Всем читателям -привет! По предыдущей статье понял, что тема украинского авиапрома сейчас многих оставила неравнодушными. Поэтому сегодня поговорим о еще одном самолёте, разрабатывающемся в КБ антонова на замену ранних моделей. Собственно, предполагающаяся замена Ан-32 - Ан-132.
Кстати, мои рассказы про различные Украинские самолеты постсоветского периода можно найти здесь:
Ан-70: долгий путь в никуда...
Ан-148: на чем сейчас могла бы летать Украина?
Ан-74 ТК-300Д: бизнес-джет по-украински.
Ан-132: есть ли надежда?
Сначала хотелось бы сказать несколько слов о предшественнике. Ан-32 - единственный в истории советской авиации самолёт, созданный специально для экспорта и не принятый на вооружение СССР. Самолёт разрабатывался в первую очередь для эксплуатации в жестких условиях плохо оборудованных высокогорных аэродромов. Базой был выбран Ан-26, которому повысили тяговооруженность за счёт установки двигателей с Ан-12 АИ-20М и воздушных винтов АВ-62И диаметром 4,5 м. Внешней отличительной особенностью самолёта стали двигатели, расположенные не под крылом, как у самолётов семейства Ан-24, а над ним.
И вот, в один прекрасный момент, а именно, в феврале 2015 года, Саудовская Аравия проявляет интерес к самолёту такого плана,и начинается разработка Ан-132. На разработку ушло около 18 месяцев, в принципе, не много. Крылья и большая часть фюзеляжа самолёту достались от предшественника, при этом инженеры переработали носовую часть и кабину, так что самолёт стал похож на добродушную уточку. При этом самолёт получил новую авионику, турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney PW150A, шестилопастные пропеллеры Dowty Propellers R408 из Великобритании.
По планам, после разработки вся документация должна быть передана в Саудовскую Аравию, где планировался запуск Ан-132 в серийное производство. Планировалось произвести около 350-360 таких машин, из которых первые 20 - на Украине, пока в Саудовской Аравии построили бы свой завод по производству Ан-132. Общая стоимость опытно-конструкторской работы должна была составить составит 116 млн. долл., 40 млн. из которых заплатит саудовская сторона, а 76 млн. вложит ГП "Антонов". После первого полета самолета-демонстратора арабские партнеры должны были перевести еще 20 млн. долл. для проведения его испытаний, а доля украинской стороны составила бы на этом этапе 9 млн. долларов.
31 марта 2017 года новый самолёт совершает первый полёт, и, казалось бы всё идёт хорошо, сейчас будут испытания, а затем и запуск в серию - самолёт получился неплохим, и со своей основной задачей - заменить Ан-32, мог бы вполне успешно справляться, но, к сожалению, видимо, не сложилось. Саудовская сторона теряет интерес к разработке данного самолёта, и на сегодняшний день проект заморожен. Антонов ищет новых возможных заказчиков для самолёта, предполагают, что самолёт будет интересен Индии (для которой изначально разрабатывался Ан-32).
Ну что же, поживём - увидим.
Кстати, мои рассказы про различные Украинские самолеты постсоветского периода можно найти здесь:
Ан-70: долгий путь в никуда...
Ан-148: на чем сейчас могла бы летать Украина?
Ан-74 ТК-300Д: бизнес-джет по-украински.
Ан-132: есть ли надежда?
P.s. Кстати, сравните заглавные фотографии этой статьи и статьи про Ан-178. Похожи, не правда ли?)
