ВМВ
12 883 subscribers

Мессершмитт Me-163. Первый ракетный перехватчик.

1,7k full reads

Ракетный перехватчик Ме-163 "Комет" превосходил все остальные боевые самолеты времен Второй мировой войны ,... если бы его пилоты были живы, чтобы сражаться.

Мессершмитт Me-163B-1 Komet из Jagdgeschwader 400 атакует 91-ю бомбардировочную группу B-17G.
Мессершмитт Me-163B-1 Komet из Jagdgeschwader 400 атакует 91-ю бомбардировочную группу B-17G.

В конце июля 1944 года пилоты P-51 Mustang, считавшие, что они летали над Германией на лучших истребителях, были сильно удивлены.

Полковник Авелин П. Такон-младший из 359-й истребительной группы сообщил: «Моя восьмая эскадрилья оказывала непосредственную поддержку боевому крылу B-17, которое только что бомбило Мерзебург ... Кто-то заметил инверсионные следы высоко на шесть часов». С высоты более 2 км над американцами в атаку устремились два коротких, стремительных одноместных самолета. Когда они прорезали строй, Такон вспоминал: «По моим скромным подсчетам, они разгонялись от 500 до 600 миль в час» (800-960 км/ч). Один спикировал после атаки; другой поднялся на солнце, как выразился другой пилот 359-го, «как летучая мышь из ада». Так же быстро они исчезли. «Хотя я видел, как они начали свое пикирование, и наблюдал за ними во время их атаки, - признался Тэйкон, - у меня не было времени хоть как-то приблизиться к ним».

Версальский договор, положивший конец Первой мировой войне, запрещал Германии строить истребители, но не планеры или ракеты. В 1920-х и 30-х годах конструктор Александр Липпиш усовершенствовал бесхвостые планеры с треугольным крылом, а инженер Гельмут Вальтер разработал ракетные двигатели, использующие 80 % перекись водорода. Этот состав -«T-Stoff» спонтанно воспламенил все органическое и растворял человеческую плоть. «Если вы опустите в него палец, - предупредил Липпиш, - вы вытащите только кость».

Мессершмитт Ме-163А "Комет" Липпиша был частично ракетой, частично планером. Его фанерные крылья летучей мыши были отведены назад не столько для обтекаемости (трансзвуковой поток воздуха еще был мало изучен), сколько для того, чтобы повернуть их рулевые поверхности достаточно назад. «Он просто не крутится», - заявил летчик-испытатель Генрих Диттмар. Причина появления стреловидности и тут совсем в другом, в лучшей управляемости. При этом, испытатель отметил, что на планере -"сможет летать и ребенок".

Один из пяти испытательных самолетов Me-163 серии V-прототипы,  совершает полёт на малой высоте над  Пенемюнде-Вест у побережья Балтийского моря Германии.
Один из пяти испытательных самолетов Me-163 серии V-прототипы, совершает полёт на малой высоте над Пенемюнде-Вест у побережья Балтийского моря Германии.

И это было быстро сделано. Во время одного из первых испытаний на полеты без двигателя, Диттмар достиг скорости 528 миль в час (844 км/ч) в пикировании. 2 октября 1941 года он был отбуксирован на высоту более 13000 футов (3900 м), брошен и разогнан до скорости 624 миль в час (998 км/ч) в горизонтальном полете. «А потом кое-что начало происходить», - вспоминал он. «… Самолет подавляла невероятная сила. Мне потребовалось все, чтобы держать руку на штурвале ... Двигатель заглох!» Ударные волны сжатия (поток воздуха над крылом, превышающий 1 Маха) вызвали отрицательную подъемную силу, снизив скорость и управляемость. Но рекорд Диттмара, хотя и был совершенно секретным, держался почти шесть лет.

Липпиш уже работал над боевой версией Me-163B с большим количеством топлива и орудиями. Вальтер разработал новый двигатель, сжигающий смесь T-Stoff с «C-Stoff», 30-процентным раствором гидразингидрата в метаноле. В то время как большие обычные винтомоторные истребители имели взлетную мощность не более 2000 л.с., на средних высотах маленький ракетный перехватчик использовал бы эквивалент 4500 л.с., а в разреженном воздухе - до 9000 л.с. Однако нехватка C-Stoff и проблемы с надежностью - возгорание, взрывы - задержали поставки «Адской машины» на год.

Подготовка истребителей-ракетчиков была непохожа на подготовку других самолетов. Подъемы были настолько быстрыми, что пилоты, находившиеся в негерметичных кабинах, могли почувствовать проблемы, когда в их кровотоке образовывались пузырьки азота. У пилотов была диета, чтобы уменьшить количество кишечных газов, которые могли вызвать проблемы в полете, правда, таких проблем, как раз и не возникло. Поскольку пилоты сбрасывали свои основные колеса вскоре после взлета, чтобы сэкономить вес, а их ракетные двигатели сжигали топливо за считанные минуты, они научились плавно возвращаться на базу и приземляться на салазки. В одном из полетов Диттмар слишком сильно приложил планер при посадке, повредил спину и был отстранен от полетов на два года. Ему повезло. Если при аварии протекающий T-Stoff касался C-Stoff, детонация была мгновенной и полной. Пилоты Ме-163 быстро, становились экспертами в приземлении на лыжу, иначе они погибали.

В конце 1943 года командир испытательной группы капитан Вольфганг Шпете, довоенный чемпион по планерному спорту и ас, одержавший 80 побед, пилотировал первый серийный Me-163B, отмечая: «Теперь я собирался узнать, что такое двигатель Walter и мой маленький Me-163, что на самом деле было в них ». За 3 с половиной минуты "Комета" может подняться на высоту 40 000 футов (12 км). «Это был особый тип самолета, - сообразил Шпете, - самолет с очень хорошими ощущениями, элегантный, молниеносный, легко управляемый дротик… Вы действительно могли бы перехватить любой другой самолет с этой птицей».

Однако, его двигатель Walter был далек от совершенства. Шпете чуть не погиб, когда на взлете разрушился топливопровод, двигатель потерял мощность и он бросил самолет, выпрыгнув с парашютом, самолет быстро успевал набрать высоту, только это его спасло. «Было немыслимо, - писал он, - подумать об отправке в бой такого самолета, с таким ненадежным двигателем, не говоря уже о развертывании целой эскадрильи».

Тем не менее, той весной учебное подразделение было переименовано в Jagdgeschwader 400 (JG.400). Летчик-испытатель капитан Рудольф «Руди» Опитц доставил в истребительное крыло один из первых боевых самолетов. «Когда я нацелился на аэродромное поле для скоростного прохода на малой высоте, длинные цепочки трассирующих пуль летели на меня со всех сторон», - сказал он. Местные зенитные расчеты никогда не видели ничего подобного «Комете», и они сочли его целью. «… Мы восприняли это как добрый знак, что они не добились ни одного попадания в самолет».

Наземный экипаж заливает C-Stoff в Me-163B в топливный бак.
Наземный экипаж заливает C-Stoff в Me-163B в топливный бак.
Хотя топливо "Кометы" было чрезвычайно нестабильным, Генрих Диттмар ( слева) сказал: «На нем может летать даже ребенок». Руди Опитцу ( справа) посчастливилось пережить аварию на  Me-163.
Хотя топливо "Кометы" было чрезвычайно нестабильным, Генрих Диттмар ( слева) сказал: «На нем может летать даже ребенок». Руди Опитцу ( справа) посчастливилось пережить аварию на Me-163.

В мае наземный экипаж Шпете подарил ему истребитель, полностью выкрашенный в красный цвет Рихтгофена. Его это не удивило: «Когда я попытался вернуться на аэродром, планируя без капли топлива, меня было бы легко увидеть за много миль». Как назло, рано утром к нам подошли четыре истребителя союзников. Через несколько минут Шпете поднялся под ними, но, регулируя угол набора высоты, добавил немного отрицательного ускорения. Его ракетный двигатель тут же отключился. Для повторного зажигания в воздухе потребовалось две минуты. Когда планирующий ракетоплан замедлился, американцы, очевидно не заметив позади себя маленькое красное крылышко летучей мыши, оторвались. К тому времени, когда Шпете снова запустил двигатель, ему пришлось поторопиться, чтобы наверстать упущенное, настолько, что его "Комета" натолкнулась на звуковой барьер, вынудив его прервать атаку. «Мне более чем любопытно узнать, - размышлял он позже, - что бы случилось с теми пилотами, которые, возможно, обязаны своей жизнью тому факту, что не было устройства предупреждения о Махе [в Ме-163]».

Чтобы защитить критически важные заводы по производству синтетического топлива и каучука, JG.400 летел из Брандиса, аэродромного поля бомбардировщиков к востоку от Лейпцига. На тот момент войны мало кто залетал в Германию так глубоко. Когда это сделали истребители P-51, пилоты «Комет» быстро освоили единственный маневр, которого они практиковали: ракетный перехват. "Даже заход с хвоста означал скорость сближения почти 600 км/ч и всего лишь доли секунды, чтобы спустить курок. Просто не хватило времени для прицельного выстрела», - указал Шпете. «Всякий раз, когда у наших пилотов была возможность стрелять, они либо все еще находились вне досягаемости оружия, либо уже проскочили цель».

При всей своей маневренности «Комет» был слишком быстр для воздушного боя. Лучшая тактика пилота-ракетного перехватчика - не вступать в бой с истребителями. На следующий день после безрезультатного боя полковника Такона в июле 1944 года капитан Артур Дж. Джеффри из 479-й истребительной группы, возглавлявший четыре P-38J Lightning, заметил "Комет", атакующий искалеченный B-17 на высоте 11000 футов (3,3 км). «Я приблизился к нему и открыл огонь, наблюдая за попаданиями по Me 163», - сообщил Джеффри. «… Он перевернулся и пошел прямо вниз, а я за ним, за его спиной».

Его ведомый, лейтенант Ричард Г. Симпсон, подтвердил: «Me 163 ушел в облака, которые находились на высоте около 3000 футов, все еще пикируя на 80 градусов или больше. Он, должно быть, показывал 550-600 миль в час и не подавал никаких признаков выхода. Я не понимаю, как немец мог выйти из этого пикирования ».

Джеффри утверждал, что это вероятно победа, и был признан первым за всю войну сбитым ракетным истребителем, хотя у немцев нет никаких сохранившихся записей о том, что "Комета" была потеряна в тот день. Даже с выключенным двигателем и пустыми баками обтекаемый Ме-163 мог опередить истребители союзников, пикирующие на полной мощности, и с большими крыльями . Как сказал лейтенант Хартмут Рилл: « Американцы довольно рано прервали атаку. И к тому времени, когда воздушная скорость снова выйдет за пределы области 900 км/ч, вы уже вернетесь в нужную зону и под защиту нашей собственной зенитной артиллерии ».

16 августа Рилл так сильно повредил B-17 305-й бомбардировочной группы, что, хотя он и пытался вернуться в Англию, но разбился. Затем он остановился на одинокой "Крепости" 91-го группы, но подполковник Джон Б. Мерфи, из 359-го истребительной группы, остановил его. «Я открыл огонь с дистанции около 1000 футов (301 м) и держал его в прицеле, пока не попал», - сообщил Мерфи. «Я добился нескольких попаданий в левую часть фюзеляжа».

Лейтенант Сирил У. Джонс-младший тоже участвовал в атаке. «Весь фонарь, казалось, разбился на вражеском самолете… пилот наверняка погиб». Когда «Комета» начала спускаться по спирали, Мерфи снова поймал цель в прицел и «увидел непрерывные удары по всей длине фюзеляжа. Начали отваливаться детали, последовал сильный взрыв, и отвалились еще несколько частей крыла. Я чувствовал странный запах химического дыма в своей кабине, когда шел сквозь дым от взрыва ». Как бы это не звучало слегка натянуто, про запах внутри кабины, но самолет они сбили - Рилл погиб.

Схема Ме-163B-1
Схема Ме-163B-1
Спецификация Мe-163B-1.
Спецификация Мe-163B-1.

ДВИГАТЕЛЬ: Walter HWK 509A-1 или A-2, двухтопливный ракетный двигатель с максимальная тяга 3748 фунтов (1700 кгс).

МАССА 4206 фунтов ( 1909 кг пустой).9,502 фунтов. (максимальная взлетная) (4313 кг).

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 593 миль / ч (950 км/ч) на высоте 9850 футов ( 3000 м). Скороподъемность: 2,6 минуты до 29 500 футов (8850 м), 3,35 минуты до 39 370 футов (11800 м).ПОТОЛОК-39,698 футов (11,9 км).

БОЕВОЙ РАДИУС: 35 км при 795 км/ч.

МАКСИМАЛЬНАЯ Продолжительность-7,5 минут

ВООРУЖЕНИЕ: Две 30мм стреляющих вперед Rheinmetall Borsig MK 108 пушки с 60 снарядами на ствол.

СПАРТАНСКИЙ КОКПИТ. Приборы в захваченном Ме-163 включают в себя на его центральной панели (верхний ряд слева) указатель скорости полета, индикатор  горизонта / поворота и крена и вариометр; и (нижний ряд слева) высотомер, тахометр и указатель уровня топлива.
СПАРТАНСКИЙ КОКПИТ. Приборы в захваченном Ме-163 включают в себя на его центральной панели (верхний ряд слева) указатель скорости полета, индикатор горизонта / поворота и крена и вариометр; и (нижний ряд слева) высотомер, тахометр и указатель уровня топлива.

Восемь дней спустя сержант Зигфрид Шуберт и лейтенант Ханс Ботт повели две пары «Комет» на высоту более 36 000 футов (11 км), отключили свои ракетные двигатели и спикировали на милю, чтобы атаковать группу из более чем 1300 B-17 и B-24. Шуберт нацелился на лидера формирования 92-го BG, выстрелив в его левое крыло. Он выпал из строя и больше не вернется на базу. Ботт атаковал еще одну "Крепость", отметив: «Как только я начал стрелять из своих пушек, одна из них заклинила, но другая продолжала стрелять, и я увидел, как мои снаряды попали в самолет». Зенитные расчеты стали свидетелями крушения бомбардировщика. Ботт находился в воздухе всего семь минут.

Между тем пикирование Шуберта поставило его в критическую зону близкую к 1 Маха. Чтобы сбавить скорость, он поднялся вверх перед 457-м BG и вернулся с 12 часов в лобовой атаке. Его стрельба лоб привела к нескольким попаданиям, но Шуберт снова развернулся для атаки с хвоста, и, как сообщается, всего успел обстрелять трех B-17.

Это будет звездный час для ракетных истребителей. «После этого мы пережили серию аварий и потерь самолетов», - вспоминает Шпете. «… 7 октября был ужасный день отчаяния !» В полдень того дня Шуберт и Ботт вели 20 "Комет" в самый массовой перехват. Ботт вырвал пятиметровую секцию из правого крыла B-17 из 95-го BG . Затем Шуберт сделал еще один проход в лоб, и, успев сделать всего одну атаку, он видел, как В-17 разваливается, выбросив шесть парашютов. Третья победа Шуберта сделало его ведущим пилотом-ракетных перехватчиков войны.

Он и Ботт приземлились в Брандисе, чтобы взлететь на заправленных "Кометах". «На полпути по взлетно-посадочной полосе у самолета Шуберта отключился двигатель, - вспоминал другой пилот, - и он покатился по траве, чтобы не мешать другим самолетам, следовавшим за ним. Одно из его крыльев коснулось земли, и его самолет совершил кувырок, а затем взорвался, когда самолет, которым управлял Ботт, пролетел мимо него ». Еще два Ме-163 разбились при посадке, еще один пилот погиб.

Продолжались попытки решить проблему недостатка дальности и огневой мощи истребителя. В том же месяце запасной Ме-163A получил подкрыльевые направляющие с двумя дюжинами неуправляемых ракет R4M - реактивными ракетами, - но они не предложили улучшения по дальности, траектории или мощности по сравнению с 30-мм пушками. Более перспективным был Jagerfaust, «истребительный кулак», 10 безоткатных 50-миллиметровых пушек, автоматически стрелявшие вверх, когда «Комета» проходила под бомбардировщиком. Сила одновременного залпа изначально могла разрушить Ме-163B, поэтому в спусковую систему была встроена последовательная задержка выстрелов. Тем временем Вальтер работал над новым ракетным двигателем со сравнительно большей дальностью и продолжительностью полета. Он должен был быть установлен в Me-163C с вытянутым фюзеляжем, но от этого отказались в пользу более совершенного Me-163D с убирающимися шасси и, наконец, Me-263 с шасси и герметичной кабиной. Однако к концу войны было построено только три прототипа.

Пилоты Ме-163.  Сверху справа: Хартмут Рилл был среди первых боевых потерь JG.400.Сверху слева : Фриц Кельб был единственным пилотом, который использовал в бою 50-мм пушки Jägerfaust «Кометы». Снизу: Зигфрид Шуберт одержал три победы на Ме-163, но погиб в результате взрыва при взлете.
Пилоты Ме-163. Сверху справа: Хартмут Рилл был среди первых боевых потерь JG.400.Сверху слева : Фриц Кельб был единственным пилотом, который использовал в бою 50-мм пушки Jägerfaust «Кометы». Снизу: Зигфрид Шуберт одержал три победы на Ме-163, но погиб в результате взрыва при взлете.

Когда Германия вторглась в СССР, там активизировали свою собственную программу ракетных истребителей. Березняк-Исаев БИ-1 имел более традиционную компоновку, чем "Комета", но его ракетный двигатель, работающий на керосине и азотной кислоте, был не более надежной конструкции и кислота способствовала коррозии деталей. Несовершенство конструкции планера не позволили и близко подойти к немецким достижениям. БИ никогда не участвовал в боях.

Ракетные истребители также рассматривались для борьбы с B-29 - японцами. Хотя различные чертежи и компоненты были потеряны при транспортировке на борту затонувших подводных лодок, они разработали собственный Komet, построенный по лицензии, Mitsubishi J8M1 Shusui («Мощный меч»). Однако при первом испытании двигателя в июле 1945 года двигатель прототипа отключился, и он разбился, убив пилота.

Позже, JG.400 в боевых действий участвовала мало. Американцы узнали, что, чтобы избежать столкновения с ракетными истребителями, им просто нужно избегать район их базирования-аэродрома Брандис. Шпете развернул эскадрильи на отдаленных базах, но вскоре, одни были захвачены наступающими сухопутными войсками союзников. А еще раньше, единственный в Германии завод C-Stoff был уничтожен. «Наш единственный запас… это то, что осталось на хранении на разных аэродромах и складах», - сказал после войны Шпете. «У нас здесь, в Брандисе, хватало еще примерно на 50 вылетов». Главным ограничением в использовании даже ракетной авиации -стал дефицит топлива.

Мало топлива означало мало боевых вылетов, тут стало не до тренировок, а ведь -это главная причина, почему пилоты не могли эффективно атаковать за один, максимум два прохода строя B-17, нужны были практические навыки атак на таких скоростях. 22 февраля 1945 года более 1400 бомбардировщиков нанесли удары по целям в районе Брандиса, но только семь "Комет" смогли им противостоять. Ни один из их пилотов не смог эффективно атаковать врага. Впоследствии, боевые задачи были ограничены перехватами одиночных самолетов-разведчиков союзников; Me-163B был одним из немногих немецких самолетов, которые могли и действительно догоняли разведчики RAF Mosquito в горизонтальном полете. Наконец, потери пилотов намного превзошли их результаты - когда в результате несчастных случаев погибло гораздо больше самолетов и пилотов, чем в результате действий противника. Германия прекратила производство "Комет" после того, как было построено 364 самолета, прекратила, когда уже Третий Рейх стал рушиться в конце марта 1945 года. Менее четверти из построенных, попали в боевые части и участвовали в боевых вылетах.

 Уцелевший Me-163B-1 и его ракетный двигатель выставлены в Центре Эдвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики. (Национальный музей авиации и космонавтики)
Уцелевший Me-163B-1 и его ракетный двигатель выставлены в Центре Эдвар-Хейзи Национального музея авиации и космонавтики. (Национальный музей авиации и космонавтики)

Перед концом войны, лейтенант Фриц Кельб пилотировал "Комету", оснащенную 50-мм пушками Егерфауст. Вечером 10 апреля персонал Брандиса наблюдали, как он ускоряется под формацией около 100 бомбардировщиков, атаковавшими Лейпциг. «Кельб приблизился к головному самолету бомбардировочной группы и пролетел под бомбардировщиком на очень близком расстоянии», - вспоминает Шпете. «В этот момент бомбардировщик исчез в облаке дыма и пламени». За ним погнались «Мустанги», Кельб опустил «Комете» нос и спикировал домой. «Он получил множество попаданий осколками в верхнюю часть самолета… осколки от гигантского взрыва, разнесшего его цель вдребезги. Это был единственный раз, когда эта система оружия использовалась в воздухе… «Слишком поздно!»

Конец Рейха.Не имея топлива для буксира-тягача, наземный персонал использовал то, что было под рукой, чтобы вывести "Комету" на взлетно-посадочную полосу в конце войны.
Конец Рейха.Не имея топлива для буксира-тягача, наземный персонал использовал то, что было под рукой, чтобы вывести "Комету" на взлетно-посадочную полосу в конце войны.

В том же месяце JG.400 была расформирована, запасов топливной смеси больше не было. Их Ме-163 "Комет" и по сей день остается единственным ракетным боевым самолетом. Его пилоты - те, кто выжил - с удовлетворением знали, что они управляют самым быстрым боевым самолетом. «Все они были наполнены непреодолимым желанием служить своей Родине особым образом», - вспоминал Шпете о своих пилотах. «… Они были готовы отдать свои жизни, чтобы осуществить свою мечту о полетах на ракете».

В последние недели войны пилот B-17 Эдвард Ф. Рейбольд был поражен, обнаружив ракетный истребитель, летевший рядом с его крылом. «Не меняя направления, он проскользнул в нескольких футах от законцовки нашего левого крыла», - вспоминал пилот бомбардировщика. «В то время мы летели со скоростью около 285 миль в час. Пилот немецкого самолета ускорялся в полете, оставив нас «стоять» в воздухе, стрелки даже не успели среагировать, нам повезло, что мы не стали его целью».

Видео в тему Ме-163 в документальных кинокадрах :

Источники данны и изображений: Komet: The Messerschmitt 163, by Jeffrey L. Ethell; Jagdgeschwader 400: Germany’s Elite Rocket Fighters, by Stephen Ransom and Hans-Hermann Cammann.

Другие мои статьи о Люфтваффе, применении и пилотах :

Люфтваффе и некоторые мысли об их создании

Причины и создание штурмовых авиационных соединений Люфтваффе.

Настоящий "Черный четверг" для авиации США. Рейд B-17 8-й Воздушной армии -Швайнфурт II и 26 % боевых потерь.

Стратегическое воздушное наступление на Германию 1943-45 гг. И какой самолет сбросил больше бомб ?

Адольф Галланд : истребительный генерал-ас Люфтваффе

Ju.87- Кричащая хищная птица и устаревший лаптежник в одном лице

Разоблачение одного мифа. Или как Рудель в плен сдавался американцам.

Парадоксы немецкой экстренной программы истребителей. Был ли возможен реактивный реванш ?

Г.У.Рудель- "Мюнхгаузен", летавший на лаптежнике или кто потопил линкор "Марат" ?