машина
34 988 subscribers

Опытные ЛиАЗ-5256, построенные во Львове. Образцы II серии (1981 г.)

11k full reads
14k story viewsUnique page visitors
11k read the story to the endThat's 78% of the total page views
2,5 minutes — average reading time

Друзья, в связи с достаточно большим интересом читателей, проявленным к постам об истории появления автобусов ЛиАЗ-5256, мы решили продолжить эту тему дальше. Итак, ранее у нас были опубликованы рассказы о предшественнике этих ЛиАЗов – автобусе «Мир» модели 11-630, а также о двух самых первых опытных образцах ЛиАЗ-5256 постройки 1979 года. Ссылки на эти материалы смотрите в конце поста. А сегодня – рассказ про следующую пару опытных образцов, разработанных и построенных в экспериментальном цехе львовского института ВКЭИавтобуспром в 1981 году.

Текст: Николай Марков, Денис Дементьев
Фото: архив авторов

ЛиАЗ-5256 с кузовом № 112-Э во Львове
ЛиАЗ-5256 с кузовом № 112-Э во Львове
ЛиАЗ-5256 с кузовом № 112-Э во Львове

Результаты испытаний первой пары опытных образцов автобусов ЛиАЗ-5256, проведенные в период 1979-1980 годов, заставили внести в первоначальный проект довольно кардинальные коррективы. От компоновки со смещением двигателя к левому борту окончательно отказались, приняв за основу вариант с центральным расположением силового агрегата в заднем свесе. За счет пересмотра пропорций кузова заднюю дверь у него теперь также сделали двойной, попутно применив створки ширмового типа вместо планетарных. Существенным изменениям подвергся внешний облик, включая полное обновление дизайна передней и задней частей кузова. Высоту пола в салоне выровняли от передней до задней площадки, отказавшись от наклонных пандусов и ступени в центральном проходе, а ряды одноместных и двухместных сидений поменяли местами (одноместные установили справа). Наконец, доработали и перегородку кабины, сильнее изолировав ее от салона путем установки сбоку высокой двери для прохода водителя.

ЛиАЗ-5256 № 111-Э в первоначальном варианте – еще с рейсоуказателем в правом скате крыши
ЛиАЗ-5256 № 111-Э в первоначальном варианте – еще с рейсоуказателем в правом скате крыши
ЛиАЗ-5256 № 111-Э в первоначальном варианте – еще с рейсоуказателем в правом скате крыши

Автобусы с означенным комплексом доработок стали считаться машинами второй опытной серии. Всего их изготовили две штуки. Сборку первого образца завершили в апреле 1981 года, присвоив ему порядковый номер кузова № 111-Э, а второй (№ 112-Э) – в июле. Оба получили 210-сильные дизели КамАЗ-740 и 3-ступенчатые гидромеханические «автоматы» модели «Львов-3». Внешне эти автобусы главным образом отличались друг от друга конструкцией стеклоочистителя, декоративным оформлением передней панели кузова и наличием встроенного рейсоуказателя в правом скате крыши у более раннего образца (впоследствии был демонтирован).

Автобус № 111-Э. Обратите внимание, как много у него отличий от будущих серийных машин. Бросаются в глаза пластмассовые «очки» фар, несимметричное расположение эмблемы возле решетки воздухозаборника, трехщеточный стеклоочиститель. Ветровое стекло – из трех частей, с плоской центральной секцией и маленькими закругленными боковушками
Автобус № 111-Э. Обратите внимание, как много у него отличий от будущих серийных машин. Бросаются в глаза пластмассовые «очки» фар, несимметричное расположение эмблемы возле решетки воздухозаборника, трехщеточный стеклоочиститель. Ветровое стекло – из трех частей, с плоской центральной секцией и маленькими закругленными боковушками
Автобус № 111-Э. Обратите внимание, как много у него отличий от будущих серийных машин. Бросаются в глаза пластмассовые «очки» фар, несимметричное расположение эмблемы возле решетки воздухозаборника, трехщеточный стеклоочиститель. Ветровое стекло – из трех частей, с плоской центральной секцией и маленькими закругленными боковушками
Этот же автобус на фоне львовского автовокзала на Стрыйской улице. Листайте дальше галерею вправо!

Экземпляр № 111-Э испытывался на полигоне НАМИ до конца 1984 года, в промежутках побывав на опытной эксплуатации в автобусных парках Ленинграда и Подольска. В свою очередь, автобус № 112-Э закончил цикл испытаний на год раньше, успев поработать на маршрутах Москвы и Ташкента. Теперь давайте рассмотрим 112-ю машину подробнее.

Что за место – думаю, повторять не надо )) Листайте дальше галерею вправо!
Снова фото с полигона. В этом ракурсе хорошо видны отличия по передку от автобуса № 111-Э: другое оформление передней панели, другое расположение фонарей, новая эмблема, двухщеточный стеклоочиститель, «очки» фар в цвет кузова. Листайте дальше галерею вправо!

Сохранилось несколько кадров с автобусом № 112-Э, заснятым во время эксплуатационных испытаний в Москве. Один из таких снимков с трафаретами 6-го маршрута – ниже:

Опытные ЛиАЗ-5256, построенные во Львове. Образцы II серии (1981 г.)

А еще по автобусу № 112-Э сохранилось некоторое количество кадров «внутрянки». Вот, например, виды салона, причем в цвете:

Листайте еще вправо!

Как видно, внутри – ровные полы, простор и много света. Также хорошо видно, что кабина отгорожена от пассажирского салона лишь частично. Кстати, вот и фото самого рабочего места водителя:

Опытные ЛиАЗ-5256, построенные во Львове. Образцы II серии (1981 г.)

Двери открываются и закрываются «по-икарусовски» – кнопками на правой части панели приборов. Как видно, есть отдельная кнопка, чтобы открыть или закрыть все двери сразу. Под дверными кнопками и лампами – кнопочный селектор автоматической коробки передач с пятью режимами. А закончим сегодняшний фотообзор тремя кадрами деталировки автобуса № 112-Э:

Компоновка моторного отсека

Обещанные ссылки на предыдущие посты по теме:
-
Автобус 11-630 «МИР»
-
Автобусы ЛиАЗ-5256 1979 года постройки

Продолжение по следующим опытным образцам ЛиАЗ-5256 - ТУТ!!!