Секретная катастрофа борта `P1503`

15 March 2019

Пару строк, об одной совершенно неизвестной трагедии, в результате которой в мае 1943 года, на английской земле, трагический погиб экипаж самолета Московской авиагруппы специального назначения, а один из погибших - герой Советского Союза..

29 мая 1943 года, жители Шотландской деревушки Фернан (Faernan, Perthshire ), услышали оглушительный взрыв. На пастбище к северу от Кромар-Коттэдж (Cromrar Cottage) (координаты: 56.5821801,-4.0805602) - упал самолет... События того дня, можно почерпнуть из монографии руководителя пунктом гражданских наблюдателей Фипиппа Хапки "Падение красной звезды" (Phillip Hapka, “Fall of a Red Star”): Взрывом выбило стекла и двери в нескольких деревенских домах, за воротами заднего двора Кромар-Коттэдж лежали оторванные от фюзеляжа обломки кабины. Шасси разлетелись и лежали к югу и западу от дома. Всюду валялись мелкие металлические обломки, а в воронке тлели остатки конструкции самолета...

Вскоре на место прибыли пожарники и два местных констебля, которые выставили пост, пресекая попытки местного населения поживится трофеями. Парашюты все же "исчезли", на долгие годы обеспечив деревню отличным нижним бельем из чистого шелка. Через несколько часов, с базы Эррол, прибыли и военные представители, которые собрали вывезли останки экипажа. А через неделю, в Фернан прибыла специальная команда, которая тщательно зачистила округу от обломков самолета и засыпала воронку так, что ничего здесь больше не напоминало о произошедшей трагедии.

Секретная катастрофа борта `P1503`

Среди погибшего экипажа числились: старший лейтенант (герой Советского Союза) Александр Иванович Груздин (у англичан почему-то числится майором, а в советских источниках, дата смерти не 29 а 16 июня 1943 и как причина, указывается "отказ двигателей"). А.А. Алексеев, В.В. Дрямин и чехословацкий переводчик ст.сержант Франц Драговал (Franz Drahoval).

Расследование показало, что в ходе маневра над деревней Ардеонейгс, с места сорвало плохо закрепленный балласт, который сместился (укатился) к кабине пилотов нарушив центр тяжести (из-за особенностей конструкции самолета, он был необходим для стабильного полета не загруженного самолета). Самолет завалило по тангажу, он вошел в пикирование и был обречен... Первоначальной версией, был перегрев двигателей от "Bristol Hercules", которые имели такой характерный дефект, но все же комиссия на основе показании очевидцев наблюдавших траекторию падения, склонилась что виной всему было смещение балласта.

Вам вероятно уже стало непонятно - откуда Советский экипаж, на Английском самолете взялся в Шотландии? В разгар войны, Советский Союз испытывал серьезные трудности с воспроизводством грузовой и бомбардировочной авиации, которую решили приобрести у союзной Великобритании. В октябре 1942 года, было заключено межправительственное соглашение на поставку 200 Английских бомбардировщиков Armstrong Whitworth Albemarle II.

Секретная катастрофа борта `P1503`

7 декабря 1942 года вышло постановление Государственного комитета обороны «О перегонке из Англии в СССР самолетов «Албемарл» в рамках реализации этого постановления, была сформирована авиагруппа специального назначения на которую возлагалась задача освоения, проверки и перегона подготовленных самолетов во Внуково. Командование операцией было возложено на начальника Главного управления ГВФ Федора Астахова. Контр-адмиралу Николаю Харламову, возглавляющему советскую военную миссию в Лондоне, было поручено обеспечение связи отряда с Москвой через радиоканал Главного разведуправления Красной армии. Командиром перегоночного отряда был назначен бывший командир МАОН Вениамин Коротков.

11 января 1943 года. На аэродром Прествик недалеко от Глазго бомбардировщиком «Либерейтор» из СССР в Англию были доставлены десять офицеров Московской авиагруппы специального назначения. Далее, группу самолетом перебросили на военную авиабазу Эррол на востоке Шотландии, где советские офицеры влились в штат специально созданного для обучения 305-го отряда Королевских ВВС (305 FTU Royal Air Force).

Первый борт, в рамках операции "Албермарл" - был подготовлен и полетел в сторону СССР 3 марта 1943 года и достиг Внуково за 9 часов перелета. Уже первые же результаты сравнительного тестирования показали, что Английский самолет серьезно уступает даже Советскому ПС-84, к тому же имеет критический дефект- крайне не качественные двигатели от "Bristol Hercules" которые непредсказуемо перегревались, что вызывало их отказ. По всей видимости, именно эта "особенность" стала доминировать в Советской версии причин авиакатастрофы. К счастью, Английская сторона намеренно затягивая поставки, не успела поставить их в достаточном количестве. Всего было обучено 20 экипажей, которые перегнали в СССР только - 14 самолетов (`P1455`, `P1477`, `P1562`, `P1567`, `P1590`, `P1595`, `P1636`, `P1637`, `P1638`, `P1640`, `P1642`, `P1645`, `P1647`, `V1598` ). Два самолета с бортовым номером `P1455` и `P1645` до СССР не долетели, предположительно потерпев крушение на маршруте.

Теперь, что касается экипажа. Прошу прощения за подробности, но они важны для того, что бы понять причины неудач моих предшественников в поисках мест захоронения экипажа - борт "P1503" падал почти отвесно и столкнулся с землей под большим углом, тела экипажа разорвало и разбросало вокруг места крушения, а самые большие фрагменты тел сгорели в воронке вместе с обломками. Очевидно, что в 1943 году небыли доступны методы ДНК идентификации, а потому найденные фрагменты тел и костей опознать было практический невозможно. Все что удалось найти вокруг воронки, собрали вместе и кремировали. Чисто технический, при кремационном соотношении 1:15, праха там должно было получится очень мало - менее 100 грамм.

По официальной информации, после кремации в Дандее, экипаж был похоронен на ближайшем к базе ВВС Эррол - кладбище Мури (Errol Murrie Cemetery). Фактический, можно сказать что захоронение было чисто символическим и если принять во внимание что прах героя Советского Союза А.Груздина нельзя было оставлять на чужбине и его перевезли на новодевичье кладбище (колумбарии, северная стена), то не трудно предположить, что либо его урна пуста, либо содержит прах всех 4 членов экипажа. Именно это, объясняет странное отсутствие документов и протоколов о состоянии, опознании и местонахождении тел (тел как таковых - и не было, были фрагменты). Тем не менее, все же еще предстоит внимательно изучить журнал захоронении кладбища Мури и завершив переписку с архивами, окончательно решить проблему хотя бы с символическими местами захоронения трех человек экипажа (помимо А.Груздина)

В книге Анны Белорусовой - «Летчики особого назначения» упоминается, что на родину прах экипажа доставили последние Советские пилоты работавшие в Англии в рамках операции "Албемарл", которые провезли его через весь путь в обход Европы: Гибралтар- Александрию и Каир из которого самолетом вылетели во Внуково. 19 апреля 1944 года ТРИ урны с прахом членов экипажа, были замурованы в колумбарии новодевичьего кладбища. Это конечно не идет в разрез с моим предположением о символическом захоронении, но... все же еще предстоит серьезно уточнить Английские источники и почему в них до сих пор, упомянуто шотландское кладбище Мури.

В 2006 году, Британское управление авиационной археологии (British Aviation Archaeological Council) предприняли раскопки на месте гибели самолета. Были найдены обломки конструкции и детали двигателя самолета, которые теперь выставлены в экспозиции Авиационного музея в Гэллоуэе (Galloway Aviation Museum), тем не менее по по какой-то причине, выпуск с полным отчетом по раскопкам так и не опубликовали.

16 мая 2015 года, рядом с бывшей базой в Эрроле, открыт памятный мемориал (вот тут), посвященный Советским летчикам из Московской авиагруппы специального назначения.

Подробнее об этой и других катастрофах на сайте SWWRC...