Приветствую друзья и особенно подписчики.
Сегодня я расскажу вам про новые 2-х этажные составы, которые уже несколько лет курсируют по Европейской части России.
Первый рейс такой поезд, сделал по маршруту Москва- Адлер во время Сочинской олимпиады в 2014 году (как время летит то!).
Ездил я на нём уже много раз, но что то рассказать решил только сейчас.
Итак, первое его отличие - такие вагоны бывают только купейные. Плацкартных не бывает. Сейчас появились ещё сидячие, но это другое.
В отличии от стандартного вагона, который вмещает 36 пассажиров, этот вагон рассчитан на 64 человека. За счёт уплотнения, удалось снизить цену на билет. Цена в таком купе, может быть чуть дороже чем в плацкарте (и то в основном за счёт допуслуг, про которые позже.) и однозначно дешевле чем в купе обычного поезда.
Первое его отличие от обычных вагонов, он полностью электрический. Тут всё на кнопках. Никаких ручек здесь нет. Нужно тебе пойти в соседний вагон, нажал на кнопочку - дверца и открылась.
Идём в сам вагон.
Здесь два этажа, и чтобы вместить их в габарит железной дороги, первый этаж сделали намного ниже чем в обычном поезде. По факту окно нижнего купе, выходит на ноги провожающих на перроне.
Но этот дискомфорт только на стоянке, в дороге это не мешает.
В конце вагона находятся ТРИ туалета. Так как народу здесь едет много.
Туалеты чистые, соответственно они БИО. То есть на стоянках не закрываются. Бумага присутствует, освежители тоже.
Кстати, как бесплатно пользоваться на вокзале платными туалетами, читаем ЗДЕСЬ!
Сбор мусора здесь раздельный, но по моему толку от этого нет. Наш народ всё равно упаковывает всё в один пакет и суёт в один контейнер.
Далее, идём в купе первого этажа.
Оно один в один как и купе второго, про которое я подробно расскажу позже, за небольшой разницей. Это место над подушкой второго яруса. На первом этаже там места много, ехать комфортно. На втором этаже там скос крыши. В остальном купе полностью идентичные.
Итак, поднимаемся по лесенке на второй этаж. Здесь висит панорамное зеркало, что бы вы не ударились лбами со встречным пассажиром.
Итак, заходим в купе второго этажа.
Вот тот самый скос, о который можно удариться головой. Поэтому верхнее место второго этажа считается самым некомфортным в поезде.
Верхних полок для багажа, здесь больше нет.
Всё место куда можно положить ваши сумки, находится под нижней полкой.
При посадке вам выдаются тапочки, мыльнорыльный набор (мыло, паста, щётка) и продуктовый набор. Если ехать более 12 часов, в дороге получите горячее питание.
В купе есть радио (правда не разу не слышал чтобы работало).
Существует Вай-Фай - через который можно подключиться к поездному порталу "Попутчик" - но правда сколько раз я не ездил, работал он всего один раз.
Теоритически даже интернет работает в 2-х этажном поезде через Вай-Фай, но тут есть нюанс. Он привязан к сотовой сети Мегафон. Если есть сеть в том месте где поезд в этот момент едет, интернет по вайфаю будет работать. Не будет сети - не будет. Как показала практика, в открытых полях и горах (под Сочи) не работает. Так что я бы на инет по фай-фаю в поезде не рассчитывал. В лучшем случае при стоянках в крупных городах.
Про портал "попутчик" будет ссылка в конце.
На верхней полке, есть USB выход для зарядки гаджетов.
Под столом, 2 розетки.
Про розетки хотелось бы поговорить отдельно. Они меня жутко бесили.
Дело в том, что всё управление электропитанием поезда идёт от локомотива. (Обратите внимание на этот момент, он важен и в конце я к этому вернусь!)
И какого то хрена, каждые 30-40 минут они выключали розетки на 1-3 минуты и потом включали обратно.
Вроде мелочь не заслуживающая внимания, но у меня был ноутбук у которого НЕ БЫЛО АККУМУЛЯТОРА!
В итоге каждые 40 минут ноут вырубался. Это жутко бесило, особенно когда работаешь.
Так что учтите этот момент. Напряжение в розетках переодически пропадает.
В купе имеется кнопка вызова проводника, так что никуда ходить не нужно. Единственный нюанс, точно такая же кнопка, но справа от двери включает свет. Многие по началу путаются и вместо включения света вызывают проводников.
Далее, окна на втором этаже очень низкие.
Чтобы стоя в коридоре посмотреть в окно, нужно нагнуться и придётся упираться задницей в противоположную стену.
В конце коридора стоит бойлер с холодной водой. Но чтобы получить горячую воду, придётся идти в купе к проводнику где есть чайник. Всем привычного титана там нет.
Итак, какие итоги.
Плюсы:
- Вагоны новые.
- Относительно комфортно
- Кормят
- Кондиционер холодит, печка греет (зависит от сезона)
- Купе.
Минусы:
- Много народу на 3 туалета. По утрам бывает час - пик. Особенно если прибытие на конечную станцию утром. Все одновременно идут в туалет и умываться.
- Нету багажных полок, весь багаж приходится утрамбовывать под нижнюю полку.
- Верхняя полка второго этажа, имеет место для удара головой.
- На станциях люди с перрона легко заглядывают в купе первого этажа.
- В дороге вырубаются розетки.
- Бойлера с кипятком больше нет, захотите запарить ночью "доширак", придётся будить проводников.
И вот теперь самое главное. Так как этот поезд полностью электрический, то если пропадёт напряжение в сети или локомотив сломается, весь поезд превращается в кусок железа на рельсах. Выключиться отопление, управление, освещение, двери и т.д. и т.д.
И это главный его минус. Пока к нему не подгонят резервный локомотив (а это может занять часы) он становиться консервной банкой для пассажиров.
Ну вот собственно и всё.
Видеоверсию можно посмотреть здесь:
https://zen.yandex.ru/media/o_mire/tak-kakoi-je-on-vnutri-2h-etajnyi-poezd-5f768aab109e8f703c9d2b1f
--------------------
Да, чуть не забыл.
Про Вай-Фай портал "Попутчик" читаем здесь:
https://zen.yandex.ru/media/o_mire/testiruem-besplatnyi-vaifai-v-2h-etajnom-poezde-kakie-est-problemy-5eaaf4e34a86b34acfd565e1
-------------------
А почему более дешёвый билет на поезд, может в итоге оказаться дороже чем на самолёт, читаем здесь:
На этом всё, всем удачи!