"Но готов идти на спор - это новый семафор!"

Паровоз серии Л с грузовым поездом в современном ретро-рейсе у нечётного входного семафора на станции Селижарово. Фото из архива ВОЛЖД, Шаповалов
Паровоз серии Л с грузовым поездом в современном ретро-рейсе у нечётного входного семафора на станции Селижарово. Фото из архива ВОЛЖД, Шаповалов

Эти устройства регулировали движение поездов во времена паровозов и применяются кое-где и сейчас

Когда я, в силу своей профессии машинист тепловоза, вижу эти устройства на железной дороге, мне сразу же на память приходят строки из стихотворения Сергея Михалкова про "Дядю Стёпу":

Паровоз летит, гудит, машинист вперед глядит. Машинист у полустанка Кочегару говорит: - "От вокзала до вокзала сделал рейсов я немало, но готов идти на спор - это новый семафор".

Но сегодня, многие люди, даже из тех кто регулярно путешествуют на поездах, не то что не знают, но даже и не видели как выглядят такие устройства сигнализации как семафор. Или даже мне иногда приходилось слышать, что семафором принято называть на железной дороге светофоры. Но так ли это на самом деле?

Крылья входного чётного семафора на станции Селижарово, Тверская обл. Фото: Алексей Алексеев
Крылья входного чётного семафора на станции Селижарово, Тверская обл. Фото: Алексей Алексеев

Всё дело в том, что это уже практически исчезнувший и уходящий в историю вид железнодорожной сигнализации, применяемый на железных дорогах ещё на заре паровозной эры. Они появились на железной дороге гораздо раньше светофоров. Увидеть сегодня действующие семафоры можно лишь на малодеятельных участках российских железных дорог. Одним из таких участков является прилегающая к Бологое-Полоцкой дороге линия Соблаго-Торжок, где до сих пор как в былые времена движения поездов регулируется входными семафорами и электрожезловой системой.

Карта-схема Бологое-Полоцкой линии с прилегающей в узле Соблаго веткой на Торжок
Карта-схема Бологое-Полоцкой линии с прилегающей в узле Соблаго веткой на Торжок

Сегодня речь пойдёт только о легендарных семафорах, в последующих публикациях чуть позже расскажу и про не менее раритетную элетрожезловую систему, которую машинисты просто называют "жезловка".

Жезл машиниста перегона Ранцево-Селижарово в жезлоподавателе. Фото: Алексей Алексеев
Жезл машиниста перегона Ранцево-Селижарово в жезлоподавателе. Фото: Алексей Алексеев

Как уже говорил, одним из таких участков российских железных дорог где всё ещё можно увидеть семафоры является Соблаго-Кувшиново в Тверской области, объявленный в 2013г. заповедной зоной. Здесь на трёх небольших станциях Скакулино, Селижарово, Ранцево продолжают и сегодня применяться двукрылые входные семафоры.

Что представляет собой семафор

Входной нечётный семафор в закрытом положении на станции Селижарово, Тверская обл. Фото: Алексей Алексеев
Входной нечётный семафор в закрытом положении на станции Селижарово, Тверская обл. Фото: Алексей Алексеев

Семафор представляет собой металлическую мачтовую конструкцию с сигнальными крыльями в верхней её части. В старину первые семафоры были деревянными. Окрашен семафор в яркий красный сигнальный цвет. Они имеют также сигнальные огни для тёмного времени суток и этим они чем-то действительно напоминают своих современников - светофоры. Но днём сигнальные огни семафора разглядеть невозможно, потому что у них нет специальных линз как у светофоров, там стоят обычные цветные светофильтры и в светлое время суток машинисты руководствуются показаниями именно сигнальных крыльев семафора. В старые добрые времена на семафорах вручную зажигали керосиновые лампы, а сейчас используют электрические.

Открытый на два крыла с горящими в ночи зеленым и жёлтыми огнями семафор на станции Селижарово. Замечательное фото найденное мной в сети, да простит меня автор, а может и откликнется.
Открытый на два крыла с горящими в ночи зеленым и жёлтыми огнями семафор на станции Селижарово. Замечательное фото найденное мной в сети, да простит меня автор, а может и откликнется.

Семафоры бывают двукрылой конструкции и попроще однокрылыми. По назначению согласно инструкции могут применяться входные и выходные семафоры, проходные и прикрытия.

Что означают сигналы подаваемые крыльями семафоров?

Входные двукрылые семафоры, которые сохранились в Тверской области на участке Соблаго-Кувшиново, разрешают или запрещают въезд поезда с перегона на станцию и имеют несколько сигнальных положений:

1) Два поднятых крыла как гласит инструкция под углом 135 градусов к мачте днём и зелёным и жёлтым огнями ночью означает - разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию на боковой путь с готовностью остановиться на станции.

Грузовой поезд с тепловозом М62 проходит четный входной семафор поднятый на два крыла, прибывая на станцию Селижарово из Скакулино, Тверская обл. Фото опубликованное на портале "Галерея паровоза ИС"
Грузовой поезд с тепловозом М62 проходит четный входной семафор поднятый на два крыла, прибывая на станцию Селижарово из Скакулино, Тверская обл. Фото опубликованное на портале "Галерея паровоза ИС"

2) Одно поднятое крыло под углом в 135 градусов к мачте, второе в вертикальном положении параллельно мачте днём, одним зелёным огнём ночью - входной сигнал открыт, путь свободен, поезд принимается на главный путь на станцию с остановкой.

Поезд №6955/6956 сообщением Кувшиново-Осташков прозванный "Снежинка" прибывает на станцию Ранцево, Тверская обл. Фото из открытых источников в сети. Кто узнает автора или может он сам откликнется - сообщите мне.
Поезд №6955/6956 сообщением Кувшиново-Осташков прозванный "Снежинка" прибывает на станцию Ранцево, Тверская обл. Фото из открытых источников в сети. Кто узнает автора или может он сам откликнется - сообщите мне.

3) Горизонтальное положение верхнего крыла второе в вертикальном положении параллельно мачте днём, ночью один красный огонь - стой, запрещается проезжать сигнал.

Входной нечётный двукрылый семафор в закрытом положении на станции Селижарово, Тверская обл. Фото: Алексей Алексеев
Входной нечётный двукрылый семафор в закрытом положении на станции Селижарово, Тверская обл. Фото: Алексей Алексеев

Перед семафорами, на расстоянии расчётного тормозного пути, на селижаровской линии установлены предупредительные светофоры, причем здесь они всё ещё применяются старые прожекторные. Таких уже почти нигде не осталось. Они тоже теперь уже большой раритет на российских железных дорогах.

Открытый чётный предупредительный прожекторный светофор перед станцией Ранцево, Тверская обл. За ним виден открытый входной семафор разрешающий поезду следовать на главный путь. Фото: Денис Доронин
Открытый чётный предупредительный прожекторный светофор перед станцией Ранцево, Тверская обл. За ним виден открытый входной семафор разрешающий поезду следовать на главный путь. Фото: Денис Доронин

Как это всё устроено и работает?

Управляет крыльями семафора дежурный стрелочного поста строго по команде дежурного по станции, поворачивая специальный рычаг, соединенный тягами (тросами) с крыльями семафора. Входные семафоры как правило располагаются на достаточно большом удалении от стрелочного поста на станции, чтобы машинист заранее мог увидеть с перегона, какое разрешающее или запрещающее значение показывают крылья семафора.

Семафор приводится в действие при помощи специального механизма представленного на фото ниже и состоит из:
1) приводного рычага, который поворачивает дежурный стрелочного поста;
2) гибких тяг (тросов) тянущихся от стрелочного поста к входному семафору порой чуть ли не на километр в сторону перегона;
3) компенсатора привода гибких тяг, служащего для автоматического поддержания натяжения приводных тяг в силу температурных колебаний окружающей среды.

Нахулиганить на станции и просто так "от нечего делать" перевести приводной рычаг семафора чтобы изменить положение крыльев не получиться, поскольку он оборудован замком Мелентьева. Ключ от замка хранится на посту в так называемом централизаторе, где он блокируется и разблокируется электрическим сигналом, подаваемым от дежурного по станции с центрального поста. Всё это я постарался представить вам максимально наглядно далее на фото с описанием:

Стрелочный пост на станции Селижарово и приводной рычаг входного семафора. Фото: Алексей Алексеев
Стрелочный пост на станции Селижарово и приводной рычаг входного семафора. Фото: Алексей Алексеев
Приводной рычаг входного семафора с “убегающими” далеко вдаль к семафору гибкими тягами и замком Мелентьева под крышкой с литерой “Н”. Станция Скакулино, Тверская обл. ОКТ ж.д. Фото: Алексей Алексеев
Приводной рычаг входного семафора с “убегающими” далеко вдаль к семафору гибкими тягами и замком Мелентьева под крышкой с литерой “Н”. Станция Скакулино, Тверская обл. ОКТ ж.д. Фото: Алексей Алексеев
Гибкие тяги приводного механизма нечётного входного семафора. Станция Селижарово, Тверская обл., ОКТ ж.д. Фото: Шаповалов
Гибкие тяги приводного механизма нечётного входного семафора. Станция Селижарово, Тверская обл., ОКТ ж.д. Фото: Шаповалов
Компенсатор привода натяжения гибких семафорных тяг. Станция Селижарово, Тверская обл., ОКТ ж.д. Фото: Алексей Алексеев
Компенсатор привода натяжения гибких семафорных тяг. Станция Селижарово, Тверская обл., ОКТ ж.д. Фото: Алексей Алексеев
Автор канала "Заповедная магистраль" Алексей Алексеев на станции Селижарово во время съёмок семафоров. Фото: Денис Доронин
Автор канала "Заповедная магистраль" Алексей Алексеев на станции Селижарово во время съёмок семафоров. Фото: Денис Доронин

Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль" , чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!