ВМВ
12 907 subscribers

Адольф Галланд : истребительный генерал-ас Люфтваффе

536 full reads

Легендарный немецкий ас-истребитель Адольф Галланд сражался с пилотами союзников в воздухе и нацистскими лидерами на земле. Генерал-лейтенант Адольф Галланд с зачесанными назад черными волосами и усами, сломанным носом и постоянной сигарой- был олицетворением истребительной авиации Люфтваффе во время Второй мировой войны. Его Messerschmitt 109 с малоподходящей эмблемой Микки Мауса стали знаковыми изображениями для историков, художников и любителей моделей самолетов. Однако это были поверхностные проявления его личности; человек под внешним образом был гораздо более интригующим.

Пилотируя «Мессершмитт Ме-262А-1» 26 апреля 1945 года, генерал-лейтенант Адольф Галланд ищет свою следующую жертву среди  B-26C «Мародер» 9 ВА ВВС США . 2018 Jack Fellows.
Пилотируя «Мессершмитт Ме-262А-1» 26 апреля 1945 года, генерал-лейтенант Адольф Галланд ищет свою следующую жертву среди B-26C «Мародер» 9 ВА ВВС США . 2018 Jack Fellows.

Галланд родился в западно-германской семье французского происхождения в марте 1912 года. Его отцу посчастливилось пережить Первую мировую войну, потеряв семь братьев между 1914 и 1918 годами. Адольф-младший, второй из четырех сыновей, был влюблен в авиацию с детства. Он присоединился к планерному клубу и начал полеты в 17 лет, назвав этот опыт «самым важным моментом в моей жизни». Как он резюмировал: «Поговорка о том, что боги требуют пота и слез, прежде чем даровать успех, не имеет более истинного применения, чем в спорте с планеризмом». Тогда планеры взлетали с холмов, обрывов, невысоких гор, при встречном ветре, доставляли планеры на возвышенности, часто вручную - это было тяжелой физической задачей.

Успех Галланда в планеризме привел к тому, что в 1932 году он получил квалификацию в национальной авиакомпании Lufthansa. Он был среди 18 пилотов, принятых из 4000 претендентов. Тем не менее, карьера подающего надежды летчика, чуть не закончилась, его могли исключить из летной школы авиакомпании после особенно плохой посадки и столкновения между двумя самолетами, когда Галланд руководил несанкционированным полетом в строю. В этот момент, ожидая худшего, он обратился в небольшую армию Германии и был принят, но Lufthansa отказалась его отпустить. «Инцидент вскоре был забыт, и я снова вздохнул спокойно" - сказал он.

После непродолжительного пилотирования летающих лодок в 1933 году Галланд был привлечен к участию в секретной программе, направленной на создание новых немецких военно-воздушных сил. Его отряд отправился в Италию для прохождения военной летной подготовки, а затем вернулся в Lufthansa. Опыт технической работы с самолетами, который он приобрел, позже, оказался бесценным.

В октябре 1935 года Галланд разбился на учебно-тренировочном самолете «Фокке-Вульф» Fw-44. В течение трех дней он находился в коматозном состоянии, с переломами черепа и носа, но с помощью заботливого хирурга смог вернуться в нормальное состояние. Но год спустя Галланд попал в еще одну серьезную аварию, из-за которой он получил травму глаза усугубив предыдущую. Последующее обследование он сдавал, запомнив "глазную карту", будущий ас имел серьезные проблемы со зрением, которые могли лишить его возможности летать по медицинским показаниям.

Приветствуя любые активные действия в создании ВВС, в 1937 году Галланд присоединился к Легиону Кондор, который Адольф Гитлер направил для поддержки националистов испанского генералиссимуса Франсиско Франко в борьбе с республиканскими силами. Там Галланд выполнил около 300 вылетов наземной поддержки за 10 месяцев, в основном на бипланах Heinkel He-51. Перед отъездом из Испании он пилотировал новый Messerschmitt Bf-109, проверенный Вернером Мёльдерсом -(самым успешным летчиком-истребителем Легиона Кондор, на его счету 14 побед). В Испании произошел переход от бипланов с открытой кабиной к цельнометаллическим монопланам. Спустя десятилетия Галланд пошутил: «Иногда в открытой кабине врага можно не только слышать, но и чувствовать его запах!»

По возвращении из Испании в 1938 году Галланд провел несколько месяцев в министерстве авиации, помогая сформулировать новую воздушную доктрину, того, что вскоре станет блицкригом. Это было важное задание для такого молодого человека, отражающее доверие руководства к Галланду и его опыту непосредственной авиационной поддержки.

Галланд готовится к вылету на своем Me-109E, который оснащен  телескопическим прицелом и фирменной эмблемой Микки Мауса, курящего сигару и несущего оружие .
Галланд готовится к вылету на своем Me-109E, который оснащен телескопическим прицелом и фирменной эмблемой Микки Мауса, курящего сигару и несущего оружие .

На этом фоне Галланд в начале Второй мировой войны провел десятки вылетов непосредственной поддержки на двухместных самолетах Henschel Hs-123 в Польше. В этих вылетах, по словам самого Галланда, он стал страдать от ревматизма. Не выдержав холода открытой кабины Хеншеля , он перешел на истребители. Он был отправлен в Jagdgeschwader 27 (JG.27) в феврале 1940 года и прослужил в этом истребительном подразделении четыре месяца. 12 июня он заявил о своих первых трех победах, «ураганах Хокер», над Бельгией, причем два из них были подтверждены записями Королевских ВВС. Много лет спустя он предположил , что третий мог быть бельгиец.

«Я воспринял все это совершенно естественно, как само собой разумеющееся, потому что в этом не было ничего особенного», - размышлял Галланд . «Я не чувствовал никакого волнения, и я даже не был в восторге от своего успеха; это произошло намного позже, когда нам пришлось иметь дело с гораздо более жесткими противниками, когда каждый беспощадный воздушный бой был вопросом «ты или тебя».

Уже получивший звание капитана, Галланд перешел в JG.26 в июне и одержал 14 побед, когда в июле началась Битва за Британию. К тому времени он был командиром III группы эскадры .

Злополучная попытка Германии разбомбить Великобританию и добиться победы летом 1940 года, стало первым крупным воздушным сражением в истории. Люфтваффе, построенная в первую очередь, как структура для поддержки армии, ей не хватало стратегических возможностей и досягаемости, чтобы уничтожить британскую военную промышленность. Следовательно, битва за Британию сначала была сосредоточена на усилиях Германии по разгрому истребительного командования Королевских ВВС над юго-восточной Англией.

Вскоре возник спор о доктрине истребительного прикрытия. Встревоженный потерями бомбардировщиков люфтваффе, Герман Геринг, сам будучи асом Первого мировой войны, приказал Мессершмиттам летать близко к Хейнкелям и Доренье , то есть заниматься только непосредственной поддержкой ударных самолетов в их боевых порядках.

Галланд признал безрассудство требований Геринга о непосредственном сопровождении бомбардировщиков.

«Мы, летчики-истребители, безусловно, предпочли «свободную охоту» на подходе и над целевой зоной», - сказал он. «На самом деле это дает наибольшее облегчение условий для бомбардировки и лучшую защиту для бомбардировщиков, хотя, возможно, и не дает прямого ощущения безопасности. Компромиссом между двумя вариантами была «расширенная защита», при которой истребители по-прежнему находились в видимом контакте с бомбардировщиками, но им разрешалось атаковать любой истребитель противника, который приближался к основным силам.
«Кроме того, мы ввели «прием истребителей»: истребительные эскадрильи или крылья, которые подходили прямо к английскому побережью, чтобы встретить часто разбитые и расстроенные группы бомбардировщиков по возвращении, защищая их от преследования вражеских истребителей».

Двухмоторный «Мессершмитт 110», также предназначался для обеспечения дальнего сопровождения бомбардировщиков. Галланд резюмировал:

«Наша защитная роль должна была быть отведена более подходящему Me 110, машине, специально созданной для задач, которые истребители не могли выполнять из-за их малого радиуса действия. Но вскоре стало ясно, что Me 110 подходит даже меньше, чем 109».

Стремясь к лучшим результатам, Геринг заменил большинство своих товарищей по Первой мировой войне свежей кровью в тактических подразделениях. Галланд принял на себя руководство JG.26 в августе и до конца года стал подполковником. К тому времени преимущества RAF были хорошо известны. Сравнивая ситуационную осведомленность британцев и немцев, он отметил:

«Мы должны были полагаться на свои человеческие глаза. Британские летчики-истребители могли полагаться на радарный глаз, который был намного надежнее и имел большую дальность действия. Когда мы вступили в контакт с противником, наши брифинги были уже трехчасовыми; британцам всего столько же секунд - время, которое потребовалось для оценки последней позиции с помощью радара до передачи приказа об атаке от истребительного командования воздушно-десантным силам ».

Тем не менее, к концу октября Галланд увеличил свой счет побед до 49. Из 37, приписанных ему за этот период, 27 представляются заслуживающими доверия, основываясь на потерях британцев.

 Bf.109E -JG26- самолет Галланда со многими победами на хвостовом стабилизаторе.
Bf.109E -JG26- самолет Галланда со многими победами на хвостовом стабилизаторе.

Галланд "враждовал" с Герингом большую часть войны. Как он сказал историку Колину Хитону:

«У Геринга было много проблем, но он был в целом умным и хорошо образованным человеком. У него было много слабых мест ... и он всегда находился под давлением Гитлера, но он никогда не противоречил ему и не исправлял его ни в одном пункте. Эта слабость, усиливалась по мере затягивания войны и его пристрастия к наркотикам, пока он не превратился в ничто. Что касается нашего люфтваффе, его участия было всё меньше, и его следовало заменить ».

Воздушная война продолжались над Ла-Маншем и после блица "Битвы за Британию", часто, даже с несколькими ежедневными боями. Активность боев характеризует такой эпизод -21 июня 1941 года Галланда дважды сбили. В первом вылете, атаковав бомбардировщики Bristol Blenheim, он был пойман сзади, подбит и вынужден совершить аварийную посадку в оккупированной Франции. Несколько часов спустя, управляя своим запасным «Мессершмиттом», он снова поднялся в воздух, атаковал и сбил истребитель над каналом, Supermarine Spitfire. Но пока он смотрел, как он приводняется, его снова обстреляли и сбили. Он едва успел спастись из пылающего 109-го, чтобы успеть раскрыть на малой высоте парашют. Вернувшись из госпиталя на свою французскую базу, он узнал, что за свою 70-ю победу он получил Дубовые листья к Рыцарскому кресту - третий из когда-либо награжденных.

Пилоты JG.26 в этих боях столкнулись с британским авиакрылом, которым командовал легендарный Дуглас Бадер (одержал 20 личных побед, 4 в группе, 6 личных неподтвержденных, одну групповую неподтверждённую и повредил 11 самолётов противника, да тому самому - кому протезы сбрасывали). В августе 41 г. безногий британский ас был сбит над Францией в сложной воздушной схватке, возможно попав под дружественный огонь. Галланд принимал своего противника перед тем, как Бадер был отправлен в лагерь для заключенных, положив начало прочным отношениям.

(Слева направо) Вернер Мёльдерс , командующий Люфтваффе Герман Геринг и Галланд совещаются во время битвы за Британию. ( Sueddeutsche Zeitung / Alamy )
(Слева направо) Вернер Мёльдерс , командующий Люфтваффе Герман Геринг и Галланд совещаются во время битвы за Британию. ( Sueddeutsche Zeitung / Alamy )

Много говорилось о соперничестве Галланда с командиром JG.51 Вернером Мёльдерсом , хотя они были друзьями. Их военные карьеры были неразрывно связаны , даже после смерти. Когда Мёльдерс погиб в результате несчастного случая 22 ноября 1941 года, Галланд сменил его на посту инспектора истребителей.

Для Галланда этот год стал настоящей катастрофой. И не по причине, что его сбивали. Германия напала на Советский Союз в июне и менее чем через шесть месяцев объявила войну Соединенным Штатам. Обладая большим стратегическим предвидением, чем его руководители, ас осознал неизбежный исход войны, но мог продолжать делать только то, что знал лучше всего.

Галланда повысили до полковника в декабре, сохраняя это звание в течение года. Когда Геринг утвердил новое положение Люфтваффе в конце 1942 года, Галланд стал генерал-майором. Таким образом, в свои 30 лет он был самым молодым генералом Германии, дослужившись до генерал-лейтенанта в конце 1944 года.

Между тем, в январе 1942 года Галланд получил бриллианты Рыцарского Креста, признание за его 96 побед. Он был лишь вторым получателем бриллиантов, а Мёльдерс - первым. Во время войны было санкционировано награждение еще 25 человек.

Вскоре проявились организаторские и командные таланты Галланда. В феврале 1942 г. германскому флоту требовалось прикрытие с воздуха для прорыва линейных крейсеров «Шарнхорст» и « Гнейзенау» , которые вместе с крейсером « Принц Ойген» должны были пройти каналом из Бреста в Германию в виду британских берегов. Действуя в пределах досягаемости наземной авиации, силы Кригсмарине с шестью эсминцами и десятками небольших эскортных кораблей и тральщиков прошли из Бреста, на французском побережье, в немецкие порты.

Операция Галланда «Тандерболт» имела полный тактический успех, поскольку Luftflotte 3 надежно защищала корабли во время трехдневного перехода. Оба линкора получили повреждения от мин, но благополучно достигли порта. В обмен на 22 сбитых немецких самолета британцы потеряли более 40, включая все шесть атакующих торпедоносцев Fairey Swordfish. Не добившись успеха.

Галланд был уже хорошо известен Гитлеру, который похвалил успех операции. Размышляя о фюрере, Галланд сказал:

«Я не думаю, что кто-либо, когда-либо действительно знал Адольфа Гитлера. Он меня не очень впечатлил. Первый раз, когда я встретился с ним был после Испании, когда мы были вызваны к Reichschancel-Лере. Там был Гитлер, невысокий, с серым лицом и не очень привлекательным, и он говорил резким языком. Это впечатление усиливалось с каждым годом, когда я знал его, поскольку его ошибки увеличивались и стоили немцам жизней - ошибки, на которые Геринг должен был обратить свое внимание».

После этого Галланд много "путешествовал" по частям и фронтам, как инспектор истребительной авиации, держа руку на пульсе истребительной авиации Люфтваффе в России, Италии и Северной Африке. Иногда, он совершал несанкционированные вылеты, в качестве обычного пилота, участвую в воздушных боях, летая и на Fw-190, хотя его претензии к сбитым американским бомбардировщикам остаются неясными.

В мае 1944 года 8-й и 9-й воздушные армии США потеряли над Европой почти 550 самолетов, в то время как ВВС Великобритании списали около 1000. Но тенденция потерь и инициатива, явно принадлежала союзникам.

«Британские и американские тактические военно-воздушные силы, успешно расширив усилия прервать ввод немецких резервов вглубь Франции, сделали любое движение при дневном свете почти невозможным», - вспоминал Галланд . «Только в июне они уничтожили 551 локомотив». Он процитировал отчет командира танковой дивизии: «Союзники имеют полное господство в воздухе. Они бомбят и стреляют во все, что движется, даже по отдельным машинам и людям. Наша территория находится под постоянным наблюдением. Ощущение бессилия против вражеских самолетов имеет парализующий эффект».

Люфтваффе редко совершало более 250 ежедневных боевых вылетов во время кампании в Нормандии, что было безутешным результатом.

«Где бы ни появлялись наши истребители, американцы бросались на них», - сказал Галланд . «Они перешли к атакам с малых высот на наши аэродромы. Нигде мы не были в безопасности; нам пришлось прятаться на собственных базах. Во время взлета, сбора, набора высоты и приближения к бомбардировщикам, один на один в контакте с ними, на обратном пути, во время приземления и даже после этого !,- американские истребители атаковали с подавляющим превосходством ».

Примерно в то же время, когда была совершена высадка в день «Д», Люфтваффе представила самый совершенный самолет в мире, как им казалось. Когда Галланд впервые управлял реактивным «Мессершмиттом 262» в начале 1943 года, он, как известно, сообщил: «Это было так, как если бы ангелы толкали». Но из-за технических (двигатели доводили два годы) и бюрократических проволочек, самолет долго не поступал в боевые части, его потрясающие характеристики могли иметь значение, только если его освоят пилоты.

В то время, как революционный Ме-262 вступил в строй в июле 1944 года, Галланд выступил против его использования в качестве скоростного бомбардировщика. Командир истребителей полагал, что лучше всего новый самолет использовать для уничтожения бомбардировщиков. На самом деле, и перехватчики и истребители- бомбардировщики производили параллельно, и бомбардировочные части на Ме-262 привлекались к отражению налетов союзников. Так что, не все послевоенные высказывания о злом гении фюрера -являются правдой.

Все чаще Галланд вел войну на два фронта: против союзников в воздухе и против нацистской иерархии на земле. Его удручающе прямолинейная честность принесла ему могущественных врагов. В конце концов, сопротивление Галланда Герингу закончилось предсказуемо: он был снят с должности начальника истребителей и помещен под домашний арест до окончательного решения. Рейхсмаршал добавил с мрачным удовлетворением, что приказ пришел от Гитлера. Есть мнение, что Галланд сознательно шел на конфликт с начальством и лично с Герингом, по многим вопросам второстепенным, либо технического плана, в условиях когда воздушное сражение над Рейхом было проиграно именно дневными истребителями, под командованием Галланда.

 Me-262A-1  из Jagdverband 44 ждет своей следующий вылет на аэродроме  München-Riem . 1944 г.
Me-262A-1 из Jagdverband 44 ждет своей следующий вылет на аэродроме München-Riem . 1944 г.

К его удовлетворению, Галланда отправили в южную Германию, чтобы сформировать отряд реактивных истребителей в качестве высококвалифицированного командира крыла, Ягдвербанд 44, куда он привлек многих друзей-изгоев, в том числе выдающихся пилотов -Йоханнеса Штайнхоффа и Гюнтера Лютцова .

Несмотря на то, что у Люфтваффе становилось больше 262-х, у Люфтваффе уже не было никакой надежды компенсировать огромное количество союзников одними лишь технологиями. За четыре месяца своего существования JV.44 генерал-истребитель произвел от 40 до 50 вылетов на Ме-262.

Современники, такие как Стейнхофф, отмечали, что сильные стороны Галланда скрывали его ошибки. Пожалуй, наиболее примечательным было его нерешительность по созданию школы лидеров/командиров истребителей в 1943 году, уступка растущей убыли среди опытных пилотов, привела к сокращению программ обучения и отсутствию кадров командиров штаффелей в последующие годы. Эта концепция умерла отчасти потому, что собственная карьера Галланда пошла дальше вверх.

Галланд признавал растущую долю боевых потерь и не боевых потерь, особенно связанных с погодными условиями и подготовкой пилотов. Однако у него не было возможности исправить ситуацию. Проблема была двоякой: сокращение поставок топлива и необходимость сокращенного обучения, которое обязательно экономило на полетах по приборам, ограничиваясь только простыми условиями полета. Тем не менее, пока хватало топлива и боеприпасов, летчики продолжали летать.

Одержав свою 104-ю победу 26 апреля 1945 года, Галланд совершил ошибку новичка - вместо того, чтобы немедленно проверить свой хвост, он наблюдал крушение B-26 Marauder. Лейтенант Джеймс Финнеган, пилот P-47 Thunderbolt 9 ВА ВВС США, атаковал уязвимый самолет и повредил его. Галланд смог привести поврежденный 262-й обратно на базу, приземлившись во время грозы. Самолет списали, Галланд получил в процессе травму ноги.

Война Галланда закончилась, его мир лежал в руинах. Он потерял двух из трех своих братьев и множество друзей, таких как Мёльдерс и Лютцов , и видел, как Штайнхофф сильно обгорел.

После капитуляции перед войсками США, Галланд и другие старшие офицеры Люфтваффе были многократно допрошены в Великобритании и Германии. Галланд провел в плену два года, включая встречу с недавними противниками. Майор Ричард Петерсен, ас 357-й истребительной группы, вспоминал: « Галланд был чертовски умен, и с ним легко было разговаривать, как только вы избавитесь от акцента. Мне понравилось узнавать его поближе ». Бывший соперник Галланда из британских ВВС, командующий крылом -Роберт Стэнфорд Так, также участвовал в допросах, говоря: «В основном мы просто разговаривали и угощали его сигарами и вином».

 Галланд беседует с пилотами ВВС США во время празднования Дня полетов Наций в Кельне в июне 1956 г. ( Getty Images)
Галланд беседует с пилотами ВВС США во время празднования Дня полетов Наций в Кельне в июне 1956 г. ( Getty Images)

Не имея других возможностей после освобождения из плена, Галланд работал лесником в поместье на севере Германии. В 1948 году он воспользовался возможностью вернуться в авиацию, когда бывший инженер компании « Фокке-Вульф» Курт Танк пригласил его присоединиться к его предприятию в Аргентине. Галланд , который говорил по-испански со времен своего участия в Легионе Кондор, назвал это одним из самых счастливых периодов своей жизни. Он оставался в Аргентине до 1955 года, когда вернулся в Германию, чтобы продолжить карьеру.

Классические мемуары Галланда « Первые и последние» были опубликованы в 1954 году, широко переведены и разошлись тиражом в миллионах экземпляров по всему миру. Книга с предисловием Дугласа Бадера сделала немецкого аса международной знаменитостью и получателем сотен приглашений выступить с её презентацией.

Между тем, Галланд трижды был женат, от второй жены у него сын и дочь. Он познакомился со своей последней женой, Хайди Хорн, в аэроклубе; они поженились в 1984 году. В 60- е годы Галланд был президентом Немецкой ассоциации летчиков-истребителей.

Галланд в 80-е годы
Галланд в 80-е годы

Галланд много путешествовал, став известным публичным персонажем в Европе и Америке. Во время поездки в Калифорнию в 1979 году историк Генри Сакаида познакомил его с Джимом Финнеганом, который сбил Галланда во время своего последнего боя в апреле 1945 года. Бывший пилот P-47 объяснил, что самолет, признанный поврежденным, был его единственным заявленным сбитым в войне.

К тому времени здоровье Галланда начало ухудшаться. Постепенно его способность путешествовать ухудшилась, и в конце концов он стал прикованным к постели. 9 февраля 1996 года он умер в своем доме в Обервинтере с видом на Рейн, ему было 84 . Похоронен с почестями и участием Bundesluft-Waffe. Антон Вейлер, президент Немецкой ассоциации летчиков-истребителей на его похоронах сказал: «Уверенный в себе, прямолинейный и временами нетерпеливый; всегда впереди других, а иногда и самого себя, он прошел долгий путь ».

Моя статья о проблемах истребительной реактивной программы Германии :

Парадоксы немецкой экстренной программы истребителей. Был ли возможен реактивный реванш ?