таблице «эталон углового ускорения коленвала – ускорение автомобиля».

Виртуальная таблица в реальном времени вычисляется по сигналам датчиков мотора и таблицам его софта путем сложения, вычитания цифр законных таблиц.

Сигнал углового ускорения коленвала софт вычисляет с сигнала датчика оборотов мотора и напряжения (силы тока в участке цепи) на выходе электрогенератора мотора.

Подобные системы с перекрестными обратными связями тайно используют (функций противобуксовочной, антиблокировочной систем без отсечки части цилиндров, демаскирующих признаков) некоторые команды F1.

Запретами софта, датчиков для него спецслужбы Англии, Франции через чиновников F1, FIA блокируют современную тенденцию зависимости конкурентоспособности товаров в мировом рынке от изменения баланса «конкурентоспособность железа – конкурентоспособность софта» в пользу софта.

Роль софта обгоняет роль железа. Роль индивидуума (программист) на мировом рынке превзойдет роль акционерных корпораций, производящих железо. Силовики, банкиры, менеджеры станут лоббировать законы против программистов, как пролоббировали законы против инженеров, изобретателей.

В США изобретатель за каждый патент отдает годовую зарплату рабочего + чудовищные штрафы за не вовремя уплаченные пошлины. В России за каждый патент полугодовую зарплату рабочего + потеря силы патента за не вовремя уплаченную пошлину.

Тадеуш Чапски софтом уравнял бедные, богатые команды, демократизировал спорт, спровоцировал мировую идеологическую войну сторонников и противников искусственного интеллекта – ИИ.

Способность софта ликвидировать превосходство дорогих материальных технологий заставила Англосаксонский лагерь (англосаксонские страны) требовать с ООН запрета автономных военных роботов с ИИ, дающих жертвам военной агрессии на своей территории защиту от Англосаксонского лагеря.

Искусственный интеллект военных роботов делает невозможным создание Мирового англосаксонского христианского правительства. Англосаксонский лагерь требует с ООН запрета ИИ военных роботов с целью бомбардировок, расчленения государств-разработчиков автономных военных роботов с ИИ.

В конце 19 века христианские идеологи (масоны) для создания, защиты (от колонизаторов Галактики) Мирового христианского правительства приняли решение закрыть человечеству путь в соседние звезды и с этой целью убить «лишние» миллиарды людей нехристианских наций. С этой целью христианские идеологи (масоны) заказали масону Эйнштейну лженаучную (по толкованию формул, явлений) Теорию относительности, чтоб задушить работу изобретателей в создании звездолетов.

ritz-btr.narod.ru

Христиане бросают силы инженеров, как самого системного класса общества, на самоубийственные войны человечества вместо колонизации Галактики. Христиане это суицидная морально-людоедская форма жизни сеющая международный террор, Мировые войны, ограничение численности населения чтоб закрыть человечеству путь к звездам.

Христиане неспособны выполнять правила общежития государств. Их история – бесконечные войны, революции, которыми христиане расчленили, обезлюдили свои империи, державы, лицемерно назвав христианские войны Мировыми войнами, чтоб идеологическую вину (Ветхий завет Библии обещает власть над всеми народами) христиан переложить на нехристианские нации.

Часть христианских идеологов КГБ в 1990-х помогала США строить Мировое христианское правительство через разрушение России. В 1965г христианско-идеологическая инквизиция КГБ выпустила секретную инструкцию (секретный закон) отнимающую рабочее место физиков за критику Теории относительности Эйнштейна.

В конце 1970-х христианско-идеологическая инквизиция КГБ отправила в дурдом крупнейшего российского изобретателя навигационных систем, доктора технических наук физика Василия Петровича Селезнева за попытку напечатать через издательство научную книгу «К звездам быстрее света» (с релятивистской цензурой напечатана 1993г) с уничтожающей критикой лженаучной Теории относительности Эйнштейна.

Президиум Академии наук России 3 раза принял постановления «О недопустимости критики Специальной теории относительности», запрещающее публикацию научных результатов противоречащих Специальной теории относительности.

Профессор Ленинградского политехнического института А.Денисов выпустил книгу «Мифы теории относительности». Его хотели лишить ученых званий, выгнать с работы. Спасло избрание народным депутатом.

Христиане превратили ООН в Мировую христианско-идеологическую инквизицию, принуждающую нехристианские страны внедрять у себя антигосударственные принципы (принципы социального равенства, изначальной виновности человека...) христианской госидеологии.

Для убийства «лишних» миллиардов человек в всем мире христианские идеологи создали христианско-террористическую организацию ООН, функция которой обеспечить христианам легитимность бомбардировок (как в Ливии) государств с последующим расчленением и постепенным уничтожением (лишние 6 миллиардов людей нехристианских наций) в будущем большей части их населения с целью создания Мирового христианского правительства.

Христиане создали ООН по принципу объединения наций, а не государств, чтоб террором нетитульных наций против титульной нации разрушать государства. Приоритет прав государств выше приоритета прав наций.

ООН участвовало в расчленении африканских государств с целью постепенного убийства эпидемиями, террором населения Африки христианско-идеологическими спецслужбами. Христиане в 21 веке через ООН необратимо стерилизовали вакцинами 140млн африканских женщин.

Стоит африканцам начать строить фармацевтическую фабрику в Африке (для защиты от эпидемий от христианских военно-бактериологических лабораторий), как христиане объявят о производстве веществ для химического оружия, разбомбят фармацевтическую фабрику как в Судане 1998г.

Христианская идеология порождает морально-неполноценную преступную форму жизни, опасную для человечества.

Мировое христианское правительство не допустит колонизации Галактики человеком – колонисты став сильнее метрополии вернут право суверенности всем странам Земли, ликвидировав Мировое христианское правительство, христианско-террористические организации ООН и ВТО (Всемирная торговая организация).

ВТО создали христианские идеологи, чтоб государства, которых начали расчленять христиане, не смогли защищать свой суверенитет торговыми санкциями против христианских стран.

ВТО карает страны защищающие право на экономические договоры без вмешательства третьих стран. ВТО христианский механизм расчленения государств, убийства их населения.

Прообраз ВТО – одновременное нападение на Китай Франции, Италии, Австро-Венгрии, Германии, России, Англии, США за блокирование китайскими боксерами торговли христианским опиумом в время антихристианского восстания китайских боксеров (1898-1901г) против французских, итальянских, российских, австро-венгерских, германских, английских, американских оккупантов и уничтожения китайцами христианских храмов и христиан по всему Китаю.

Христиане выращивали в Индии сотни тонн опиума в год, продавая китайцам для уничтожения китайских наций в течение 1000лет (тысячелетний прототип ВТО) для создания Мирового христианского правительства. Христ.опиум на 24% сократил население Китая.

После антихристианского восстания китайских боксеров, уничтожения христиан, христианских храмов по всему Китаю страны Юго-восточной Азии ввели антихристианскую инициативу: смертную казнь за наркотики защита от Чумы человечества – христиан.

Христиане идеологическим террором против людей профессиональной гордыни нарушают право человека-Создателя на профессионально-моральную поддержку гражданским обществом.

Двигатель технического прогресса – профессиональная гордыня, мания величия, мания изобретательства, а не оплачиваемый христианскими 30 сребрениками антиобщественный лишний оплачиваемый труд, уничтожающий экологию планеты.

Христианская идеология запрещает быть богатым, служить профессиональной гордыне, хранить верность семье (бомж Христос идеолог ювенальной юстиции). Результат: развитие граждан в направлении корпоративного террора, геноцида народов за источники денег, золото, нефть, газ... У них христиане агентурой организуют террористические организации, разжигая пожар международного террора, чтоб отвлечь от факта: христиане международные воры, грабители, бандиты!

Христианский фундаментализм организует международный террор. Христиане – корпоративные международные террористы, финансирующие террор в всем мире опиумными, оружейными, бартерными схемами, грабя ресурсы суверенных стран. Христианские идеология, менталитет, христианские ценности морально неполноценны.

Цель МВФ (международный валютный фонд) – создать повод для уничтожения изнутри суверенных стран вместе с их населением (натравливают нации друг на друга) спецслужбами христианских стран. Взяв кредит МВФ страны подписывают себе смертный приговор в форме согласия на диверсии христианских спецслужб.

ООН, ВТО, МВФ – прототипы карательных министерств Мирового христианского правительства, в которых англосаксы отрабатывают технологии убийства титульных наций планеты, технологии подавления торговых прав государств перед уничтожением.

Лица работавшие на ООН, ВТО, МВФ должны сидеть в тюрьмах за работу на христианско-террористические организации ООН, ВТО, МВФ.

Нужно ограничить права всемирных организаций за счет защиты прав государств их вхождением в военные союзы. Это ускорит колонизацию Галактики, усилит роль инженеров в мировой истории.

Главная угроза человечеству – строительство любого Мирового правительства: без военно-экономической конкуренции государств прекратится научно-техническое развитие человечества, а бюрократический аппарат Мирового правительства секретными службами будет хаосом, террором убивать «лишние» 6 млрд чел на всей планете.

Бюрократический аппарат Мирового правительства для сохранения власти на всей планете, запретит развитие большинства технологий, запретит полеты космических аппаратов, звездолетов к соседним звездам и любые упоминания об этом в интернете и СМИ, превратит планету в христианский Концлагерь смерти человечества.

Христиане убивают друг друга с большими ненавистью и ожесточением, чем нехристиан. Поэтому человечество будет их подталкивать к взаимному самоуничтожению для окончательного решения вопроса с христианами.

Бюрократия, госиерархия Мирового христианского правительства уничтожат технический прогресс во имя классовой гегемонии христианско-идеологических силовиков против класса инженеров.

Только противостояние равных по силе крупных государств, военных союзов, только перенаселение планеты ускорят технический прогресс, заставят человека колонизовать Галактику.

Зная это англосаксонские христианские идеологи (спецслужбы, масоны, клубы предпринимателей) антиинженерными запретами (запрет Свободных формул в автомотоспорте...) уничтожают техническую конкуренцию государств, сами государства с их населением, стремятся ограничить население Земли 1млрд человек-христиан, постоянно локальными войнами, международным террором и эпидемиями (бактериологическое оружие христианских лабораторий) уничтожая «лишние» 6 млрд людей нехристианских наций.

РУЛЬ: больше угол поворота – плавнее, медленнее должны работать педали газ, тормоз – софтом делать запрещено – множатся кнопки, рычаги руля. Результат запретов чиновников F1, FIA: в руле 6 рычагов управляющих коробкой передач, сцеплением.

Запрет автомат-коробки передач дал рулю подрулевые рычаги переключения передач, сцепления, кнопку нейтрали (сцепления).

Ограничения рекуперации энергии дали рулю 2 переключателя, кнопку рекуператора.

Ограничения софта, датчиков дали рулю кнопку поиска момента сцепления, 2 рычага управления (в зависимости от угла поворота руля) электронным сцеплением.

Автомобиль F1 как колхозный трактор (везде торчат рычаги) – работа пилота как у колхозника-тракториста: руки летают по куче рычагов.

Ограничения софта, датчиков дали рулю колесики ограничителя оборотов, переключатели регулировки мотора, момента и настройки газа, зажигания; кнопки выбора топливной смеси и перекачки масла, кнопку давления масла, кнопку выключения мотора, тумблер смены режима подачи информации на основном дисплее, кнопку электросистемы и выключения мотора, кнопки регулировки антикрыла.

Запрет антиблокировочной, противобуксовочной систем дал рулю переключатели дифференциала для средней части поворота, для входа-выхода с поворота, кнопки блокировки-разблокировки дифференциала, переключатели типа покрышек, колесики баланса тормозов «передняя ось – задняя ось», кнопку поиска момента сцепления.

Для изгнания бедных команд запрет антиблокировочной системы тормозов. Взамен система баланса тормозов – втрое дороже антиблокировочной системы: появились инженер по балансу тормозов, регулировка баланса тормозов в руле: пилот меняет баланс компенсируя выработку топлива, износ шин, изменение состояния дороги.

Ограничение мгновенного расхода топлива дало рулю переключатель потребления топлива.

Ограничения, запреты чиновников F1, FIA подняли цену руля до $80000. Софт 1000 раз дешевле 6 рычагов, десятков переключателей, кнопок с их системами обратной связи, диагностики! Без запретов всё автоматизирует искусственный интеллект: автопилот + универсальный визуально-голосовой (в экране руля) аватар. Теория решения изобретательских задач ТРИЗ: идеальный объект (система) – объект (система) которого нет, но его функции выполняются.

Эволюция техники идет к технологическому упрощению, к росту количества, качества пользовательских (не путать с технологическими) функций, к автономности техники.

ТЕНЗОМЕТРИЧЕСКИЙ РУЛЬ: при скорости нервных импульсов 100м/с время передачи сигналов мозга до мышц ног – 0,15сек, до рук 0,07сек – на 0,08сек быстрее. За 0,08сек автомобиль проходит 2,2м на 100км/ч.

Если вместо ног тормозить руками тормозной путь на 100км/ч уменьшится на 2,2м: ножные педали газ, тормоз на свалку Эволюции.

Предлагаю педали автомобилей заменить тензометрическим (тензометрические датчики деформации руля) рулем. Тензометрический руль реагирует на силу без заметного перемещения: пилот наклоняет (плоскость руля поворачивается в поперечной горизонтальной оси, проходящей через ось руля) руль вперед (пилот не чувствует наклона) – автомобиль разгоняется, пилот наклоняет (пилот не чувствует наклона) руль на себя – автомобиль тормозит.

Рулем дал газ – включится постоянное ускорение автомобиля по максимуму силы нажима. Это ускорение можно уменьшить только нажав с соответствующим усилием на тормоз.

Эта система управления автомобилем обратной связью «газ – датчик ускорения» автомобиля дает ему плавное (уменьшение износа шин и пробуксовки) ускорение, уберет рывки, уменьшит блокировку тормозов и усталость пилотов, увеличит ресурс тормозов, шин, мотора.

Тензометрическая система управления «газ – тормоз» 4-кратно дублируется (как в авиации) с системой голосования дублирующих каналов, с системой алгоритмической оценки достоверности каждого дублирующего канала управления «газ – тормоз» по показаниям других групп датчиков. На скорости при увеличении углового ускорения руля степень усиления в усилителе руля падает.

Часть пилотов для более точного дозирования газа, тормоза вместо тензометрического руля предпочтет поворот (возвратные пружины) руля в горизонтальной оси, проходящей поперек оси руля .

Не выставила команда 2 машины на гонку: крупный штраф изгнание бедных команд. Чиновники F1, FIA изгоняют бедные команды запретом участвовать только в одном этапе гонок, запретом покрытий толще 0,8мм в деталях мотора и композитов с металлической матрицей.

Плазменно-напыленное на дешевую деталь мотора покрытие большой толщины из сверхтвердого износостойкого материала с последующей шлифовкой алмазным кругом в 20 раз дешевле изготовления детали из сверхтвердого износостойкого материала.

Заставить бедные команды платить 20 раз дороже могут только христианские идеологи.

Я шлифовщик-инструментальщик (стаж 7 лет) свидетельствую: с учетом цен, ресурса абразивных кругов, стоимости часа работы шлифовщика круглая, плоская шлифовка детали алмазными кругами 8 раз дешевле, чем промышленными абразивными кругами. Правит алмазный круг алмазный карандаш (всегда так делал) в струе охлаждающей жидкости.

F1 – самый христианский потому самый антидемократичный вид спорта, в котором война христианских идеологов против бедных команд, против талантов и гениев, против человеческого фактора не прекращается никогда.

Бог Библии настолько злобная нелюдь проклявшая людей за 1-й (!!!) грех, слова людей извращающая против них, что общение с ним безопасно только через оплачиваемого десятиной или налоговыми льготами священника. Чудовищная дистанция общения до самого кровавого в Истории человечества Бога программирует административно-территориальный рост числа ступеней христианской иерархии.

Христианское общество самое иерархическое, самое идеологизированное в мире: нет тормозов бесконечным процессам иерархизации, идеологизации (политикой становится всё) государства, что полностью уничтожает демократию в индивидуальной профессиональной конкуренции Создателей.

Демократия основана на равноправии и юридических механизмах защиты интересов гражданина от государства, как аппарата насилия в лице класса силовиков.

Демократия несовместима с равенством (не путать с равноправием), с классовым эгоизмом.

Чиновники F1, FIA требуют 12В бортсети (36В надежнее, дешевле), запретили любые композиты с алюминиевой матрицей, углепластиковые шпилки (углепластика крепление «конус – конус» на метал-наконечники с резьбой) блока цилиндров.

Для изгнания бедных команд (слишком изобретательны) спецслужбы Англии, Франции через чиновников F1, FIA запретили поршни, головки, блоки цилиндров из композиционных материалов армированных углеродным или арамид-волокном.

Запрет жестких, сверхпрочных композитных материалов сделал в разы дороже разработку, доводку, эксплуатацию высоконагруженных конструкций, увеличив отставание бедных команд от богатых.

По принципу «F1 – корпоративный бизнес» (корпорация идеологических силовиков), спецслужбы Англии, Франции через чиновников F1, FIA запретили большинство функций автомобиля, сделав F1 гонкой акционерно-колхозных телег: запрет работы мотора в любом варианте кроме 4 и 8 цилиндров; запрет управлять мощностью автомобиля настройками мотора, программными точками в пути хода педалей; запрет управлять мотором через положение, движение, работу сцепления...

Запрет (электроэнергии усилителю руля) электромеханического усилителя руля: тратит топливо на 20% меньше гидроусилителя: больше расход энергоресурсов – больше у англосаксов поводов международного террора против суверенных стран для их расчленения, сокращения населения (лишние 6 млрд людей нехристианских наций).

Англосаксы строят Мировое англосаксонское христианское правительство, правящее монопольным распределением топливно-энергетических ресурсов планеты среди стран «по поведению раба» с антисоздательской рабовладельческой идеологии Библии.

Англосаксы обвинив коммунистов СССР в строительстве Мирового правительства для угнетения народов, делают тоже самое. F1 строит финансовую, идеологическую монополии англосаксов.

Англосаксы капитализм как бизнес управляемый частными предпринимателями, заменят в всем мире колхозным общественным строем (как в СССР) в форме монополизма англосаксонских транснациональных корпораций (акционерных колхозов) напрямую управляемых классом силовиков всемирного Англосаксонского лагеря. Это Коммунизм (идеология Иисуса Христа) которым через колхозы уничтожали частное предпринимательство, частный капитал в всем мире христианские идеологи СССР. Христиане все одинаковы.

Христианские «миротворцы» англосаксы принудят все суверенные государства планеты отказаться от научно-технической конкуренции государств ради «общего блага»: отказа суверенных государств от колонизации соседних звезд, согласие на орбитальные карательные силы, карающие террором и расчленением государства за невыполнение запрета колонизации соседних звезд.

У человека есть право для защиты автоспорта от чиновников, от идеологических силовиков создавать Международные антихристианские спортивные организации по техническим видам спорта, устраивать чемпионат мира; есть право в уставе созданной им частной всемирной спортивной организации иметь запрет любых постоянных соглашений, договоров с любыми организациями: право на систему защиты от спецслужб, от клубов предпринимателей, политических клубов как антиинженерных структур.

ФОРМУЛА ТГК: самые практичные для колонизации Галактики технологии развивает антихристианская инженерная Свободная Формула – Техника Галактических Колонизаторов – ТГК:

1: презумпция невиновности

2: запрещено превращать спорт в его противоположность лотерею: правила повышают вероятность победы лучшей команды, лучшего спортсмена

3: нет обратной силы правил: правило действует после объявления, но не до этого

4: античиновничье правило: правила создают, подтверждают голосованием только активно действующие в гонках представители команд. Запрещено использовать слово «федерация»: оно закладывает в спорт многоступенчатую чиновничью иерархию, противоречащую принципу равноправия у судей, у парламентариев в принятии решений. Криптозащищенное гласное интернет-голосование избавляет от необходимости в многоступенчатой вертикальной чиновничьей иерархии. Решения голосования (по пунктам) противоречащие цели эволюции техники колонизаторов Галактики, запретит Инженерная комиссия

5: правила меняют большинством в две трети голосов античиновничьего Парламента антихристианской Формулы ТГК. Нет 90% голосов: новые правила вступят в силу через год: бедным командам хватит денег, времени на подготовку

6: весь процесс принятия решений в античиновничьем Парламенте антихристианской Формулы ТГК в режиме реального времени открыт для всего человечества в интернете без оплаты и авторизации доступа к информации. Стопроцентный доступ к информации кто, как с какими коментами проголосовал

7: денежные залоги, взносы участников гонок в пользу организаторов, другие формы легальной чиновничьей коррупции запрещены. Организаторы, судьи работают добровольно за идею колонизации Галактики человеком, а не за деньги, чтоб организаторами не становились офицеры спецслужб, реализующих профэгоистические интересы класса силовиков. Соревнования реализуют интересы всего гражданского общества, а не интересы одного класса. Если в гонках появятся денежные штрафы для команд и пилотов, оплата работы судей и организаторов – означает: автогонки захвачены идеологическими силовиками, которые всегда стремятся перевести в деньги, налоги и лицензии любое движение, любую деятельность человека с целью в идеале свести к нулю способность талантливых и гениальных людей получить влияние в обществе без разрешения класса силовиков. Деньги, налоги, лицензии делают мир враждебным для инженерных талантов, гениев

8: для участия в антихристианской Формуле ТГК не нужно никаких гослицензий и других разрешений госчиновников любых стран: лицензирование, другие формы разрешений на участие в гонке рассматриваются как скрытые формы коррупции. Антихристианская Формула ТГК не может быть госорганизацией: это рождает коррупцию, нарушения прав человека и вытеснение идеологии колонизации Галактики классовыми идеологиями в спорте

9: формула ТГК командный вид спорта. Любая команда может иметь любую численность, любой бюджет при условии: изобретательность любых команд не ограничена. По итогам года побеждает команда набравшая максимум очков: 1-е место – 10 очков, второе 9, третье 8, четвертое 7, пятое 6, шестое 5, седьмое 4, восьмое 3, девятое 2, десятое 1

10: ограничен максимальный сухой (без топлива) стартовый вес автомобиля

11: ограничена занимаемая автомобилем на старте площадь: длину автомобиля умножаем на его ширину

12: управление газом, тормозами только по проводам с обязательным 4-кратным дублированием и полнофункциональной системой диагностики

13: прочность подвески, колес, подшипников, кузова регламентирована. Проверка в стендах

14: внешние стартеры мотора, других систем запрещены

15: ограничение скорости через ограничение веса, стоимости топлива. Запрет дозаправки. Стоимость заправки новым топливом от средней оценки, взаимно не сообщающихся (слабый эксперт сам вынесет себе приговор) экспертами, стоимости топлива при его промышленном производстве. Каждый автомобиль заправят разрешенным количеством топлива + 10% избыточного топлива. Автомобиль дисквалифицируют с гонки, если не дойдет (можно толкать руками пилота) до финиша истратив 10% избыточного топлива. За каждый истраченный процент избыточного топлива на пилота штраф Х секунд по формуле согласованной всеми командами или другой неденежный штраф на команду, ухудшающий ее положение в турнирной таблице. Денежные штрафы запрещены принципом равноправия бедных, богатых команд. Принцип равноправия дает бедной команде право участвовать только в одном этапе чемпионата, если нет денег

16: взрывобезопасный топливный бак

17: запрет: токсичное (токсичный выхлоп) топливо

18: ограничения на токсичные материалы

19: запрет жидкой смазки, только твердая смазка, работающая в вакууме при температурах поверхности планет Солнца

20: запрет в шасси открытых подвижных линейных направляющих, на которые может попадать дорожная пыль. Подходят шарнирно-рычажные конструкции

21: запрет гидроамортизаторов. Подходят фрикционные, электромагнитные

22: пилот имеет право на 2ч знакомства без чрезмерных помех с незнакомой трассой в своем гоночном автомобиле

23: у пилота возможность покинуть автомобиль не более чем за 5сек

24: эволюция автомобиля направлена на повышение ресурса, равнопрочности, живучести, безопасности конструкции автомобиля: гонка длится не меньше 15ч. Команду дисквалифицируют, если пилот за рулем больше 8ч (безопасность)

25: обслуживает автомобиль, меняет колеса только работающий пилот

26: регулируемое антикрыло может действовать на упругий элемент подвески, через механизм кузова, с системой гашения колебаний «антикрыло-кузов» (меньше 0,4Гц, амплитуда меньше 2см)

27: стандарт очистки центробежным воздухоочистителем воздуха после вентилятора отсоса воздуха из под днища автомобиля.

28: безопасность: колеса автомобиля защищены спереди, сзади от наезда на них колес другого автомобиля. Угол поворота управляемых колес показывает пилоту дисплей лобового стекла, светодиодные полосы сверху крыла или другой способ

29: боковые телекамеры заднего вида с дисплеями над лобовым стеклом

30: судейский радиоканал пилотам обязателен. Территория соревнований компактно (продажа билетов на зрительские трибуны) возле города

31: радиосвязь с командой обязательна. Односторонняя телеметрия разрешена, двухсторонняя запрещена

32: запрет подогрева (включая шины) или охлаждения функциональных элементов автомобиля внешним искусственным источником энергии. Исключение: подогрев, охлаждение топлива.

33. старт автомобилей через каждые 10сек (нет столкновений: защита бедных команд) с учетом на финише разницы времени старта.

Нарушения: Суд антихристианской Формулы ТГК + участие обвиняемой стороны + участие 1 представителя от всех команд как присяжных.

Неявка в Суд предупрежденной обвиняемой команды – замена ее общественным адвокатом.

В течение 7 дней по ходатайству обвиняемого приговор можно пересмотреть.

Организационные вопросы решит античиновничий Парламент антихристианской Формулы ТГК, в котором 2 равноправных человека с каждой команды: 1 пилот, 1 инженер.

По античиновничьей Конституции антихристианской Формулы ТГК запрещено участие в Парламентских голосованиях (но не в дебатах) лиц не входящих в Парламент: правила антихристианской Формулы ТГК подчинены не преступному принципу технического равенства команд, а эволюции техники в направлении основной функции человечества: расселении человека по всей Галактике.

Чем больше в организации крутится денег, больше ограничен доступ к информации, тем легче силовикам заменить интересы класса инженеров интересами класса силовиков. Минимум оборота денег, максимум открытости информации, иначе такая же катастрофа для инженеров как Формула 1.

Дешевизна Формулы ТГК увеличит число команд чемпионата мира: четвертьфиналы, полуфиналы, финалы (команды сразу показавшие хорошее время прохождения трассы в квалификации сразу окажутся в финале...).

Победители финала через одну из Международных антихристианских (инженерно-идеологический контроль с карательными мерами за внедрение христианской идеологии в спорт: аналитическое расследование по списку антисоздательских, человеконенавистнических принципов Библии) организаций (около 5 на планету) автоспорта выяснят: кто чемпион мира по версии данной Международной антихристианской организации автоспорта по антихристианской Формуле ТГК.

Затем все Международные антихристианские организации автоспорта в общей гонке «Кубок планеты» найдут лучшие команды, лучших пилотов.

Похожее: 1979г: владельцы команд, инженеры, пилоты послали в жопу чиновников Американского автоклуба USAC, организовав Формулу CART: правила определяют владельцы команд, производители гоночной техники, пилоты. Классовые интересы чиновников, инженеров противоположны.

20лет CART: нет серьезных изменений правил: F1 дважды меняла рабочий объем мотора, 8 раз массу автомобиля, ежемесячно требования. CART: за победу бьются десятки пилотов, команд: в F1 2-3 пилота 1-2 блатных команд с тайной поддержкой чиновников. Это коррупция: любимое дело чиновников любых МОНОПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ (нет классовой конкуренции) вертикально-иерархических управляющих структур.

Христианско-идеологические силовики США не простили Формуле CART отказ от чиновников: только Формуле CART они блокировали доступ в самые престижные гоночные трассы, только ей вредили на каждом шагу пока не убили.

В F1 много денег потому что трасса компактно (билеты) у города + в автомобиле реклама до $400млн + оплата телетрансляции.

Гонки автороботов придут к запрету лидаров, радаров. Только 2 телекамеры + 2 инфракрасные телекамеры + софт. Финансировать выгоднее софт распознавания изображений, а не демаскирующие себя датчики.

institutrobotov.ru/#42

форум: vk.com/formula1.technology