Ту-22. Не самый знаменитый

<100 full reads
108 story viewsUnique page visitors
<100 read the story to the endThat's 74% of the total page views
4 minutes — average reading time

Ту-22КП. Художник Валерий Петелин.
Ту-22КП. Художник Валерий Петелин.
Ту-22КП. Художник Валерий Петелин.

Сверхзвуковой Ту-22 (бомбардировщик, ракетоносец, разведчик, постановщик помех) трудно отнести к безусловным удачам конструкторского бюро Туполева.

Уж очень проблемным вышел самолёт, многие лётчики, так и не сумев его освоить, возвращались на привычный Ту-16.

Как тут не вспомнить фразу, высказанную огромным количеством людей, причастных к самолётостроению и самолётовождению, в той или иной буквальной форме: «хороший самолёт должен быть красивым». Ту-22 красотой обводов не особенно блещет, если честно. Прозвище «шило» – это ещё самое мягкое, безобидное.

Да и выпущено их было, по сравнению с полутора тысячами Ту-16 очень мало – всего 306 самолётов (с учётом доработок некоторых Ту-22А в другие варианты – 311). За время эксплуатации Ту-22 в авариях и катастрофах было потеряно почти 22% самолётов, каждый пятый выпущенный. Отсюда ещё одно прозвище, «Людоед». Впрочем, «неприятными» прозвищами в армии называли и называют любую технику. Сняли с эксплуатации, как устаревший, Ту-22 в начале девяностых, практически одновременно с ещё более устаревшим Ту-16 (который начал эксплуатироваться почти на десять лет раньше).

Ту-16. Снимок сделал 05.05.2018. Энгельс, у бывшей проходной на территорию Первого Лётного городка.
Ту-16. Снимок сделал 05.05.2018. Энгельс, у бывшей проходной на территорию Первого Лётного городка.
Ту-16. Снимок сделал 05.05.2018. Энгельс, у бывшей проходной на территорию Первого Лётного городка.

С одной стороны, этому самолёту повезло, не порезали на металл. С другой – близость остановки общественного транспорта и общедоступность сыграли своё злое дело. И светящиеся новогодние снежинки, налепленные на фюзеляж – ещё не самое плохое. Помню, когда его только устанавливали, чуть ли не пушечные стволы были в оборонительных турелях. Не говоря уж о том, что всё остекление было на месте. Ну а сейчас… Варвары.

«Весёлое» было время конца восьмидесятых-начала девяностых. Крах экономики и развал страны, да ещё и многочисленные международные договоры по сокращению вооружений. (Не вообще вооружений, а «наших» вооружений). Я прекрасно помню, как на нашем аэродроме, на кромке поля, прямо недалеко от «колючки», натянутой по периметру, стояла огромная линейка самолётов. Сам ходил, смотрел. А потом постепенно эти самолёты «исчезли» - были утилизированы, пущены на металлолом.

На ноябрь 1994 года на энгельсской авиабазе числилось 92 Ту-22 разных модификаций. 65 были поставлены на консервацию, 27 с выработанным ресурсом подлежали разделке на металл. Но, увы. К вящей радости «партнёров», под нож пошли почти все. Последние восемь Ту-22 были разобраны летом 2000-го года. Утилизировались на энгельсской авиабазе не только Ту-22, но и Ту-95, и 3М, и, наверное, Ту-16.

Энгельсский аэродром, 1994 год, фото взято из интернета (автор – некий Эрик Бэнуорт).
Энгельсский аэродром, 1994 год, фото взято из интернета (автор – некий Эрик Бэнуорт).
Энгельсский аэродром, 1994 год, фото взято из интернета (автор – некий Эрик Бэнуорт).

Сейчас, наверное, трудно поверить, но тогда у меня, у подростка, не то, что фотоаппарата, но и мобильного телефона с фотокамерой не было. (Да и стационарного городского телефона у нас, если честно, тогда тоже не было). Потому самому сфотографировать не имелось никакой возможности. Но выглядело именно так.

До нынешнего времени, из всех выпущенных, «дожили» одиннадцать самолётов Ту-22 различных модификаций, расставленных в виде памятников. Два из них на Украине: ракетоносцы Ту-22КП в Полтаве и Ту-22К в посёлке Озёрное, Житомирской области. Остальные девять самолётов находятся в России. Один в Центральном музее ВВС в Монино, один в Иркутске, на территории бывшего авиационного училища (оба самой первой модификации, Ту-22А, выпущенной в количестве всего 15 штук). Ещё один самолёт, постановщик помех Ту-22ПД4 – стоит в Дягилево, Рязанской области, в Музее Дальней авиации. Ну а остальные шесть самолётов – у нас.

Август 2016 года, Саратов, Парк Победы.
Август 2016 года, Саратов, Парк Победы.
Август 2016 года, Саратов, Парк Победы.

Ракетоносец Ту-22КД (заводской номер 5598021, бортовой «20 красный»). Здоровенная бандура рядом – крылатая ракета Х-22. («Х» - это «х», не «икс», «экс» и так далее :-) ).

В полёте ракета Х-22 висела под фюзеляжем у Ту-22 и была полуутоплена в корпус. После пуска «фигурные» створки бомбоотсека закрывались полностью. Традиционно, у всего авиационного ракетного комплекса («самолёт+ракета») имелось собственное обозначение, К-22. Отсюда и буковка «К» в ракетоносных модификациях Ту-22.

На фюзеляже маленькими буковками красочкой выведено «Бомбардировщик Ту-22КД доставлен в Парк Победы 3.11.99 г. коллективами Саратовского авиазавода и 9 ЦАР». Труп Саратовского авиазавода уже не только остыл, но и закопан (ныне на его территории чего только нет, даже супермаркет «Ашан»), «военный» 9-й ЦАРЗ (в Энгельсе) со своей рембазой и тягачами, последние годы дышит на ладан, может уже и не дышит вовсе.

В Энгельсе Ту-22 никогда не базировались, все самолёты здесь (в том числе и не здесь, а в Саратове, в Парке Победы) – из состава 121-го и 203-го гв.тбап из Белоруссии (переведены к нам с апреля по сентябрь 1994 года, «на хранение»).

Ракетоносец Ту-22КД. Снято 05.05.2018, Энгельс, у бывшей проходной на территорию Третьего Лётного городка (в обиходе – «третья лётка»). Как ни странно, есть расположенные за одним забором «первая лётка» и «третья лётка» (названия бытуют среди местных жителей много десятилетий), а вот второй – нет. Вообще. Вероятно, «вторую лётку» занесло на авиабазу в Шайковке, Калужской области.
Ракетоносец Ту-22КД. Снято 05.05.2018, Энгельс, у бывшей проходной на территорию Третьего Лётного городка (в обиходе – «третья лётка»). Как ни странно, есть расположенные за одним забором «первая лётка» и «третья лётка» (названия бытуют среди местных жителей много десятилетий), а вот второй – нет. Вообще. Вероятно, «вторую лётку» занесло на авиабазу в Шайковке, Калужской области.
Ракетоносец Ту-22КД. Снято 05.05.2018, Энгельс, у бывшей проходной на территорию Третьего Лётного городка (в обиходе – «третья лётка»). Как ни странно, есть расположенные за одним забором «первая лётка» и «третья лётка» (названия бытуют среди местных жителей много десятилетий), а вот второй – нет. Вообще. Вероятно, «вторую лётку» занесло на авиабазу в Шайковке, Калужской области.
Тот же самолёт с другого ракурса.
Тот же самолёт с другого ракурса.
Тот же самолёт с другого ракурса.

Видно, что в хвосте вместо оборонительной пушечной установки с дистанционным управлением расположена станция постановки помех. Трёхцветный флажок был нарисован на самолётах 203-го гв.тбап после перехода полка в состав ВВС России.

Ту-22 как экспонаты Музея Дальней авиации на территории авиабазы.
Ту-22 как экспонаты Музея Дальней авиации на территории авиабазы.
Ту-22 как экспонаты Музея Дальней авиации на территории авиабазы.

Надо ли говорить, что просто так, за здорово живешь, на территорию этого музея не пройти. Пусть он открыт в демократическом 2000-м, но находится на территории действующей авиабазы, на краю действующего военного аэродрома, в прямом соседстве с действующими стратегическими бомбардировщиками. (Вон, справа, за винтами музейного Ту-95 виден вполне боевой Ту-160). Снимок сделан 19 августа 2017 года.

Пройдёмся по этому снимку справа налево. На переднем плане – разведчик Ту-22РДМ, за ним учебная «спрака» Ту-22У, дальше ракетоносец Ту-22КД, самый дальний – постановщик помех Ту-22ПД2.

Самолёт-разведчик Ту-22РДМ (заводской номер 4416025, бортовой «18 красный»).
Самолёт-разведчик Ту-22РДМ (заводской номер 4416025, бортовой «18 красный»).
Самолёт-разведчик Ту-22РДМ (заводской номер 4416025, бортовой «18 красный»).

Давнишняя многозначительная надпись на левом борту под кабиной свидетельствует о том, что этот самолёт из состава «белорусских» полков. Белые «выступы» на фюзеляже – радиопрозрачные обтекатели антенн. (На фото видно, как скучающий «дядя Стёпа-милиционер» не спеша направился сгонять детей, забравшихся на левую плоскость. Дети-то ладно, но фотографирующая их мамашка, которая их на плоскость закинула… Повторюсь – варвары).

Учебный самолёт Ту-22У (заводской номер 2497023, бортовой «20 красный»).
Учебный самолёт Ту-22У (заводской номер 2497023, бортовой «20 красный»).
Учебный самолёт Ту-22У (заводской номер 2497023, бортовой «20 красный»).

Единственная сохранившаяся «спарка». В отличие от, скажем, того же Ту-16 или Ту-95, на Ту-22 был только один пилот. (На Ту-22 экипаж был вообще вдвое меньше, чем на Ту-16, всего три человека). Соответственно, за отсутствием «правого кресла», пришлось делать отдельный учебный самолёт-спарку. Кабину инструктора расположили за кабиной обучаемого, а чтобы инструктору было хоть что-то видно, засандалили её повыше. Получился характерный «горб». Оператора, за ненадобностью на «спарке», убрали, на его место, только повыше, инструктора и усадили.

Вообще, на Ту-22 из-за длинного носа, видимость из кабины для пилота, особенно на взлёте и посадке, была весьма относительной, и только вперёд-вверх. Штурман видел только вниз, через оконца невеликой «бороды». А оператор, развёрнутый «спиной по полёту», мог глянуть только в боковые оконца. Да ещё и сидел экипаж каждый в своём «отсеке», без видимости и контакта друг с другом. Только внутренняя связь.

Ракетоносец Ту-22КД (заводской номер 5558053, бортовой «77 красный»).
Ракетоносец Ту-22КД (заводской номер 5558053, бортовой «77 красный»).
Ракетоносец Ту-22КД (заводской номер 5558053, бортовой «77 красный»).

При желании, можно увеличить снимок и прочитать, что военные понаписали в музейной сопроводительной табличке. Кстати, у меня создалось впечатление, что все эти многочисленные таблички нарезаны из обшивки утилизированных самолётов.

Этот самолёт аналогичен установленному в Парке Победы Саратова и самолёту у проходной в 3-й Лётный городок в Энгельсе, поэтому, на них на всех общий снимок люка бомбового отсека со створками под ракету.

Конкретно этот люк – у самолёта у проходной.
Конкретно этот люк – у самолёта у проходной.
Конкретно этот люк – у самолёта у проходной.
Постановщик помех Ту-22ПД2 (заводской номер 3578035, бортовой «46 красный»).
Постановщик помех Ту-22ПД2 (заводской номер 3578035, бортовой «46 красный»).
Постановщик помех Ту-22ПД2 (заводской номер 3578035, бортовой «46 красный»).

Сейчас, стараниями журналистов, популяризирован и вдолблен в головы обывателей термин «РЭБ», «радиоэлектронная борьба». Так, что можно популярно назвать Ту-22ПД2 «самолётом РЭБ». Помимо акульей пасти, на левом борту ещё и орёл. Самый красочный Ту-22 из имеющихся.

Тот же самолёт «46 красный» с другой стороны.
Тот же самолёт «46 красный» с другой стороны.
Тот же самолёт «46 красный» с другой стороны.

Схожую раскраску «с пастью», но ещё и с акульими «глАзками», нёс и Ту-22ПД4 с бортовым номером «41 красный» из 121-го гв.тбап. Окраска была нанесена на базе в Мачулищах (Белоруссия), незадолго до последней передислокации, после которой, вместо консервации, наступила утилизация.

Кстати, «бортовая живопись» вообще-то была не характерна для ВВС СССР. Даже во время войны, когда «строгость нравов и уставов» падает во имя эффективности. У нас и тогда было очень мало вольностей в «раскраске» боевых самолётов, в отличие от немцев, и, тем более, от англо-американских Союзников.

А ведь это вполне эффективный психологический и пропагандистский приём, производящий должное впечатление. И на свои воюющие части, и на свойтыл, в репортажах фотокорреспондентов, и, заодно, запугивающий врага.

После войны, когда у нас вчерашних мальчишек, которым малевание на фюзеляже «звёздочек за сбитых», всяких молний, стрел, орлов и надписей «Мщу за Петруху», помогало проникнутся верой в себя, сменили позавчерашние мальчишки, а ситуация вновь, как и до войны, перешла в руки военных чиновников, «живопись» опять исчезла.

И вновь проявилась уже под занавес существования ВВС СССР – во время Афганской войны. Возраст «мальчишек» за штурвалами стал, мягко говоря, побольше, чем «военные» 20-22, но самоутвердиться им хотелось не меньше. Именно благодаря афганским бортовым «грачёнкам» штурмовик Су-25 обрёл своё неофициальное, но общеизвестное имя.

«Старички» Ту-22 (в отличие от «патриархов» Ту-16) Афганистан ни разу не бомбили, но «белорусские» постановщики помех сопровождали ударные самолёты, особенно при действиях у границы с Пакистаном. «Афганские» Ту-22 получили, главным образом, бортовых «дракончиков», пышущих молниями. «Акулья пасть» на снимке – это уже «мирное» творчество военнослужащих развалившейся страны, малюющих «агрессивные» мотивы скорее для самоуспокоения. Дескать, мы им (вот только кому?) ещё покажем.

Кабина от тренажёра КТС-22.
Кабина от тренажёра КТС-22.
Кабина от тренажёра КТС-22.

Стоит всё там же, среди самолётов Музея дальней авиации. Проводок протянут – наверное, внутри лампочки мигают, особо выдающимся посетителям дают порулить. Вот только лётчиков на этом тренажёре уже не учат.

(Версия для LiveJournal)