839 subscribers

Электропоезд ЭР2: История

5,7k full reads
7,3k story viewsUnique page visitors
5,7k read the story to the endThat's 78% of the total page views
4 minutes — average reading time
Электропоезд ЭР2-900, Ленинград, станция Ленинград-Финляндский, 1990 г., автор: Дядя Кит, сайт trainpix.org
Электропоезд ЭР2-900, Ленинград, станция Ленинград-Финляндский, 1990 г., автор: Дядя Кит, сайт trainpix.org
Электропоезд ЭР2-900, Ленинград, станция Ленинград-Финляндский, 1990 г., автор: Дядя Кит, сайт trainpix.org

ЭР2 (Электропоезд Рижский, 2-й тип) — серия электропоездов постоянного тока, выпускавшихся с июня 1962 года по август — сентябрь 1984 года Рижским вагоностроительным заводом.

Электропоезда семейства ЭР2 предназначены для пригородных пассажирских перевозок на электрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм с номинальным напряжением в контактной сети 3 кВ постоянного тока. Поезда имеют комбинированные двери и могут эксплуатироваться на линиях, оборудованных как высокими, так и низкими платформами, чем первоначально отличались от поездов ЭР1 изначальной конструкции с дверями только на высокие платформы. Поезда выпускались с двумя вариантами лобовой части кабины машиниста головных вагонов — круглой и плоской, впоследствии часть из них при модернизации получила иные кабины. На базе электропоездов ЭР2 было создано множество модификаций, как выпускавшихся изначально, так и модернизируемых из вагонов электропоездов ЭР2. Электропоезда ЭР2 не имеют электрического торможения, однако оно появилось впоследствии у модификаций ЭР2Р и ЭР2Т.

Электропоезд ЭР1 — предшественник ЭР2, Свердловская область, станция Нижний Тагил Russia, 2000 г., автор: А.Тимохин, сайт trainpix.org
Электропоезд ЭР1 — предшественник ЭР2, Свердловская область, станция Нижний Тагил Russia, 2000 г., автор: А.Тимохин, сайт trainpix.org
Электропоезд ЭР1 — предшественник ЭР2, Свердловская область, станция Нижний Тагил Russia, 2000 г., автор: А.Тимохин, сайт trainpix.org

В середине 1950-х годов, в связи с ростом пригородных пассажирских перевозок и широкомасштабным внедрением электровозной и тепловозной тяги, электрическому моторвагонному подвижному составу требовалось значительное повышение среднетехнической скорости движения, что в свою очередь требовало высоких ускорений. Эксплуатировавшиеся в то время электропоезда, состоящие из трёхвагонных секций (соотношение между моторными и прицепными вагонами 1:2), не могли реализовать требуемых ускорений. Поэтому Рижский вагоностроительный и Рижский электромашиностроительный заводы совместно с московским заводом «Динамо», используя отдельные элементы электросекций СН, разработали, а в 1957 году выпустили партию сразу из пяти электропоездов, которым присвоили обозначение серии ЭР1. Электропоезд состоял из пяти двухвагонных электросекций, но в отличие от предыдущих каждая из этих электросекций не могла работать отдельно. Это упростило конструкцию, но было утрачено одно из основных преимуществ моторвагонной тяги — секционирование пригородных поездов. Электропоезда серии ЭР1 имели гораздо большую по сравнению с предыдущими конструктивную (130, против 85 км/ч, как у электросекций С) и среднетехническую (на участке в 5 км ЭР1 развивал скорость до 110 км/ч, Ср3 — 85 км/ч) скорости движения. Также на электропоездах ЭР1 были установлены автоматически закрывающиеся и открывающиеся раздвижные двери. Эти электропоезда позволили уменьшить время хода на ряде участков Московского и Ленинградского железнодорожных узлов, но из-за конструкции выходов, рассчитанных лишь на высокие платформы, не могли эксплуатироваться на железных дорогах с менее интенсивными пассажирскими перевозками, так как на последних применялись низкие платформы.

Первые электропоезда серии ЭР1 имели выходы, рассчитанные только на высокие платформы, электропоезд ЭР1-01, Московская область, перегон Химки — Сходня, сайт trainpix.org
Первые электропоезда серии ЭР1 имели выходы, рассчитанные только на высокие платформы, электропоезд ЭР1-01, Московская область, перегон Химки — Сходня, сайт trainpix.org
Первые электропоезда серии ЭР1 имели выходы, рассчитанные только на высокие платформы, электропоезд ЭР1-01, Московская область, перегон Химки — Сходня, сайт trainpix.org

Тогда на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) был создан проект модернизации электропоезда ЭР1. Согласно проекту вагоны нового электропоезда (ему было присвоено проектное обозначение серии ЭР2) оборудовались комбинированными выходами, то есть позволявшими осуществлять выход как на высокие, так и на низкие платформы. Для исключения ослабления конструкции, вызванного изменением конструкции рамы, у вагонов усиливались боковые стенки, конечные части рам, лобовые части (на головных вагонах), а также дверные проёмы.

Ленинград, станция Ленинград-Финляндский, фото из музея депо Санкт-Петербург-Финляндский, сайт trainpix.org
Ленинград, станция Ленинград-Финляндский, фото из музея депо Санкт-Петербург-Финляндский, сайт trainpix.org
Ленинград, станция Ленинград-Финляндский, фото из музея депо Санкт-Петербург-Финляндский, сайт trainpix.org

Для унификации с электропоездами переменного тока ЭР9 (их производство велось на РВЗ параллельно с ЭР2) было изменено тормозное оборудование моторных вагонов — вместо одного тормозного цилиндра устанавливалось 4 (по 2 на тележку). Помимо модернизации механической части, было применено и более совершенное электрооборудование. Так, вместо кислотных аккумуляторных батарей стали устанавливаться более безопасные щелочные, а у динамоторов была изменена конструкция катушек.

ЭР1-259 — последний электропоезд серии ЭР1, Свердловская область, станция Свердловск-Пассажирский, 2001 г., автор: Валера 020, сайт trainpix.org
ЭР1-259 — последний электропоезд серии ЭР1, Свердловская область, станция Свердловск-Пассажирский, 2001 г., автор: Валера 020, сайт trainpix.org
ЭР1-259 — последний электропоезд серии ЭР1, Свердловская область, станция Свердловск-Пассажирский, 2001 г., автор: Валера 020, сайт trainpix.org

В 1962 году Рижский и Калининский вагоностроительные заводы выпустили последние электропоезда серии ЭР1 (№218—259) и в том же году выпустили сразу 48 электропоездов серии ЭР2 (№300—347). Как и при производстве ЭР1, Рижский вагоностроительный завод изготовлял кузова и тележки для моторных вагонов, Калининский вагоностроительный завод — для прицепных и головных, Рижский электромашиностроительный завод — электрооборудование и тяговые электродвигатели, а окончательные монтаж электрооборудования и сборка электропоездов производились на Рижском вагоностроительном заводе.

ЭР2-300  — первый электропоезд серии ЭР2, перегон Засулаукс - Приедайне, Латвия,  1992 г., автор: ВИКТОР, сайт parovoz.com
ЭР2-300 — первый электропоезд серии ЭР2, перегон Засулаукс - Приедайне, Латвия, 1992 г., автор: ВИКТОР, сайт parovoz.com
ЭР2-300 — первый электропоезд серии ЭР2, перегон Засулаукс - Приедайне, Латвия, 1992 г., автор: ВИКТОР, сайт parovoz.com

Для возможности формирования из 10-вагонных электропоездов составов с меньшим числом вагонов Калининский вагоностроительный завод в 1964—1970 гг. выпускал отдельные головные вагоны, номерной ряд которых начинался с 801.

Дополнительный головной вагон ЭР2-801, вагонный парк станции Рига-Пасс., Латвия, 1992 г., автор: ВИКТОР , сайт parovoz.com
Дополнительный головной вагон ЭР2-801, вагонный парк станции Рига-Пасс., Латвия, 1992 г., автор: ВИКТОР , сайт parovoz.com
Дополнительный головной вагон ЭР2-801, вагонный парк станции Рига-Пасс., Латвия, 1992 г., автор: ВИКТОР , сайт parovoz.com

В 1974 году была изменена форма кабины с круглой на прямоугольную начиная с электропоезда номер 1028.

ЭР2-1027 — последний электропоезд серии ЭР2 с круглой кабиной, о.п. Рахумяэ, перегон Таллин-Балти — Пяэскюла, Эстония, 1979 г., автор: Ilmar Adamson, сайт parovoz.com
ЭР2-1027 — последний электропоезд серии ЭР2 с круглой кабиной, о.п. Рахумяэ, перегон Таллин-Балти — Пяэскюла, Эстония, 1979 г., автор: Ilmar Adamson, сайт parovoz.com
ЭР2-1027 — последний электропоезд серии ЭР2 с круглой кабиной, о.п. Рахумяэ, перегон Таллин-Балти — Пяэскюла, Эстония, 1979 г., автор: Ilmar Adamson, сайт parovoz.com
ЭР2-1028 — первый электропоезд серии ЭР2 с прямоугольной кабиной, Ленинградская область, станция Выборг, 2006 г., автор: SHOMAS4416, сайт trainpix.org
ЭР2-1028 — первый электропоезд серии ЭР2 с прямоугольной кабиной, Ленинградская область, станция Выборг, 2006 г., автор: SHOMAS4416, сайт trainpix.org
ЭР2-1028 — первый электропоезд серии ЭР2 с прямоугольной кабиной, Ленинградская область, станция Выборг, 2006 г., автор: SHOMAS4416, сайт trainpix.org

Салон электропоезда ЭР2-2061, 2011 г., автор: Hunter, сайт trainpix.org
Салон электропоезда ЭР2-2061, 2011 г., автор: Hunter, сайт trainpix.org
Салон электропоезда ЭР2-2061, 2011 г., автор: Hunter, сайт trainpix.org

В 1981 году РВЗ возобновил выпуск отдельных головных вагонов, номерной ряд которых начинался с 8001. Помимо этого, в 1967—1968 гг. РВЗ выпустил 52 отдельных моторных вагона, которые получили номера в от 701 до 752. Для возможности увеличения количества вагонов в ранее выпущенных поездах серии ЭР2 РВЗ начал изготовлять отдельные промежуточные двухвагонные секции, которые получали номера от 2000 и выше, а с 1973 года и головные отдельные секции (№3000 и выше).

Дополнительный головной вагон ЭР2-8005, Санкт-Петербург, перегон Пискарёвка — Ржевка, 2010 г., автор: Роман Агапитов, сайт trainpix.org
Дополнительный головной вагон ЭР2-8005, Санкт-Петербург, перегон Пискарёвка — Ржевка, 2010 г., автор: Роман Агапитов, сайт trainpix.org
Дополнительный головной вагон ЭР2-8005, Санкт-Петербург, перегон Пискарёвка — Ржевка, 2010 г., автор: Роман Агапитов, сайт trainpix.org

В сентябре 1984 года Рижский вагоностроительный завод выпустил последний электропоезд ЭР2 в СССР, с присвоением номера 1348. С некоторого времени и до списания носил именное название «Смена». В 2012 году состав был списан.

Электропоезд ЭР2-1348, Финляндский вокзал, Санкт-Петербург, 2007 г., автор: Бурундук, сайт parovoz.com
Электропоезд ЭР2-1348, Финляндский вокзал, Санкт-Петербург, 2007 г., автор: Бурундук, сайт parovoz.com
Электропоезд ЭР2-1348, Финляндский вокзал, Санкт-Петербург, 2007 г., автор: Бурундук, сайт parovoz.com

Всего было построено 850 поездов, из них 629 10-вагонных, 134 12-вагонных, 75 8-вагонных, 7 6-вагонных и 5 4-вагонных. Также было выпущено 58 отдельных головных и 173 отдельные промежуточные электросекции, 133 отдельных головных, 52 отдельных моторных и 4 отдельных прицепных электровагона. Таким образом, всего было построено 4511 электросекций и 189 отдельных электровагонов.

Электропоезд ЭР2-1000, Ленинград, депо Ленинград-Балтийский, автор фото — Игорь Смирнов, 1990 г., сайт trainpix.org
Электропоезд ЭР2-1000, Ленинград, депо Ленинград-Балтийский, автор фото — Игорь Смирнов, 1990 г., сайт trainpix.org
Электропоезд ЭР2-1000, Ленинград, депо Ленинград-Балтийский, автор фото — Игорь Смирнов, 1990 г., сайт trainpix.org

Вместо ЭР2 завод перешёл на выпуск электропоездов серии ЭР2Р, а позже — ЭР2Т, оборудованных рекуперативно-реостатным электрическим торможением, которые считаются уже другой моделью, несовместимой с ЭР2, и не могут работать в сцепе в одном составе.

Электропоезд ЭР2Т-7157, Абхазия, перегон Гагра — Цандрыпш, 2019 г., автор: Лагутин И.Б., сайт trainpix.org
Электропоезд ЭР2Т-7157, Абхазия, перегон Гагра — Цандрыпш, 2019 г., автор: Лагутин И.Б., сайт trainpix.org
Электропоезд ЭР2Т-7157, Абхазия, перегон Гагра — Цандрыпш, 2019 г., автор: Лагутин И.Б., сайт trainpix.org

На этом всё, подписывайтесь на наш канал, ставьте лайки, заходите на нашу страницу в Instagram! Благодарю за внимание!

Наверняка вам будут интересны наши статьи: