Почему в СССР свадьбы праздновали на «Волгах»?
Мне в руки попали фотографии времен СССР, на которых изображены свадьбы со счастливыми молодоженами и гостями. При просмотре меня привлекла одна деталь – практически на всех свадьбах почетное место во главе кортежа занимает автомобиль «Волга». Именно на нем молодожены направляются в ЗАГС, после чего отправляются кататься и прибывают на место праздничного банкета. Откуда взялась эта традиция и почему именно «Волга» стала символом свадебного кортежа в Советском Союзе?
Когда на свадьбах появились «Волги»?
Формирование свадебного поезда – древнейшая традиция восточных славян, которая до сих пор соблюдается в большинстве городов и сел. Это традиция, согласно которой жених собирал своих родственников и друзей, с которыми шел в дом невесты. При этом шествие называлось поездом, даже если оно было полностью пешим, но чаще, для большей солидности, во главе шли разукрашенные яркими лентами конные упряжки.
Со временем традиция трансформировалась и в городах в 20-х – 50-х годах все же отказались от этой традиции. То есть, пеший поезд оставался, а вот конный или автомобильный выезд практически никогда не проводился. В то же время, свадебный поезд остался в сельской местности, причем в 50-е годы конные повозки были вытеснены популярными тогда грузовиками ГАЗ-51, которых было полно в любом колхозе. Их тоже украшали бантами, цветами и лентами, в кузове вмещалось много людей, при этом выезд практически всегда сопровождался игрой на гармошке.
После появления «Волги» в конце 50-х годов этот автомобиль помог восстановить традицию праздничного поезда и в городе. Поскольку именно ними укомплектовывались таксопарки в больших городах, горисполком, райисполкомы и другие органы власти, Волга ГАЗ-21 уже в начале 60-х годов стала неотъемлемым атрибутом большинства праздников как в городах, так и в селах.
Почему «Волга» стала главным автомобилем на свадьбе
Несмотря на то, что строго говоря, «Волга» относится к среднему классу, это был самый большой и комфортный автомобиль, который массово выпускался и даже поступал в свободную продажу. В момент начала выпуска в конце 50-х начале 60-х этот автомобиль считался одним из лучших в мире и закупался многими европейскими странами. Он отличался надежностью и тяговитостью, но главное, что привлекало в нем – невиданный до этого уровень комфорта, а также «американский», очень непривычный внешний вид.
Сочетание надежности, прекрасного внешнего вида и комфортабельность стали причиной того, что молодожены захотели в самый радостный день своей жизни покататься на роскошном автомобиле. Постепенно это превратилось в традицию и до середины 90-х представить свадебный кортеж, во главе которого бы не было «Волги», просто невозможно. Естественно, в свадебных кортежах присутствовали «Лады» и «Жигули», «Москвичи» и «Запорожцы» разных модификаций. Но во главе всегда солидно плыла черная или белая «Волга» с куклой на капоте, украшенная лентами, бантами и воздушными шариками. Со средины 70-х ГАЗ-21 был заменен на более современную модификацию ГАЗ-24.
Были ли «Волге» альтернативы? Нужно сказать, что были, но не так много. Естественно, при желании в голову свадебного поезда можно было поставить «Жигули» или «Москвич», но это было не престижно. Состоятельные родители или люди со связями могли выхлопотать знаменитую «Чайку» ЗИЛ-13 или ЗИЛ-14 – настоящий лимузин советского производства. Проблема была в том, что эти машины выдавались только в служебное пользование руководителям не ниже областного ранга, поэтому их было очень мало. В исключительных случаях можно было использовать ЗИЛ-117, но этот автомобиль предоставлялся руководителям республиканского и высшего ранга, поэтому увидеть свадьбу на таком автомобиле можно было только в большом городе и очень редко. Начиная с середины 90-х «Волги» все чаще стали вытесняться иномарками.
История завода и модельный ряд
Автомобиль «Волга» выпускался на Горьковском автомобильном заводе – одно из крупнейших предприятий СССР. Он был построен в 1932 году, тогда еще в Нижнем Новгороде под названием Нижегородский автомобильный завод имени В.М. Молотова. В его проектировании взяли участие специалисты американской компании Форд, и до войны на нем выпускались легковые и грузовые автомобили и даже автобусы. До войны с его конвейеров сошли сотни тысяч автомобилей, в том числе, знаменитая «эмка» ГАЗ М-1 и «полуторка» ГАЗ-АА.
В годы Великой Отечественной войны завод продолжал свою работу и даже освоил производство легких танков. А вот после войны именно здесь был выпущен первый большой комфортабельный автомобиль, доступный обычным гражданам «Победа» М-20. А в 1953 году началась разработка модели, впоследствии получившей название «Волга».
Первые автомобили сошли с конвейера в 1956 году и сразу получили огромную популярность у советских граждан. Причем многие машины получили автоматическую коробку передач, что было для того времени невиданным прорывом. Но отсутствие достаточной технической поддержки привело к тому, что автоматическая коробка не прижилась, и предпочтение было отдано механике.
А в 1958 году появилась вторая версия ГАЗ-21 с узнаваемой хромированной решеткой, за которую «Волга» получила прозвище «Акула». Улучшились материалы отделки, сделавшие салон по-настоящему комфортным. Именно эта модификация стала популярной за границей и получила «Гран-При». В 1962 году был в очередной раз переделан кузов, который стал более обтекаемым и гладким, а радиаторная решетка стала напоминать не акулью пасть, а китовый ус.
Отзывы иностранцев о «Волгах»
Эта уникальная модель получила признание по всему миру. Достаточно сказать после «Гран-При» спрос на «Волги» оказался очень высоким, «Волгу» признали лучшим автомобилем 60-х годов. За надежность, безопасность и высокую, по тем временам, мощность, а также комфорт их называли «танками на колесах», «танками во фраке», «рабочими лошадьми» и другими не менее лестными прозвищами.
Все это привело к тому, что «Волга» ГАЗ-21 стал первым советским автомобилем, массово отправлявшимся на экспорт, в том числе, в развитые капиталистические страны. На экспортные «Волги» ставили более мощные двигатели и экранированную электропроводку, поэтому за ними охотились и советские автолюбители. Несколько лет автомобиль закупался Бельгией, на него устанавливались дизельные двигатели производства Перкинс, Пежо и Ровер.
С 1967 года вышел еще один легендарный автомобиль, заменивший ГАЗ-21 во главе свадебных кортежей – «Волга» ГАЗ-24. Он получил более мощный двигатель и современную компоновку, при этом остался очень комфортным и плавным в ходу. Именно он, начиная с середины 70-х полностью заменил «Акулу» во главе свадебного поезда и оставался главным автомобилем до распада СССР.
Где брали «Волги» для свадьбы
Очевидно, что далеко не все граждане СССР могли позволить себе «Волгу», но покатать своих детей на этой машины в день свадьбы, было делом чести для родителей. Поэтому приходилось договариваться, чтобы сделать свадьбу настоящим праздником.
Наиболее простой путь – договориться с частником, у которого есть этот автомобиль. Но здесь возникала проблема, самые красивые черные «Волги» был положены только государственным учреждениям. Но и белый автомобиль выглядел отлично, можно было использовать машины и других цветов.
Иногда, особенно в ранний период, когда мода на «Волги» только появилась, родители молодоженов просто нанимали такси. Это было довольно накладно, на зато гарантировало наличие этого авто во главе кортежа, пусть и в характерной пестрой окраске.
Но самым респектабельным вариантом считалась черная «Волга» и здесь приходилось проявлять чудеса дипломатии. Как правило, эти автомобили были прикреплены к властным учреждениям или крупным предприятиям. Но, поскольку свадьба, как правило, проходила в субботу, можно было договориться о том, чтобы взять «Волгу» из ведомственного гаража. Делалось это по знакомству, а начальник, за которым был закреплен автомобиль, приглашался почетным гостем на свадьбу. С шофером рассчитывались «магарычом» - выпивкой и закуской за здоровье молодых.
Именно поэтому, многие из нас, разглядывая домашние фотоархивы, видят счастливых родителей в день их свадьбы на фоне «Волг». Эти автомобили выглядят импозантно и солидно даже сейчас, а фотографии вызывают улыбку и приступы ностальгии.