12 807 subscribers

Почему этот трамвай прозвали «Американкой»

6,8k full reads
9,6k story viewsUnique page visitors
6,8k read the story to the endThat's 71% of the total page views
3,5 minutes — average reading time

В 1933 году на улицы Ленинграда вышел диковинный трамвай, который сразу окрестили «Американкой». Это был ЛМ-33 – «Ленинградский моторный 1933 года». Он ходил в составе «спарки» с прицепным вагоном ЛП-33 (соответственно, «Ленинградский прицепной»).

ЛМ-33/ЛП-33 на проспекте Стачек
ЛМ-33/ЛП-33 на проспекте Стачек
ЛМ-33/ЛП-33 на проспекте Стачек

Трамвай оказался легендарным, поскольку установил продолжительности работы – он перевозил пассажиров вплоть до 1978 года, то есть 46 лет! За это время он перевез 5 млрд. пассажиров и проехал 600 млн. км!

Сегодня в Петербурге можно прокатиться на реплике этого трамвая, которая ходит по маршруту Т1, а в самом Музее ГЭТ на Васильевском стоит и аутентичный ходовой экземпляр №4275.

Почему его же окрестили «Американкой»?

Музейный вагон ЛМ-33
Музейный вагон ЛМ-33
Музейный вагон ЛМ-33

В начале 1930-х годов талантливый инженер Дмитрий Кондратьев, уже прославившийся своим первым стальным вагоном МС, с коллегами отправляется в командировку в США для изучения передового опыта. За основу было взято несколько прототипов, в первую очередь трамвай конструкции Питера Витта. ЛМ-33 в самом деле оказался на него похож. Первоначально, они даже так и назывались вагоны МА и ПА («моторный американского типа», «прицепной американского типа).

Дмитрий Иванович Кондратьев
Дмитрий Иванович Кондратьев
Дмитрий Иванович Кондратьев

Однако Кондратьев серьезно переработал проект и создал первый отечественный четырехосный вагон. В отличие от МС он был односторонним, с металлическим каркасом, но деревянным кузовом. Его длина была в 1,5 раза больше, чем у вагонов того времени (например, Х/М или МС) – 15 м. Установленный «Американкой» стандарт для несочлененных трамвайных вагонов в нашей стране останется неизменным по настоящее время. Ширину вагона пришлось уменьшить, иначе пришлось бы перекладывать все пути.

Чертеж из Кондратьевского альбома
Чертеж из Кондратьевского альбома
Чертеж из Кондратьевского альбома

Под «Американку» было создано новое производство (до этого в Ленинграде вагоны выпускались на «Красном путиловце»). Сначала ЛМ-33 собирали в Центральных вагоноремонтных мастерских, на территории Василеостровского трамвайного парка (им. Леонова). А в 1934 году в городе открылся Вагоноремонтный завод (ВАРЗ), который меняя названия проработает вплоть до 2011 года.

Позже по соображениям борьбы с космополитизмом вагоны МА и ПА переименовали в ЛМ и ЛП, однако было уже поздно. Имя «Американка» прочно вошло в обиход. Этому была и другая причина – вагон в самом деле давали заокеанское чувство комфорта. Вместимость по сравнению с МС практически удвоилась - 178 пассажиров, в том числе 49 сидячих мест.

Салон музейного экземпляра из Музея ГЭТ
Салон музейного экземпляра из Музея ГЭТ
Салон музейного экземпляра из Музея ГЭТ

Появилась третья, центральная дверь. Это ускорило и даже изменило способ посадки. Место кондуктора было у этой самой двери, поэтому заходили через центральную дверь, выходили через переднюю и заднюю. До этого кондуктор находился у задней двери, а вход через переднюю был возможен только по специальному разрешению.

«Американки» использовались на Стрельнинской трамвайной линии, правда пошли они уже перед самой войной. Поскольку ЛМ-33 нуждался в разворотном кольцо, по всей видимости для него и было устроено кольцо в Стрельне у Львовского дворца.

ЛМ-33 и ЛП-33 простояли всю войну на "Старом кольце" в Стрельне
ЛМ-33 и ЛП-33 простояли всю войну на "Старом кольце" в Стрельне
ЛМ-33 и ЛП-33 простояли всю войну на "Старом кольце" в Стрельне

Интересно, что первоначальные вагоны, спроектированные для Ораниенбаумской железной дороги, имели такие же габариты и тоже были четырехосными.

В экспозиции Музея Оранэлы представлено две модели – довоенная (красного цвета) и послевоенная (с номером маршрута 52), выполненные Николаем Бобровским в масштабе 1:43. Обе они имеют неизменный атрибут, обязательный для вагонов, ходивших по Стрельнинской линии – паровозный прожектор! После заката солнца трамвайный состав шел от Автово до Стрельны в абсолютной темноте!

Довоенный вариант ЛМ-33 из коллекции Музея Оранэлы
Довоенный вариант ЛМ-33 из коллекции Музея Оранэлы
Довоенный вариант ЛМ-33 из коллекции Музея Оранэлы

Видно, что «Американка» меняла свой облик в сторону упрощения. Какие-то детали добавлялись и в 40-е, и в 50-е, и в 60-е, но судя по фотографиям за 1971 год, как минимум одно десятилетие вагоны проездили в несколько другом, от первоначального, виде.
Спереди, как известно, исчезла лишняя отделка, были зашиты боковые окошки под номер маршрута, а основное незначительно переделывалось. Дворник закреплялся на верхнюю часть лобового стекла, появились поворотники и задние фонари, для удобства добавилось и зеркало.

Послевоенный вариант ЛМ-33 из коллекции Музея Оранэлы
Послевоенный вариант ЛМ-33 из коллекции Музея Оранэлы
Послевоенный вариант ЛМ-33 из коллекции Музея Оранэлы

Кардинально был изменён окрас, претерпела изменения и крыша, доски для обслуживания стали короче, само оборудование немного сменило места и вид. Крюки для троса токоприёмника ставились повыше. В салоне исчезла скамейка на передней площадке, а в кабину появилась полноценная деревянная перегородка с дверью, сиденье водителя, похоже, уже перепадало с более современных вагонов. Перемычки крепления поручней стали не через одно окно, а на каждом, видимо, чтобы было удобнее хвататься при вставании. Исчезла "будка", для кондуктора, вместо неё наращивалась скамейка, ставился вертикальный поручень у двери и оставлялся проход к стоп-крану и другим механизмам.

По салону устанавливалось три кассовых аппарата: один в передней части справа, второй напротив средней двери и третий на входе в основной салон по левому борту. Эти детали можно перечислять долго, однако «Американка» всегда оставалась узнаваемой, и сегодня она нас удивляет своим видом.

Если вам понравился рассказ, ставьте, как говорится, «лайк». Подпишитесь на канал, если хотите вместе с нами больше узнать о Петербурге и его Юго-Западной части.

Приходите на наши экскурсии, подробная информация о них – на нашем сайте www.oranela.ru

Смотрите небольшие ролики на You-Tube канале OranelaTV

Подписывайтесь на нашу группу ВКонтакте или Facebook

Пользуйтесь нашими бесплатными аудиогидами по Музею Оранэлы и «Миру Оранэлы» на платформе izi.TRAVEL