Желание быстро останавливать разогнавшийся аппарат возникло, как только совсем недавно появившиеся аппараты стали двигаться быстрее, чем несущаяся лошадь. И первые системы, далекие предки современных АБС, недавно отпраздновали вековой юбилей. Но, вопреки широко распространенному мнению, антиблокировочная система отнюдь не призвана сократить тормозной путь.
Задача антиблокировочной системы, как ясно из ее названия, не дать заблокироваться колесу. И только.
Пятно контакта катящегося колеса "сцеплено" с дорогой силами трения "покоя", которые значительно больше по величине чем силы трения скольжения, возникающими между дорогой и скользящим по ней пятном контакта шины заблокированного, невращающегося колеса. Именно эта сила, сила трения в пятне контакта, обеспечивает возможность более интенсивного замедления: а = F / m
m - масса автомобиля - величина постоянная, и если большей величины реализуемая в пятне контакта сила F - большей величины будет и замедление а.
Важна не только величина силы, но и время ее действия, импульс силы. За счет того, что часть времени колесо с системой АБС сильно расторможено, суммарный импульс силы а некоторых ситуациях может оказаться меньшим, а, следом - тормозной путь бОльшим, чем при заблокированном колесе.
Но заблокированное колесо неуправляемо, ему все едино, в какую сторону скользить, и оно может начать скользить в сторону,. Машина при этом неуправляемо разворачивается. Если отпустить педаль тормоза, то разблокированное колесо поедет в том направлении, куда направлено.
Основная задача АБС - не сократить тормозной путь, а сохранить управляемость автомобиля при движении, не дать заблокироваться колесам. Тормозной путь тоже, чаще всего, тоже сокращается.
Надо отметить, что АБС весьма чувствительна к работоспособности других систем и устройств автомобиля. Так, например, тормоза на колесе с АБС, которое, "плящет" по дороге из-за кончившегося амортизатора, потеряют в эффективности значительно больше, чем, если это колесо будет заблокировано на автомобиле без АБС.
