машина
35 859 subscribers

«Коробочки»: капотные автобусы на шасси ГАЗ (ч.3)

11k full reads
13k story viewUnique page visitors
11k read the story to the endThat's 85% of the total page views
2,5 minutes — average reading time

Третий пост из цикла о «коробочках» посвящен капотным автобусам следующих предприятий: Борисовский АРЗ, Щекинский ДОК, Автоагрегатный завод «Уралец», Луганский АРЗ, ЦАРМ Сочинского автотреста.

БАРЗ (Борисовский авторемонтный завод) / Беларусь, Борисов
БАРЗ был основан в 1945 году для капремонта ГАЗ-ММ и ЗИС-5, а также ленд-лизовских армейских грузовиков. В 1950-х годах здесь начали «капиталить» автобусы ГАЗ-03-30, а с 1953 года в здании Борисовской судоверфи освоили выпуск новых кузовов типа ГЗА-651 и капитальный ремонт ранее выпущенных другими заводами автобусов ГЗА-651. В процессе ремонта в Борисове автобусы получали полностью новые кузова с деревянным каркасом, которые легко отличить внешне от «настоящих» горьковских и павловских кузовов ГЗА-651 по форме рейсоуказателя. С 1955 года ГЗА-651 выпускались также в виде почтовых автофургонов по заказу Министерства связи БССР.

ПАЗ-651, прошедший капремонт на БАРЗе. Переднее остекление осталось «пазовским», с дефицитными гнутыми боковыми секциями, однако рейсоуказатель борисовского кузова – полностью оригинальный
ПАЗ-651, прошедший капремонт на БАРЗе. Переднее остекление осталось «пазовским», с дефицитными гнутыми боковыми секциями, однако рейсоуказатель борисовского кузова – полностью оригинальный

С 1961 года в программу предприятия вошли санитарные кузова типа ПАЗ-653: для монтажа на новые шасси их выпускали до 1964 года, а для монтажа на шасси после капитального ремонта – до 1978 года. С 1962 года начался выпуск кузовов автолавок типа ПАЗ-659, а с 1964-го – фургонов типа ПАЗ-657. В общей сложности автобусами и фургонами типов 651, 657 и 659 Борисовский АРЗ занимался как минимум до 1982 года, делая для них в совокупности по нескольку сот штук новых кузовов в год. Но уже с 1963 года (когда БАРЗ переехал на новую территорию) приоритетным направлением в авторемонтной деятельности предприятия стало восстановление цельнометаллических вагонных автобусов ПАЗ-652.

ПАЗ-653 Борисовского АРЗ
ПАЗ-653 Борисовского АРЗ

В мае 1965 года в Борисове совместно с ПТИ «Белместпромпроект» на основе документации Тартуского АРЗ № 3 разработали собственный проект специального автобуса модели БЗ-05 с деревометаллическим кузовом капотной компоновки на шасси ГАЗ-53Ф: он предназначался для бытового обслуживания сельского населения и по сути представлял собой передвижную парикмахерскую и мастерскую. В том же году БЗ-05 по заказу Минбыта БССР запустили в серийное производство, продолжавшееся на протяжении двух лет (собрано 224 шт.). В 1967-м вдобавок к ним собрали еще полторы сотни аналогичных «бытовок» БЗ-06 на шасси ГАЗ-53А. Часть выпущенных спецавтобусов БЗ-05 и БЗ-06 поступили в распоряжение министерств бытового обслуживания других союзных республик. Примечательно, что БЗ-05 стал первым в СССР серийным капотным автобусом на «пятьдесят третьем» шасси! С 1970 года «бытовки» начали возвращаться на завод для проведения капремонта, который эпизодически осуществлялся до 1980 года.

Автобус бытового обслуживания сельского населения БЗ-05, 1965 г. Высокий уровень крыши объясняется расположением там баков с чистой водой, необходимой для работы парикмахерской
Автобус бытового обслуживания сельского населения БЗ-05, 1965 г. Высокий уровень крыши объясняется расположением там баков с чистой водой, необходимой для работы парикмахерской

Последней же моделью «коробочки» из Борисова стал автобус БЗ-07Ш для перевозки школьников в сельской местности. Он базировался на шасси ГАЗ-53А либо ГАЗ-52-01 и имел деревометаллический кузов, сильно напоминавший внешне КАвЗ-685. Автобусы БЗ-07Ш на новых шасси выпускались с 1976 по 1978 год и получили распространение только на территории Белорусской ССР. С 1979 года завод проводил капитальный ремонт ранее выпущенных автобусов БЗ-07Ш.

Школьный автобус БЗ-07Ш на шасси ГАЗ-52-01
Школьный автобус БЗ-07Ш на шасси ГАЗ-52-01

Примечательно, что БЗ-07Ш был не первым школьным автобусом Борисовского АРЗ: в 1974-1975 здесь в ходе капремонта переоборудовали в школьные более 300 стандартных автобусов ПАЗ-652 и ПАЗ-651.

Кировские механические мастерские, с 1959 г. – Автоагрегатный завод «Уралец» / Свердловская обл., пос. Уралец
К постройке автобусов на шасси ГАЗ-51 в Кировских механических мастерских, занимавшихся до этого производством запчастей к грузовикам, приступили в 1954 году. Изготовление деревометаллических автобусных кузовов собственной конструкции велось без полного комплекта документации, а сами автобусы не имели никакого обозначения. В 1950-е объемы их выпуска не превышали 130 штук в год, а в 1960-е, в период выполнения предприятием заказа Минобороны на цельнометаллические кузова для газодобывающих станций АДС-50 и АКДС-70, производство автобусов и вовсе снизилось до 50-60 штук в год. С 1967 года вместо «коробочек» завод «Уралец» начал выпускать вагонные автобусы собственной конструкции на том же шасси ГАЗ-51А.

Автобус на шасси ГАЗ-51 с деревометаллическим кузовом производства Кировских механических мастерских. Характерная отличительная особенность – закругленные углы боковых оконных проемов
Автобус на шасси ГАЗ-51 с деревометаллическим кузовом производства Кировских механических мастерских. Характерная отличительная особенность – закругленные углы боковых оконных проемов

ГАРЗ (Государственный авторемонтный завод), с 1958 г. – ЛАРЗ (Луганский авторемонтный завод) / Украина, Ворошиловград (Луганск)
Ворошиловоградский ГАРЗ был основан в 1947 году на базе Центральных авторемонтных мастерских комбината «Ворошиловградуголь» как специализированное предприятие по ремонту грузовиков ЗИС-5. К 1954 году с вводом в эксплуатацию деревообрабатывающего цеха заводу было предписано освоить производство автобусов типа ПАЗ-651 с деревометаллическими кузовами для перевозки шахтерских смен. Помимо стандартной пассажирской модификации, завод освоил для Минуглепрома специальную версию автобуса, адресованную военизированным горноспасательным частям (ВГСЧ). В конце 1963 года постановлением Совмина УССР ЛАРЗу было предписано переключиться на изготовление вагонов-домиков для строительных бригад и медицинских спецавтомобилей, планы же по производству автобусов типа ПАЗ-651 с завода были сняты. Впоследствии вплоть до конца 1970-х годов автобусы ПАЗ-651 эпизодически возвращались в производственную программу завода – например, в 1966-1967 гг. было изготовлено 850 комплектных автобусов и кузовов для установки на давальческие шасси.

ЩДОЗ (Щёкинский деревообделочный завод), с 1967 г. – ЩДОК (Щёкинский деревообрабатывающий комбинат) / Тульская обл., Щёкинский район, пос. Первомайский
В середине 1950-х завод, к тому времени уже освоивший производство грузопассажирских деревянных кузовов фургонного типа для шасси ГАЗ-51, по разнарядке Министерства городского и сельского строительства РСФСР приступил к производству автобусов ПАЗ-651 с деревометаллическими кузовами по документации московского завода «Аремкуз». Интересно, что Горьковский автозавод изначально поставлял для щёкинских автобусов не грузовые, а специальные автобусные шасси ГАЗ-51И без кабины, но с передним оперением. На первых порах ЩДОЗ делал по 20-30 автобусов в месяц, но уже к началу 1960-х темп сборки вырос в разы – например, в 1963 году было изготовлено 1164 автобуса. География поставок значительно расширилась и охватывала практически весь Советский Союз (одну партию отправили даже в Монголию), а круг потребителей уже не ограничивался одними только строителями: щёкинские «коробочки» приобретали организации самого разного ведомственного подчинения.

ПАЗ-651 щекинского производства
ПАЗ-651 щекинского производства

С 1961 г. ЩДОЗ начал устанавливать автобусные кузова на давальческие шасси ГАЗ-51А – в разное время доля таких автобусов в годовой производственной программе составляла от 5 до 10%. Производство новых автобусов ПАЗ-651 велось на заводе до конца 1975 года, а изготовление новых кузовов для замены изношенных и для установки на давальческие шасси – до 1977 года. Часть автобусов выпускалась в специальных исполнениях – например, в виде оперативных спецмашин для отрядов ВГСЧ, катафалков и т.д.

Оперативный автобус для отрядов ВГСЧ на базе ПАЗ-651 с шасси ГАЗ-51И (4х2)
Оперативный автобус для отрядов ВГСЧ на базе ПАЗ-651 с шасси ГАЗ-51И (4х2)
Оперативный автобус для отрядов ВГСЧ на базе ПАЗ-651 с шасси ГАЗ-63Е (4х4)
Оперативный автобус для отрядов ВГСЧ на базе ПАЗ-651 с шасси ГАЗ-63Е (4х4)

В конце 1960-х Министерство промышленного строительства в Западных районах, курировавшее в тот момент Щёкинский ДОК, «пробило» разрешение на освоение комбинатом новейшей (на тот момент еще опытной!) модели курганской «коробочки» КАВЗ-685. Конечно, с учетом производственных возможностей щёкинского предприятия, курганский кузов с множеством штампованных элементов упростили: в его конструкцию ввели сварной каркас из металлических труб прямоугольного сечения, а панорамные лобовые стекла заменили составными (по центру – два больших плоских, по углам – два маленьких гнутых). Опытный образец испытали в 1971 году. Серийное производство автобусов КАВЗ-685 удалось освоить с 1973 года, сразу после ввода в эксплуатацию нового сборочного цеха.

КАВЗ-685 в сборочном цехе ЩДОК (фото 1974 г.)
КАВЗ-685 в сборочном цехе ЩДОК (фото 1974 г.)

Из-за низкого качества и несоответствия щёкинских КАВЗов курганской технической документации (отсутствие раздельного привода тормозов, задних амортизаторов и салонного отопителя) с 1976 года они начали выпускаться по новым упрощенным техническим условиям под собственной маркой АП-21 на базе обычных грузовых шасси ГАЗ-53А. После того, как в 1977 г. ГАИ ужесточила требования к конструкции автобусов, Щёкинский ДОК свернул автобусную программу. Впоследствии в Щёкино выпускали только съемные грузопассажирские кузова СКФ-1, «вахтовки» Волгарь и грузовые фургоны.

С 1976 года щёкинские автобусы обозначались уже как АП-21
С 1976 года щёкинские автобусы обозначались уже как АП-21

Авторемонтные мастерские Сочинского автотранспортного управления, с 1957 г. – Центральные авторемонтные мастерские Сочинского автотреста / Краснодарский край, Сочи
С 1954 года по приказу Министерства автотранспорта и шоссейных дорог СССР на мощностях Сочинских авторемонтных мастерских было налажено производство экскурсионных автобусов открытого типа на шасси ГАЗ-51 для работы в южных районах СССР. За прототип предписывалось взять конструкцию открытого автобуса ГЗА-654, изготовленного Горьковским автобусным заводом в 1950 году для комбината «Рица». Все они оснащались деревометаллическими кузовами без бокового и заднего остекления со складным брезентовым верхом. Автобусы выпускались в двух исполнениях: как на шасси ГАЗ-51А со стандартной колесной базой, так и на модифицированном с увеличенной колесной базой. При четырехрядной планировке салона стандартные автобусы имели 19 пассажирских мест, длиннобазные – 23; кроме того, позади кресла водителя поперек салона у обоих типов автобусов монтировалось дополнительное сиденье для экскурсовода. Пик производства пришелся, очевидно, на 1955 год, когда мастерским был спущен план на изготовление 125 таких автобусов, обозначавшихся в годовых отчетах как тип «Торпедо». В дальнейшем, до конца 1960-х, завод изготавливал лишь по нескольку десятков автобусов и кузовов типа «Торпедо» для капитального ремонта выпущенных ранее экземпляров.

19-местный сочинский автобус на стандартном шасси ГАЗ-51А
19-местный сочинский автобус на стандартном шасси ГАЗ-51А
23-местный автобус на длиннобазном шасси ГАЗ-51А. Подпись на снимке – «По дороге на Красную Поляну 31.VII.61»
23-местный автобус на длиннобазном шасси ГАЗ-51А. Подпись на снимке – «По дороге на Красную Поляну 31.VII.61»

Кроме того, в 1965 году в Сочи подготовили проект открытого экскурсионного автобуса на модифицированном шасси ГАЗ-53Ф для 27 пассажиров и экскурсовода. Впоследствии дело ограничилось изготовлением лишь нескольких единиц аналогичных машин. Остается добавить, что в среде российских автомоделистов сочинские экскурсионные автобусы получили условное прозвище «Рица», хотя официально они никогда так не назывались.

Опытный экскурсионный автобус на шасси ГАЗ-53Ф
Опытный экскурсионный автобус на шасси ГАЗ-53Ф

Николай Марков, фото из архива автора

Предыдущую часть статьи (часть 2) смотрите ЗДЕСЬ
Продолжение статьи (часть 4) смотрите ЗДЕСЬ