ВМВ
9303 subscribers

Как "разбомбить" стратегические бомбардировщики ? Немецкие оригинальные методы борьбы с авиацией.-Часть II.

1k full reads
4,7k story viewsUnique page visitors
1k read the story to the endThat's 23% of the total page views
10 minutes — average reading time
Перехват строя B-17, как увидел художник.
Перехват строя B-17, как увидел художник.

По мере того, как в начале 1943 года союзнические стратегические бомбардировки Третьего рейха усилились, последствия всё больше ощущали все. Воздействие бомбардировок в сочетании с известными призывами министра пропаганды Йозефа Геббельса в феврале 1943 года немцев участвовать в Totaler Krieg (Тотальной войне) произвело понятный ответ.

В Хорст Гейер, бывший командир Э.Кдо 25 (спец. испытательная команда Люфтваффе), рассказывал:

Основная задача E.Kdo 25 заключалась в разработке и тестировании новых видов эффективного оружия, с помощью которого можно сбивать тяжелые бомбардировщики. Мы много пробовали и испытывали, но не всегда идеи рождались внутри Люфтваффе. Мы получили много писем и предложений от гражданских лиц, от фирм и производителей, от других подразделений вооруженных сил, а также от испытательного центра Люфтваффе в Рехлине: «Почему бы не попробовать то или это?» - и так далее. Все предложения были изучены, и если что-то выглядело обнадеживающим, мы приступали к испытаниям. Мы были в основном свободны делать то, что нам нравилось, заказывать то, что нам понравилось. Но мне пришлось доложить обо всем Галланду. Ничто не было сочтено слишком оригинальным, причудливым или не подлежащим рассмотрению.
Штаб-инженер Охкелрс демонстрирует ряд крупных контейнеров и боеголовок прибывшим старшим офицерам штаба генерал-лейтенанта Галланда во время их посещения E.Kdo 25 и Sturmstaffel 1 в Ахмере в ноябре 1943 года.
Штаб-инженер Охкелрс демонстрирует ряд крупных контейнеров и боеголовок прибывшим старшим офицерам штаба генерал-лейтенанта Галланда во время их посещения E.Kdo 25 и Sturmstaffel 1 в Ахмере в ноябре 1943 года.

Очевидная и простая идея,- сбрасывать бомбы на строй бомбардировщиков появилась в Германии в 1940 году.

Еще в сентябре 1940 года инженер компании E.Stelle Rechlin сконструировал осколочно-фугасную парашютную фугасную мину Storkorper SK 70 / SK 106, которая предназначалась для сброса на соединения самолетов противника. В этом устройстве при сбросе активировался небольшой парашют, который, в свою очередь, обеспечивал медленный спуск мины к намеченной цели.

Были и импровизации в этом вопросе.

Согласно отчетам союзников, по крайней мере один предприимчивый немецкий летчик-истребитель, служивший в Северной Африке в феврале 1943 года, разработал способ крепления четырех навесных контейнеров к своему Bf 109G.4, каждый из которых был загружен 34 стандартными пехотными осколочными ручными гранатами. После упаковки в контейнер предохранительные штифты были удалены, и пружины детонатора удерживались только сторонами контейнера и плотностью упаковки. Один загруженный контейнер весил чуть менее 50 кг. Затем истребитель будет наводится вторым истребителем, который сообщит о высоте и скорости формирования вражеских бомбардировщиков. Затем Bf 109 несущий гранаты, должен был пролететь на высоте 1000 м над бомбардировщиками и так, чтобы с крыла стали видны ведущие бомбардировщики, после чего контейнеры сбрасывались. Несколько выполненных полетов оказались неудачными, в первую очередь из-за неточности, но также из-за наличия истребителей сопровождения.

Генерал-лейтенант Галланд проходит мимо группы Me 410, принадлежащих E.Kdo 25 в Ахмере в ноябре 1943 года. Два самолета, ближайшие к камере, оснащены 3,7-см пушкой Flak 18, которую подразделение оценивало, как потенциальное оружие против бомбардировщиков, а самая дальняя машина несет под крылом W.Gr. 21 реактивный миномет. Галланда справа сопровождают гауптман Гейер, гауптман фон Корнацки, оберлейтенант Ойген Рибман (E.Kdo. 25), оберст Ханнес Траутлофт, оберст Гтер Лзов (командир 1-го подразделения), обер-лейтенант Эду (E.Kdo. 25) и оберлейтенант Франц Фродль (E.Kdo. 25). Командование получило предложения от военных, Министерства авиации и гражданских лиц в различных должностях и профессиях о том, как бороться с угрозой дневных бомбардировщиков противника.
Генерал-лейтенант Галланд проходит мимо группы Me 410, принадлежащих E.Kdo 25 в Ахмере в ноябре 1943 года. Два самолета, ближайшие к камере, оснащены 3,7-см пушкой Flak 18, которую подразделение оценивало, как потенциальное оружие против бомбардировщиков, а самая дальняя машина несет под крылом W.Gr. 21 реактивный миномет. Галланда справа сопровождают гауптман Гейер, гауптман фон Корнацки, оберлейтенант Ойген Рибман (E.Kdo. 25), оберст Ханнес Траутлофт, оберст Гтер Лзов (командир 1-го подразделения), обер-лейтенант Эду (E.Kdo. 25) и оберлейтенант Франц Фродль (E.Kdo. 25). Командование получило предложения от военных, Министерства авиации и гражданских лиц в различных должностях и профессиях о том, как бороться с угрозой дневных бомбардировщиков противника.

В течение 1943 г. эксперименты с использованием Bf 109 и Fw 190 в этом качестве проводились группами JG 1 и 11 и E.Kdo 25 с использованием бомб SC 250 и SC 500 для использования в ПВО Рейха. О первых попытках бомбардировки с воздуха на северо-западе Европы сообщили ВВС США в феврале 1943 года, когда во время налета на Сент-Назер 16-го февраля Восьмое бомбардировочное командование заявило, что вражеские самолеты сбросили бомбы на два поврежденных B-17 у французского побережья.

В начале марта 1943 года Bf 109 из I./JG 1, базирующиеся в Йевер, на севере Германии, начали эксперименты по сбрасыванию бомб на соединения бомбардировщиков ВВС США. Первая партия бомб прибыла с группой 8 марта, и сразу же начались «тренировки». Оказалось, что это очень маловероятный методом поразить цель, когда Bf 109 пытался сбрасывать бомбы на мешки с песком, которые буксировал на длинном тросе Ju 88. Меняли тактику сброса и тип взрывателя, как и его установки. Прошло десять дней, прежде чем были зафиксированы первые близкие взрывы.

Fw 190A-4 «White 2» из 1./JG 1, вероятно, сфотографированный в Дилене в Нидерландах в 1943 году, был оснащен 250-кг бомбой SC 250 для бомбардировок «воздух-воздух». Самолет был передан I. Gruppe из IV./JG 1 во время реорганизации Geschwader весной, но сохранил IV. Маркировка Gruppe и эмблема Geschwader.
Fw 190A-4 «White 2» из 1./JG 1, вероятно, сфотографированный в Дилене в Нидерландах в 1943 году, был оснащен 250-кг бомбой SC 250 для бомбардировок «воздух-воздух». Самолет был передан I. Gruppe из IV./JG 1 во время реорганизации Geschwader весной, но сохранил IV. Маркировка Gruppe и эмблема Geschwader.

22 марта I./JG 1 получил приказ перехватить группу бомбардировщиков, направляющихся на Берлин. Как и раньше, у механиков не было достаточно времени для подвески бомб под фюзеляжами истребителей подразделения. Тем не менее, лейтенант Хайнц Нок, передал управление своим 2. Staffel фельдфебелю Гансу Герду Веннекерсу и дождался, пока к его Bf 109 будет подвешена бомба. Медленно он покатился по взлетно-посадочной полосе. Внезапно лопнула шина, и самолет потерял устойчивость. Нок быстро среагировал прервав удачно взлет, выстрелил красной сигнальной ракетой, и около 20 механиков прибежали ему на помощь. Под руководством Нока они заменили шину в рекордно короткие сроки. Его самолет наконец взлетел, но Ноку потребовалось 25 минут, чтобы достичь высоты 9000 м, необходимой для атаки. В конце концов он догнал вражеский строй, когда тот направлялся в Англию после ударов по докам в Вильгельмсхафене. Нок расположился над ведущими бомбардировщиками, но оборонительный огонь вокруг него был интенсивным. Его левое крыло было пробито и слегка разорвано, но «мессершмитт» все еще летел. На высоте 1000 м над самолетом противника он сбросил бомбу. Для взрыва потребуется 15 секунд.

Медленно бомба падала на группу из трех бомбардировщиков. Нок считал секунды, пока она не взорвалась. Ближайший бомбардировщик потерял крыло и упал в море, а два других нарушили строй. После его вылета результат Нока стал предметом значительного интереса. Рейхсмаршал Геринг даже позвонил, чтобы поздравить его с инициативой.

3 апреля IV./JG 1 вместе с некоторыми Fw 190 с бомбами был поднят из Дилена, но не смогли найти целей. 17 апреля снова была применена методика бомбардировок с воздуха. На этот раз бомба Нока безвредно прошла через строй бомбардировщиков, не причинив никакого ущерба.

Оружейники подвешивают бомбу SC 250 с гидравлической тележки к Fw 190A-4  из I./JG 1, базирующегося в Нидерландах весной 1943 г.
Оружейники подвешивают бомбу SC 250 с гидравлической тележки к Fw 190A-4 из I./JG 1, базирующегося в Нидерландах весной 1943 г.

Восьмое бомбардировочное командование ВВС США отметило:

Сообщалось о неточной бомбардировке с воздуха. Всего было сброшено около 20 бомб; около половины прямо сквозь строй. Предполагается, что это 50-килограммовые бомбы, ни одна из которых не разорвалась ближе, чем на расстоянии 150 футов (45 м).

3 мая несколько Fw 190 из I./JG 1 пошли в бой с бомбами, но их усилия не увенчались успехом. И наоборот, 14-го, во время американского налета на верфи Киля, положение улучшилось, когда три "Виермота" (четырехмоторный), по-видимому, были уничтожены бомбами. Бригадный генерал Фредерик Л. Андерсон, командир 4-го бомбардировочного крыла, сообщил:

В 13.13 я заметил первых истребителей в нашем районе; Справа от нас летели 23 самолета, и они, похоже, были P-47, которые совершали облет. Однако они неожиданно оказались Fw 190. Они резко повернули вправо, все 23 выстроились в цепочку. Я заметил, что трое из них сбросили бомбы во время этой атаки; другие члены нашего экипажа сообщили о шести бомбах. Они сбросили эти бомбы в лоб при атаке, по-видимому, с очень короткими взрывателями, чтобы разбить наш строй. Две бомбы прошли очень близко к головному самолету и взорвались позади нас.

В описании об операциях Восьмого бомбардировочного командования говорится:

Три экипажа увидели взрывы в пределах 50 ярдов от них, снаряд или бомба взорвались в клубе черного или зеленого дыма, из которого полетели черные и зеленые полосы, похожие на полоски цветной туалетной бумаги. Один самолет пролетел через эти косы, некоторые попали в нос корабля, но не причинили никакого вреда. Два самолета сообщили о авиабомбах с белыми парашютами; один самолет видел три, другой - один. Никто не видел, чтобы они взорвались. Два других самолета наблюдали за авиабомбами, которые падали и взрывались голубыми дымными клубами. Никаких парашютов не было. Эти бомбы были замечены взорвавшимися на позиции позади строя. Два самолета увидели взрывы зенитной артиллерии, которая началась с эшелона построения и продолжилась над ним. За розовым взрывом последовал клуб серого дыма. Один экипаж видел, как снаряд или бомба распались на несколько осколков, каждый из которых, в свою очередь, взорвался бездымной розовой вспышкой.

Воодушевленные, истребители-бомбардировщики продолжили использовать такую тактику. Однажды, 28 июля 1943 года, унтер офицер Вильгельм Фест одним ударом уничтожил три бомбардировщика. Это подтвердили Восьмые воздушные силы в своем отчете сообщив:

Два экипажа сообщили, что на парашюте сбрасывались бомбы. Потеря трех B-17 приписывают бомбардировкам с воздуха.

Несмотря на этот успех и регулярные попытки бомбардировок в течение мая, июня и июля 1943 года, от таких методов в конечном итоге отказались из-за появления эскорта истребителей союзников, при встречи с которым истребители были вынуждены сбрасывать бомбы.

Однако также в июле того же года инженер отдела аэродинамики компании Focke-Wulf в Бад-Айльзене предложил метод сбрасывания бомб на «летающие цели» с использованием бомбы SC 500 с He 111. В расчетах использовалась теоретическая цель B-17F с площадью крыла 132 м2. Бомбу планировалось сбросить с высоты 100 м над бомбардировщиком, но, насколько известно, дальше стадии доклада предложение так и не пошло.

В отчете USAAF от августа 1943 года говорилось:

Однако, помимо сопряженных с этим трудностей, должны быть установлены потенциальные возможности воздушных бомбардировок. Они находят свое самое простое объяснение в простой формулировке разницы в размере смертоносной зоны поражения между лучшей зенитной артиллерией и 500-фунтовой бомбой. Самый большой смертоносный взрыв для зенитной артиллерии составляет 50 футов. Смертельный взрыв 500-фунтовой бомбы составляет 300 футов. Если учесть, что этот взрыв мог охватить до четырех наших Летающих крепостей в плотном строю, становится понятно, почему воздушные бомбардировки, несмотря на все их трудности, имеют привлекательность. Это значительная вероятность поразить строй, а не вероятность какой-либо высокой доли прямых попаданий с воздуха, которая должна заставить нас рассматривать это как серьезную и растущую угрозу.

Во время налета на Бремен 13 ноября 1943 года экипажи бомбардировщиков USAAF сообщили, что видели, как Fw 190 сбрасывали бомбы в их строй, которые «загорались, как ракеты». 29-го числа E.Kdo 25 повторила попытку, на этот раз используя похожие средства и методы.

Герат "Лизель" был устройством, разработанным Forschungsanstalt Graf Zeppelin, базирующимся в Руите недалеко от Штутгарта, с использованием 500-килограммовой бомбы SD 500A, оснащенной El.AZ (25) A, C или El.AZ.(55) и подвешенной к ETC 500 под Fw 190. Бомба должна была быть Fallschirmbombe (парашютная бомба). Парашют был рассчитан на падение со скоростью до 700 км/ч, но при срабатывании тормозного устройства на высоте 100 м над целью скорость снижалась до 500 км/ч, а падение на 270 м могло быть достигнуто за 5,7 секунды. Тактическая цель заключалась в том, чтобы Schwarm из Fw 190, оснащенный «Лизель», должен был лететь в том же направлении и на той же высоте, что и строй вражеских бомбардировщиков, затем догонять его, прежде чем повернуть к нему, приближаясь с фронта на высоте примерно 100 м выше. В своем двухнедельном отчете за вторую половину октября 1943 года Гейер заявил о тактических намерениях Команды 25:

Предполагается, что при атаке спереди с небольшим превышением бомба должна быть сброшена на расстоянии около 800 м от группировки противника. Попытки атаковать мишени дали хорошие результаты. Устройства доступны сразу и в приемлемом количестве.

Однако в своем следующем отчете Гейер отметил:

Поскольку использование устройств Schlinge и Liesel должно осуществляться как минимум с одним Schwarm каждое, а Erprobungskommando имеет только шесть Fw 190 с экипажами, доступными для этой цели, ввиду важности этого оперативного испытания запрашиваются четыре дополнительных экипажа истребителей, а также получение четырех Fw 190A.6.

Работа над "Лизель" продолжалась до конца года, но к тому времени у Команды 25 все еще не было запрошенных дополнительных пилотов или самолетов.

Британское министерство авиации записало в отчете от 15 января 1944 года:

Похоже, что с помощью бомбардировок с воздуха было достигнуто очень мало успехов. В недавних сообщениях об объектах, предположительно являющихся бомбами, падающих через построения, часто указывается, что эти объекты не взорвались. В то же время есть много сообщений о том, что Fw 190 и Me 109 были замечены с бомбами. В ходе недавних атак некоторые объекты, которые считались бомбами, были признаны сброшенными вспомогательными топливными баками. Вероятно, так было со многими более ранними сообщениями, и что бомбардировки с воздуха на самом деле использовались не так часто, как предполагалось вначале. Они не имели большого успеха.

Основная тактическая проблема, с которой столкнулись в Люфтваффе, заключалась в том, что его поршневым истребителям требовалось слишком много времени для достижения необходимой высоты для сброса бомбы. Это означало, что, хотя они находились в пределах видимости противника, истребители с обычным вооружением, ожидавшие, чтобы воспользоваться снижением обороноспособности строя бомбардировщиков, вызванной сбросом бомбы, были вынуждены из соображений собственной безопасности сдерживать атаку до тех пор, пока не произойдет сброс бомб. Немецкие самолеты также не были оснащены подходящим бомбовым прицелом для таких операций, и бомбы сбрасывались согласно визуальной оценке пилота.

Также было обнаружено, что эскорт истребителей союзников имел тенденцию немедленно реагировать, отправляя достаточное количество самолетов на большую высоту, чтобы справиться с угрозой. Более того, даже при удачном сбросе было обнаружено, что используемые типы бомб имели недостаточный эффект от взрыва, и что их взрыватели с задержкой времени производили задержки на различные и, следовательно, неточные периоды времени. Однако такие проблемы не положили конец попыткам бомбардировок с воздуха.

Идея использования реактивного перехватчика Me 262 для целей воздушной бомбардировки возникла у оберста Берндта фон Браухича, главного адъютанта Геринга. Развернув Me 262, оснащенный сбрасываемым контейнером, содержащим малые бомбы, оснащенные взрывателями с задержкой времени, предназначенными для создания максимально возможного взрывного эффекта, фон Браухич полагал, что более высокая скорость реактивного самолета преодолеет все предыдущие недостатки, с которыми сталкивался поршневые истребители .

С такими надеждами на успех в начале января 1945 года четыре Me 262 были доставлены в экспериментальную авиационную бомбардировочную группу, получившую обозначение Kommando Stamp. Его возглавил майор Герхард Штамп, кавалер Рыцарского креста, который летал на Ju 88 над Средиземным морем с I. Lehrgeschwader (LG) 1. Позже он перешел на ранние операции с одноместными ночными истребителями Wilde Sau, прежде чем принять командование I. / JG 300, который обеспечивал высотное прикрытие для бронированных Fw 190, входящих в штурмовые группы (Sturmgruppen).

В июне 1944 года Штампу довелось встретиться на аэродроме Мерцхаузен с профессором технического института в Брауншвейге. Профессор попросил Штампа испытать разработанный им барометрический взрыватель.

В январе 1945 года командир бомбардировщика, ставший асом истребителем майор Герхард Штамп (слева) возглавил Kommando Stamp для испытания методов бомбардировки воздух-воздух с использованием Me 262. Здесь он весной 1945 года с майором Вольфгангом Шпате, который в то время был командиром I./JG 7.  Слева: Лейтенант Герберт Шлер служил в I./JG 300 до прихода в Kommando Stamp, где он участвовал в испытаниях бомбардировки "воздух-воздух".
В январе 1945 года командир бомбардировщика, ставший асом истребителем майор Герхард Штамп (слева) возглавил Kommando Stamp для испытания методов бомбардировки воздух-воздух с использованием Me 262. Здесь он весной 1945 года с майором Вольфгангом Шпате, который в то время был командиром I./JG 7. Слева: Лейтенант Герберт Шлер служил в I./JG 300 до прихода в Kommando Stamp, где он участвовал в испытаниях бомбардировки "воздух-воздух".

Штамп оценил идею и быстро сбросил устройство с большой высоты над аэродромом и результаты были положительными. С этого момента, как и фон Браухич, Штамп стал сторонником авиационных бомбардировок.

К 8 января 1945 года Kommando Stamp базировалась в Ларце с четырьмя самолетами в составе и по крайней мере пятью пилотами в дополнение к самому Штампу. Помимо пилотов, в Команду было направлено 40 военных и гражданских специалистов по вооружению, в том числе два профессора технических институтов Брауншвейга и Брунна. Штаб подразделения располагался в поезде, расположенном за несколькими ангарами для самолетов на краю Муриц-канала, в котором было несколько спальных вагонов, вагон-ресторан и еще один вагон, предназначенный для радио и технического оборудования. Как вспоминал Штамп:

Я восхищался элегантным и мощным внешним видом Me 262, и я осознавал, что являюсь свидетелем новой эры полетов. Носовое колесо и реактивные двигатели были для меня совершенно в новинку; последнее требовало совершенно иной схемы взлета и посадки. Высокая крейсерская скорость, которую раньше не испытывали, требовала полного изменения «ощущения» времени и расстояния. По сравнению с другими самолетами, он представлял собой совершенно новый стиль полета - без шума и вибрации в воздухе. С эксплуатационной точки зрения я был уверен, что самолет может и будет делать то, что я предлагал и что мне дали возможность сделать; взять 2 бомбы по 250 кг, подняться на высоту 9000 м, сбросить их в плотные бомбардировочные группы, разделить их и создать лучшие условия атаки для наших пилотов обычных истребителей.

В тактическом плане планировалось использовать четыре Me 262 для атаки на вражеский Pulk (построение стратегов), причем каждый самолет изначально нес одну бомбу, хотя позже были предприняты попытки с двумя, в соответствии с намерениями Штампа. Самолеты должны были лететь эшелонированно назад на 10–15 градусов линии за кормой с расстоянием между самолетами примерно 30 м, и должны были лететь рядом с строем бомбардировщиков и на той же высоте, выбрать цели, затем приближаться спереди и примерно на 900 м над строем, чтобы избежать контакта с эскортом истребителей противника.

На носу каждого самолета, прикрепленного к Kommando Stamp, была нарисована цветная полоса, которая наклонялась вниз к передней части под углом на 16 градусов ниже горизонтали. На правильной дистанции, с которой он начал бы свое пикирование в атаку - около 2740 м - предполагалось, что пилот будет использовать полосу, чтобы выстроить строй. Разница в 4 ° между углом атаки 20 ° и полосой 16 ° компенсировалась временем, которое требовалось для перехода в пикирование на скорости 750-800 км/ч. На дистанции 550 м бомбы сбрасывались с помощью двухсекундного взрывателя замедленного действия тип 89В, хотя испытания проводились и с барометрическими взрывателями - Баро 1 (который препятствовал обтеканию самолета), акустическим предохранитель, Ameise (который из-за своей чувствительности был подвержен повреждениям во время полета) и электрический дистанционно управляемый тип взрывателя, известный как Pollux, разработанный Blaupunkt. Последний предполагалось использовать вместе с радиостанцией FuG 16.

Сбросив свои бомбы, Me 262 затем отрывались от эскорта, или проходили атакуя, через строй бомбардировщиков и возвращаясь на базу.

Команда Штампа- над озером Муриц испытало различные схемы вооружения, часто с использованием Me 262, пилотируемого оберфельдфебелем Гансом 'Hanschen' Гроссом, для определения радиуса взрыва, рассеивания при падении и характеристик взрывателя, хотя из этих экспериментов было собрано мало данных, поскольку бомбы часто не взорвалась, и так и не удалось установить, какая из них была наиболее эффективной и практичной. Типы боеприпасов включали контейнер AB 500, загруженный либо 25 бомбами SD 15 Zt, оснащенными предохранителями с задержкой времени, либо 84 бомбами SD 2 «Бабочка».

Другой вариант заключался в том, чтобы зарядить AB 500 4000 брандташенами (зажигательными гранулами) и достаточным количеством взрывчатого вещества, чтобы разбросать гранулы с достаточной скоростью, подобной мощному выстрелу из дробовика, чтобы пробить обшивку четырехмоторного бомбардировщика. Однако в ходе испытаний было обнаружено, что после открытия контейнеров бомбы часто сталкивались друг с другом и взрывались слишком рано, в результате чего взрыв серьезно повредил самолет-носитель. В одном из таких случаев бомбы взорвались преждевременно, и Гросс был вынужден приземлиться на лугу. Тяжело раненный, впоследствии он был госпитализирован на несколько недель.

Испытывались также отдельные бомбы SC 250 (с таймером), бомбы SC 500, SD 250 и SD 500. Однако в конечном итоге было решено использовать AB 500, начиненный 370 кг взрывчатки, в любых возможных операциях. Чтобы обеспечить некоторую точность, в январе 1945 г. д-р Кортманн, физик завода Zeiss в Йене, сконструировал прицел Gegner.Pfeil.Visier 1 (GPV 1), которых было изготовлено около 20 единиц.

Лейтенант Герберт Шлютер был летчиком-истребителем I./JG 300, летавшим на Bf 109, в вылетах сопровождения вместе со Штампом. В сентябре 1944 года он был переведен в E.Kdo 262 в Лехфельде для обучения на реактивном истребителе, а затем в начале января 1945 года он получил следующие приказы:

Меня перевели в Kommando Stamp в Rechlin.Larz. Назначение : бомбить бомбардировщики. Новаторским в наших бомбах был барометрический взрыватель. Он состоял из ящика, в котором находился барометр, соединенный трубкой со статическим внешним давлением. Открытием и закрытием этой трубы можно было управлять кнопкой из кабины. Бомба состояла из контейнера из листового металла, сконструированного как бомба со стабилизаторами, используемой Люфтваффе. В корпусе находились два одинаковых контейнера чашеобразной формы, которые соединялись со стабилизатором высоты с помощью шарнирного пальца. Спереди оба контейнера были закрыты. Этот контейнер использовался для разбрасывания небольших бомб, при этом закрытая часть контейнера взрывалась регулируемым взрывателем.
Для барометрической бомбы понадобился только кожух. В середине гильзы устанавливалась заполненная взрывчаткой трубка длиной почти с контейнер с бомбой. Вокруг трубы было размещено около 4000 «пакетов с зажигательной смесью». Пакеты содержали круглые куски магния, которые были просверлены и заполнены термитом. Термит представляет собой смесь оксида алюминия и измельченного железа. Применяется для сварки стальных железнодорожных путей. Термит и магний горят при температуре 2000 ° C.
 Использование W.Gr. 21 происходило до последних недель войны. Когда усилия Kommando Stamp по бомбардировкам воздух-воздух оказались безрезультатными, OKL распустили подразделение и оно было включено в Stabsstaffel JG 7, где их Me 262A-1a использовались для испытаний  применения 21 см ракет и 55-мм ракет R4M. Весной 1945 года здесь, в Бранденбург-Бресте или Пархиме, можно увидеть два самолета подразделения, на которых производилась установка пусковых труб для реактивных минометов калибра 21 см.
Использование W.Gr. 21 происходило до последних недель войны. Когда усилия Kommando Stamp по бомбардировкам воздух-воздух оказались безрезультатными, OKL распустили подразделение и оно было включено в Stabsstaffel JG 7, где их Me 262A-1a использовались для испытаний применения 21 см ракет и 55-мм ракет R4M. Весной 1945 года здесь, в Бранденбург-Бресте или Пархиме, можно увидеть два самолета подразделения, на которых производилась установка пусковых труб для реактивных минометов калибра 21 см.

Значения относительных скоростей Me 262 и группы бомбардировщиков, относительная высота, с которой должны были сбрасываться бомбы, и необходимые баллистические показатели для используемого типа бомбы были скорректированы в прицеле перед взлетом. Хотя, как уже было сказано, угол пикирования был установлен на 20 градусов, рычаг, позволяющий в последнюю минуту ручное управление, был установлен на левой стороне кабины. Затем пилот просто перемещал рычаг до тех пор, пока его длинная ось не была параллельна горизонтальной плоскости, в которой летел строй бомбардировщиков. Затем он ждал, пока законцовки крыльев B-17 не попадут в его рефлекторный прицел на расстоянии 550 м, после чего бомбы будут выпущены.

Пилоты Kommando Stamp готовились к выполнению своей задачи, используя специально оборудованную секцию кабины Me 262, собранную Zeiss в Йене, в которую был встроен GPV 1. Герберт Шлютер вспоминает вот такую "иллюзию в прицеле":

Цейсс разработал новый прицел, и мы должны были с ним тренироваться. Мы встретили людей, ответственных за его разработку; это были доктор Кортманн и доктор Шнайдер, математик и еще несколько человек, которые объяснили его работу. Тренировки проходили в импровизированной кабине с прицелом, а в десяти метрах от макета был большой экран. На этот экран проецировалось исходное изображение фронтального вида группы американских бомбардировщиков; это было очень реалистично. Сначала образование было маленьким - просто точка, но очень быстро стало больше на наших глазах. Пикирование до семи градусов могло быстро достигать 940–960 км / ч. Бомбардировщики летели со скоростью около 400 км / ч. Симулятор очень четко дал нам понять, что скорость сближения составляет 1350 км / ч. Мы тренировались с утра до вечера с небольшими перерывами между ними. После каждой «атаки» сотрудники из Zeiss рассказывали нам, сколько у нас «попаданий».

В среднем пилоту требовалось около пяти дней, чтобы научиться пользоваться GPV 1. Командующий вернулся в Ларц примерно через неделю. Как вспоминал Герберт Шлютер:

Наконец день настал. Командир выбрал меня для испытания первой бомбы над озером Мюриц. Я должен был сбросить бомбу с высоты 8000 м так же, как мы практиковались в Йене, но без прицела. Я нажал кнопку, чтобы закрыть капиллярную трубку между барометрическим устройством и статическим давлением наружного воздуха, и поднялся на высоту 8000 м. После короткого пикирования я сбросил бомбу и вошел в вираж, чтобы наблюдать за огненным шаром. Ничего не произошло; бомба не взорвалась. Это было большим разочарованием для всех, кого это интересовало. Доктор Шнайдер - «человеческий калькулятор» - из Zeiss позвонил в свою фирму и рассказал им о неудаче.
Еще одна попытка была запланирована на следующий день. Барометрический предохранитель был тщательно осмотрен, но на повестке дня был еще один отказ. Еще одна попытка дала такой же отрицательный результат. Затем взрыватели были испытаны с учебными бомбами над районом цели. Несмотря на интенсивные поиски, проблему определить не удалось. Поэтому мы искали альтернативные возможности. Мы попробовали сброс без использования барометрического предохранителя. Лишь намного позже была обнаружена причина проблемы; капилляр состоял из очень тонкого резинового шланга, который можно было закрыть с помощью соленоида и кнопки из кабины. Резиновый шланг стал проницаемым или пористым на морозе, в результате чего вышел из строя предохранитель. Протестировать устройство в рабочих условиях было бы довольно просто. Небольшая камера с вакуумным насосом, высотомером, небольшим количеством сухого льда, термометром и несколькими авиационными приборами сделала бы свое дело. Изобретатели барометрического взрывателя - два профессора из университетов Брауншвейга и Брунна - были лишь теоретиками.

Инженеры прибыли из Blaupunkt для работы над радиоуправляемыми взрывателями Pollux. Герберт Шлер вспоминал:

Следующая серия экспериментов была проведена с радиоуправляемыми взрывателями. Два инженера из электронной фирмы Blaupunkt присоединились к нам и приступили к установке своих устройств на наши самолеты и наши бомбы. Затем на полигон было сброшено много бомб, но результаты были не хорошими. Радиоуправляемые предохранители оказались ненадежными и были сняты с производства.
Другие испытания проводились с небольшими осколочными бомбами, которые сбрасывались в больших контейнерах. Контейнеры были взорваны с помощью заранее установленного взрывателя времени, и небольшие осколочные бомбы разлетелись, как выстрел из дробовика. Сначала эксперименты проводились с 2-кг бомбами SD 2. Проблема заключалась в том, что эти бомбы, использованные вместе с прицелом и большим контейнером, не становились активными достаточно быстро. Хвостовая часть бомбы SD 2 имела в задней части небольшой пропеллер, который начинал вращаться при падении и после нескольких оборотов снаряжал бомбу. Чтобы сократить это время, мы изменили механический предохранитель. Это была опасная работа, особенно когда ее выполняли любители. Эти эксперименты также оказались безрезультатными.
Пробовали даже небольшие осколочные бомбы. Одна бомба имела обтекаемую форму и весила около 2 кг. Впереди был крохотный пропеллер на короткой двух сантиметровой трубке, в которой было просверлено несколько отверстий. Воздух, проходящий через отверстия, определял вращение винта. После определенного количества оборотов бомба была взведена. Но для того, чтобы сделать систему эффективной, потребовалось слишком много времени на то, чтобы взорвать бомбу. Итак, чтобы бомба заряжалась быстрее, в трубке просверливали больше отверстий. Ошибка . . . как мы вскоре узнали!
Этими бомбами был упакован контейнер на 250 кг. Бомба должна была быть испытана над целью штабным инженером E.Stelle Rechlin. Герд Штамп и пять его пилотов отправились в Рехлин для наблюдения за испытаниями. Me 262 подошел всего на 400–500 м. Контейнер с бомбой был сброшен прямо перед нами, и мы наблюдали, как он «летел» всего на несколько метров ниже и позади самолета. Через короткое время контейнер открылся, и маленькие бомбы разлетелись, как выстрел из дробовика. Затем произошло нечто, от чего у нас перехватило дыхание. Мы видели, что две бомбы коснулись друг друга и взорвались, что вызвало цепную реакцию взрывов. В результате получился огромный огненный шар.- на небольшом расстоянии за самолетом - меньше 100 м. Мы также могли видеть, что самолет, должно быть, был поврежден, потому что он потерял высоту и скрылся за деревьями. Пилоту повезло, так как его самолет частично управлялся, и он совершил аварийную посадку на скорости около 400 км/ч. Он был ранен, но могло быть и хуже.

Испытания продолжались весь январь 1945 года, но практического успеха добиться не удалось, а несколько проведенных экспериментов были сопряжены с проблемами. Недостаток топлива также мешал работе. В отчете от 3 февраля генерал-майор Экхард Кристиан, рекомендовал фон Браухичу «немедленно» распустить Kommando Stamp. Он написал:

Существенные возражения заключаются в том, что противник снова предотвратит бомбардировку, используя истребительное сопровождение на еще большей высоте в дополнение к обычному сопровождению. Используемый обязательно длительный заход на бомбардировку, дает явный шанс сбить даже реактивный самолет. Нынешний тип построения противника предлагает наименее благоприятные условия для разрушения строя.
По большому счету, результаты эксперимента Штампа по-прежнему неудовлетворительны. Процедуры все еще не определены и тактически не проверены. Эти соображения приводят к убеждению, что, несмотря на улучшенное техническое положение, долгосрочного успеха ожидать не приходится. В нынешней ситуации необходимые испытания, корректировка персонала, материальные затраты и т. д. Все это -не кажется оправданным.
Чтобы выполнить требования фюрера, срочно необходимо как можно быстрее собрать все Me 262 для работы. Шесть Me 262 были переданы Kommando Stamp, а четыре - временно предоставлены. Не представляется оправданным переключение самолетов этого типа на эксперименты, которые не дадут окончательных результатов за короткий период времени. Luftwaffenfuhrungsstab предлагает немедленно отказаться от проекта Major Stamp.

В тот же день канцелярия рейхсмаршала поддержала отчет Кристиана, и самолеты и персонал Kommando Stamp были включены в JG 7, став известным как Stabsstaffel JG 7. Они продолжили операции, но роль подразделения изменилась они разрабатывали использование 21 см. W.Gr. 21 миномета класса «воздух-воздух» и 55-мм ракета Р4М против бомбардировщиков союзников.

Источники данных и изображений: Caldwell, Donald and Muller, Richard, The Luftwaffe over Germany – Defense of the Reich,(Greenhill Books, London, 2007), LUFTWAFFE SPECIAL WEAPONS1942–45. ROBERT FORSYTH. (Osprey Publishing Ltd 2021)

Другие мои материалы на близкую тематику, проектов и борьбы со стратегами :

Оригинальные немецкие средства борьбы с бомбардировщиками

О E.Kdo 25 Причины и создание штурмовых авиационных соединений Люфтваффе.

Самолет, как оружие тарана. Зондеркоманда "Эльба" идет на таран.

Настоящий "Черный четверг" для авиации США. Рейд B-17 8-й Воздушной армии -Швайнфурт II и 26 % боевых потерь.

Fi.103R Пилотируемая крылатая ракета REICHENBERG

Штурмовой планер BV. 40

Адольф Галланд : истребительный генерал-ас Люфтваффе