Поездка на Байкал. Audi A6 Allroad Quattro. Поистине универсальный автомобиль.

22 July
1,3k full reads
1,9k story viewsUnique page visitors
1,3k read the story to the endThat's 73% of the total page views
3,5 minutes — average reading time
Универсал в самом лучшем понимании этого слова.
Универсал в самом лучшем понимании этого слова.
Универсал в самом лучшем понимании этого слова.

Этот выпуск мы снимали в начале марта 2021 года, снимали сложно, монтировали долго. Не ругайте нас, бывает)) Оцените автомобиль, Байкал и нашу работу, посмотрите видео, там есть эмоции. Еще несколько лет назад я не была фанатом АУДИ. Как-то не получалось «вкататься» в эти автомобили, понять, почему из всей «большой немецкой тройки» я симпатизирую именно этой марке.

Итак, берем AUDI A6 Allroad Quattro последней генерации и отправляемся на Байкал. Посмотрели прогноз погоды, и поняли, что нам везет. Метелей, ледяных дождей и зубодробительного холода не ожидается. И потом, у нас же Quattro.

План был такой: сесть в самолет и прилететь в Иркутск, далее еще несколько сотен километров и Байкал. С жильем все решили из Москвы. Жили на турбазе, в районе Ольхона.

Тут мы и жили в марте 21го. Пристойно, но сервис на зачаточном уровне, но не дешево все.
Тут мы и жили в марте 21го. Пристойно, но сервис на зачаточном уровне, но не дешево все.
Тут мы и жили в марте 21го. Пристойно, но сервис на зачаточном уровне, но не дешево все.

А как же машина, ее тоже в самолет или на поезд? Нет. На ней в автопробег протяженностью более 5500 отправился Константин, мой муж. Проснулся и заявил, что не надо машину туда доставлять, он сам сядет и с удовольствием приедет. Один. Сначала подумала, что ему приснилось что-то, или съел вчера что-то не то. Однако он был непреклонен. Аргументы простые: отличная машина, дорога есть, погода неплохая, да и Родину посмотреть охота за пределами МКАД. Вообщем сел и поехал, и доехал, даже быстрее чем было запланировано. Машина на 5 дней стала его домом, не понимаю каким образом, но он получил удовольствие от поездки. Он даже ночевал в машине, говорит, что удобно было. Раскладывал и отодвигал переднее сиденье, включал тихо музыку, активировал систему старт-стоп (машина сама заводит и глушит мотор когда остывает) и спал. Утром просыпался и снова в путь. Записывал на телефон путевые заметки и наблюдения, присылал мне, но не получилось их в видео интегрировать, ибо зачем вам слушать сплошное пиканье… Расставался он потом с машиной тяжело, привык.

Я тоже полюбила этот автомобиль, крутила пятачки на льду, вытягивала из сугробов застрявшие автомобили, грелась в нем, пила и ела. Он оставил удивительно хорошее послевкусие.
Я тоже полюбила этот автомобиль, крутила пятачки на льду, вытягивала из сугробов застрявшие автомобили, грелась в нем, пила и ела. Он оставил удивительно хорошее послевкусие.
Я тоже полюбила этот автомобиль, крутила пятачки на льду, вытягивала из сугробов застрявшие автомобили, грелась в нем, пила и ела. Он оставил удивительно хорошее послевкусие.

Давайте расскажем о машине.

AUDI A6 Allroad Quattro. У нас машина с бензиновым V6, 340 лс, коробка 7ст S-троник, максимальная комплектация. Эти машины комплектуются еще и дизельным V6, 249 лс, в паре с 8ст АКПП. Уверяю вас, что и этого двигателя вам хватит на все случаи жизни. Тяга всегда будет даже избыточной. До сотни разгоняются за 5,5 и 6,3 секунды соответственно, при желании штрафы только успевай платить. Расход топлива по трассе держался на уровне 8,5 литров на сотню, но не стоит забывать о том, что машина подолгу стояла заведенная на холостом ходу, да и скорости были зачастую не маленькими. В городе можно ездить в режиме 9-10 литров, а можно конечно и 14-15 выливать в жерло вулкана удовольствия. Любишь кататься- люби и катайся.

Добрым словом вспоминаю мотор. Ездила и на дизеле, более чем правильный агрегат.
Добрым словом вспоминаю мотор. Ездила и на дизеле, более чем правильный агрегат.
Добрым словом вспоминаю мотор. Ездила и на дизеле, более чем правильный агрегат.

Искренне считаю, что это самый красивый и гармоничный универсал на нашем рынке. И не говорите мне, что на универсалах ездят пенсионеры! Посмотрите на машину внимательнее, спортивный силуэт, стремительные поджарые формы, диффузор сзади, спойлер на 5 двери, 21е диски. А пластиковые накладки придают брутальность автомобилю. А теперь вспомните как выглядит универсал Е-класса от Мерседес – вот это точно «пенсия».

Разве это сарай?
Разве это сарай?
Разве это сарай?

Меня в этой машине привлекает ее универсальность. Она одинаково хорошо смотрится и в Москва Сити и на природе. Полный привод на бензиновой машине - Quattro Ultra, крутящий момент распределяется между осями в зависимости от условий движения. На дизельной машине - torsen, надежный и понятный.

Подвеска. Пневма, адаптивная. Автомобиль может самостоятельно регулировать дорожный просвет в зависимости от условий, или вы сами можете поднимать и опускать автомобиль в очень широком диапазоне, есть 7 предустановок. Штука для наших дорог и направлений очень полезная, а на Байкале – необходимая. В режиме «авто» и «комфорт» клиренс 139 мм, как в обычной А6. Плохие дороги эти режимы хорошо переваривают и спасают водителя и пассажиров. Если дорога хорошая можно включить спортивный режим (динамик), подвеска опустится на 15мм, руль нальется тяжестью и вы забудете, что низко летите на сарае)) Пассажирам второго ряда комфортно, подвеска растворяет в себе всю мерзость дорожного покрытия.

Салон. Премиум, просто настоящий премиум. Идеальное качество материалов, сопряжения деталей из разных материалов безупречное, обилие разъемов для гаджетов. Как минус хочу отметить отсутствие места на центральном тоннеле для гаджетов, кнопку аварийки лучше сделать кнопкой, а не сенсором.

Кожа кресел дорогая, перфорированная, есть подогрев и охлаждение пятых точек передних и задних седоков; подобное качество кожи не найти на американских и корейских машинах.

Два тач-экрана прекрасно слушаются нажатия пальца и комфортно в него отдают вибросигнал. Верхний экран размером 10,1 дюйма, нижний- 8,6. Нижний отвечает за климат. Верхний за все остальное.

Приборная панель цифровая, есть несколько видов визуализации, я предпочитаю стандартные колодцы и экранчик с информацией в центре. Проекция на лобовое стекло отлично читается, удобный девайс в долгой дороге. Есть система ночного видения, очень помогает при езде в темное время суток. Вы просто не представляете сколько «летучих голландцев» без габаритных огней, или с заляпанными грязью габаритами, летает по ночным трассам; а сколько их стоит на обочине и чего-то ждет. Вероятно последнего пинка в зад.

Нижний экран отвечает за климат
Нижний экран отвечает за климат
Нижний экран отвечает за климат
верхний - за все остальное
верхний - за все остальное
верхний - за все остальное

Машина имеет исчерпывающий список ассистентов водителя и систем облегчающих его жизнь, мы уже привыкаем к этим незаметным помощникам, а ведь еще 10 лет назад обходились без них.

Климат работает безупречно, один раз настроил и забыл, стекла не потеют и не обмерзают.

Акустика отличная, даже на максимальной громкости дверные карты не дребезжат, звук чистый и мощный, система позволяет играться с настройками звука, безусловно подберете нужное вам звучание. Вносите в кассу автосалона 530 600 руб и наслаждаетесь.

Все что надо влезет в этот багажник, для всего остального купите фургон.
Все что надо влезет в этот багажник, для всего остального купите фургон.
Все что надо влезет в этот багажник, для всего остального купите фургон.

Головной свет. Это отдельная история, скорее это песня, это шедевр от Ауди. В базе конечно тоже хорошая светодиодная оптика, ее возможностей в городе или пригороде хватит на все случаи жизни, но эти HD Matrix LED шедевральны. Мало того, что они просто отлично освещают дорогу и обочину, они буквально живут своей, очень комфортной для водителя, встречного и попутного транспорта жизнью, освещают, но не ослепляют все и вся. Работая в связке с «night vision» они помогают вам не иметь проблем с ночной ездой по темным дорогам. Просто прибавьте к стоимости 156 500 руб и они ваши.

Багажник. 565 литров и я предупреждала, это не сарай. Отделка безупречная. Шторка интересной конструкции, двигается самостоятельно.

Немного о грустном. Это я о цене автомобиля. Прайс на дизельную модификацию начинается с 5 035 000 рублей, а на бензиновую с 5 555 000 рублей. Это машины в базе, а увлекательный процесс по набору допоборудования может незаметно добавить к ценам еще около 2 млн рублей. Так, в конфигураторе, я легко подняла цену базовой дизельной машины до 7 300 000, но не считаю это правильной затеей; реально в 6 млн уложить прекрасно укомплектованный дизельный автомобиль.

На этом прощаюсь с вами, целую, обнимаю, пока.