«Пожарная тема» на Московском автозаводе имени Сталина «завертелась» в конце 1950 года после соответствующего поручения Министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР, а предпосылкой к тому стало обращение столичного Управления пожарной охраны о необходимости создания специальной модификации шасси под пожарные автомобили. И уже в 1951-м на заводе была налажена мелкосерийная сборка двух таких шасси: весной начали делать ЗИС-150П (4х2), а осенью – ЗИС-151П (6х6). У меня нет фотографии именно шасси ЗИС-150П, но есть фото более поздней модификации шасси под «пожарку» из более позднего семейства ЗИЛ-164. Думаю, его всё же будет уместно привести здесь в качестве примера:
На их основе совместными усилиями нескольких столичных предприятий и организаций (ПКБ УАРЗ, АРЗ № 6, артель «Котлотопстрой», завод «Аремкуз») был налажен выпуск трех моделей пожарных автомобилей. Сами автомобили назывались ПМЗМ-1, ПМЗМ-2 и ПМЗМ-3, а «аремкузовские» кузова для них обозначались как АКЗ-10, АКЗ-11 и АКЗ-13 соответственно. В нынешнем году силами организации «Военно-техническое общество» была отреставрирована «пожарка» ПМЗМ-1, небольшую экскурсию по которой мы сейчас и устроим.
Первое, что сразу же бросается в глаза при взгляде на ПМЗМ-1 – это обилие хромированных деталей, благодаря которым машина выглядит невероятно нарядно: бампера, корпуса и ободки фар, подфарников и фонарей, молдинги, канты оконных уплотнителей, дверные ручки и прочая кузовная фурнитура – всё на солнце «горит огнём»! Да, о снижении себестоимости пожарных автомобилей в Союзе тогда явно не задумывались. Не было на них эффективных менеджеров… )) А при более внимательном взгляде можно заметить, что оперение передка у «пожарки» отличается от обычного грузовика ЗИС-150: это касается и бампера, и облицовки радиатора, которую поменяли из-за необходимости поставить жалюзи и заодно улучшить охлаждение двигателя, работающего при тушении пожара на максимальных оборотах на неподвижном автомобиле.
Настоящий артефакт – сохранившаяся заводская табличка! На грузовиках ЗИС-150 она крепилась на лонжероне рамы прямо на улице и потому очень быстро приходила в непотребное состояние.
Под капотом – рядная карбюраторная «шестерка» объемом 5555 «кубиков». На обычном грузовике ЗИС-150 она называлась ЗИС-120 и развивала 90 сил, а на «пожарку» ставили форсированную до 110 л.с. версию ЗИС-120П. Родной мотор, конечно, столько лет не прожил. Однако до сих пор еще возможно купить с хранения новый 6-цилиндровый зиловский мотор более позднего выпуска, что и было сделано в данном случае. Благо, визуально они практически одинаковы (но маркировка, конечно, на отливке блока цилиндров уже другая). Сильнее бросается в глаза отсутствие экранированного электрооборудования, которое полагалось пожарному шасси с завода из-за последующей комплектации машины радиостанцией. Однако в эксплуатации оно было довольно капризным, поэтому от него порой избавлялись. Вот и на этой «пожарке» экранировка до наших дней не дожила.
Интересно, что кабина и кузов у «пожарки» окрашены в четыре разных цвета. Темно-зеленый цвет на моторном щите кабины со стороны двигателя оставался после покраски кабины на Московском автозаводе. А уже после сборки «пожарки» на заводе «Аремкуз» ее кабину обливали в красный цвет снаружи и в песочный изнутри, а кузов – в красный и серо-голубой соответственно. Правда, я очень сомневаюсь, что боковинки капота изнутри тоже перекрашивались именно в красный цвет, как это сделано на отреставрированной машине, поскольку эта технологическая операция не очень хорошо уживается с понятием серийности. Но как было на самом деле – не знаю.
В силу того, что на рубеже 1940-х и 1950-х «Аремкуз» специализировался на выпуске деревометаллических автобусных кузовов, то и кузова «пожарок» там спроектировали по тому же принципу: с каркасом из дерева, который обшивали стальными листами снаружи и фанерой изнутри. Деревянные детали каркаса крыши прекрасно видны невооруженным взглядом, если посмотреть на потолок кабины.
Если бы ПМЗМ-1 выпускали сегодня, то для управления ею водителю потребовалась бы открытая категория «D» в «правах», поскольку в ее кабине имеется аж 11 посадочных мест. Да это ж практически автобус! Трое человек, включая водителя, размещаются на передних зисовских сиденьях. А в заднем отсеке с собственными дверьми по обеим сторонам кабины расположены две деревянные лавки, на которых лицом друг к другу могут сидеть еще восемь бойцов пожарного расчета. «Подушки» лавок (при их мягкости это слово уместно писать только в кавычках) сделаны откидными, открывая доступ к ящикам для амуниции. А теперь пора посмотреть, как устроен кузов. Самый главный элемент этой «пожарки» – центробежный насос ПН-40 с подачей до 40 литров воды в секунду под давлением до 8 атмосфер. Прячется он в последнем отсеке кузова за двухстворчатой дверью в задней стенке и приводится отдельным карданным валом от коробки отбора мощности.
Водяного бака на ПМЗМ-1 нет, на борту предусмотрен лишь 350-литровый бак для пенообразователя, смонтированный в центральной части кузова. А по боковым сторонам кузова, за отдельными дверцами, предусмотрены изолированные отсеки для пожарно-технического вооружения. В галерее ниже покажем, что скрывается за каждой из дверей и на крыше.
Что в итоге? Да, комплектность автомобиля не 100-процентная. Однако членами Военно-технического общества проделан огромный путь по возращению раритета на «этот свет», и теперь он уже способен украсить собой любое торжественное мероприятие, став настоящим «магнитом» для его посетителей. А недостающее оригинальное пожарное оборудование смонтировать на машину будет совсем несложно, если это самое оборудование, в конце концов, всё-таки удастся где-нибудь разыскать. А у вас, случайно, оно нигде не завалялось в закромах? ))
P.S. И пользуясь случаем: нам очень нужен газоструй на советскую «пожарку» АЦ-30(66-11) модели 184А. Если у вас он есть, и вы не против расстаться с ним за небольшое вознаграждение – напишите нам, пожалуйста! Речь идет вот об этой машине:
