Ездить или возить? Вникаем в суть флагманского седана Kia

1 April 2019
A full set of statistics will be available when the publication has over 100 views.

Quoris? Забудьте это несуразное имя новый флагман Kia теперь K900. Вот только поможет ли...

Полный привод! Со сменой поколений у K900 появилась важная по меркам престижного класса трансмиссия 4WD. Раздача момента тут чаще происходит в пользу задней оси: например, в спортивном режиме назад передается доля в 80%. Но муфта может и блокироваться 50:50. Моторов для нашего рынка два, бензиновые «атмосферники». Вариант V6 3.3 выдает налоговыгодную мощность в 249 л.с., а двигатель V8 5.5 развивает 413. Оба сочетаются с быстродействующим и плавным 8-диапазонным автоматом. Отдачи V6 двухтонному седану хватает без оговорок, даже с запасом, при этом V8 в сравнении каких-то явных преимуществ не дает. Советуем выбрать 3,3-литровый: не потеряете в оснащении, зато выиграете полмиллиона рублей на разнице в ценах, сэкономите в налоге и в расходе топлива. И да, теперь поговорим о смысле покупки флагмана Kia вообще.

Водительское место удобное. На извилистых дорожках провинциальной Швеции пятиметровый К900 маневрирует послушно, руль понятный, словом, не пересластили. При переключении в режим Sport приводы боковой поддержки у кресла охватывают тело крепче.

Kia не планирует играть на территории немецких флагманов и не посягает на доли Lexus LS или Jaguar XJ, представляя K900 альтернативой бизнес-моделям из сегмента уровнем ниже: при сообразных ценах корейская новинка крупнее и комфортнее. К900 стал длиннее, шире, колесная база увеличена на 6 см. Зона второго ряда очень просторная. Если сидишь сзади справа, можно сдвинуть от себя переднее кресло, спинка которого при этом наклоняется вперед, открывая вид в лобовом стекле. Задний центральный подлокотник — насыщенный кнопками центр управления удобствами. На спинках кресел — обращенные назад экраны, обычные, впрочем, не сенсорные. И тишина. Ну почти. В салон порой проникают дорожные звуки. Пневмоэлементы ходовой, как были у первого K900/Quoris, упразднены, новая подвеска — пружинная с активными амортизаторами и по плавности в целом тоже хороша.

Убедительная работа конструкторов плюс богатое оснащение. Отдельный бренд престижа корейцы придумывать не стали, потому что К900 — это витрина лучших фирменных достижений именно Kia, и седан должен подогревать интерес к продукции фирмы вообще. Сам же K900, по идее, должен заинтересовать тех клиентов, что примут его без вопросов к эмблеме. Ведь если не заморачиваться на весе бренда Kia в высшем обществе, имеем во многом удачный и щедро обеспеченный статусный экипаж с адекватными ценниками. Прагматичный выбор K900 не означает, что клиент поскользнулся на пути к «немцам».

Полная версия теста опубликована в журнале Quattroruote.
Электронную версию журнала можно купить здесь